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冷清！台北转运站“10月台闲置”　客运：租金贵
记者 张蕙纤 / 摄影 王兴堂 报导2024/09/12 19:39
台北转运站人潮越来越少！也让客运租发车月台空格增加，我们实际走一遭发现，整个台
北转运站有近10个空格，没有客运业者租赁，业者就说，实在是因为月台租金太高，再加
上人流不比以往，现在能不租就不租，北市府则回应，都是月台费都是参考成本营运，已
经近10年没有涨价。
记者张蕙纤：“周四下午在台北转运站，虽然因为是平日，所以整体人潮并不多，但是您
会看到，在转运站租发车月台，很多都像这样子，已经空了空格。”
一格二格三格，不管走到哪层楼，几乎都有月台空格，整个台北转运站和过去相比，没了
热闹感民众很有感。
民众：“疫情之后其实就少很多(人潮)，当然他们自己发的车也减少了。”
发车量少了营运路线也缩减，客运业者说实在是因为，现在客运业太难经营，以交九来说
是以公告地价，去推算每个月台租金相当于，2楼33万，3楼23万，4楼13万，在人潮相比
疫情前只回流50%，情况下成本增加收入减少，难以支撑。
国光客运副总经理徐灯波：“不符损益两平效益，所以业者来讲，能够不租就不租。”
客运业者吐口水，北市府则回应转运站会台费，是参考经营成本邀专家核定，已经近10年
都没涨价，只是中长途线路越开越少，业者也说是运价调整不符成本，原先应该给客运业
者补助30%，但政府只给补助平均7%，3%可让业者调整票价，剩下的20%成本呢只好自行吸
收。
国光客运副总经理徐灯波：“载客运量回流不到50%，相对成本亏损，就等于说要加倍。
”
也有民众疑问北花线，为何没人要开，业者也举例台北到花莲路线，平均每趟乘客量只有
1到2人，成本却要9000到10000元。
首都客运总经理李建文：“又受到路况影响，票价很难去反映到成本，预期未来国道客运
，慢慢会逐渐会式微。”
客运中长途经营线路一再缩减，公路局也回应，今年积极协助客运业者，反映合理成本，
扩大补贴及营运效率等来因应，只是客运经营困难是事实，未来转运站人潮恐怕越来越少
。
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看来会继续惨下去
有什么好的活化办法吗？

你讲的活化是交九还是整体市场交九的话就把当初应该进来但没进来的请回来

要活化啥，私家车不压制，道路塞车不改善，基本上没救了，不然变成免费好了，全部政府出资就有救

一开始规划的是 所有上国道的都要进后来变成新竹以南的才收但交九收这个费率实在..

转运站的数量也变多了，况且北车到动物园以外的转运站，都是15分钟就能抵达

转运站车道设计先天就......唉

客运业者吐口水？知道自己在写什么吗

推3楼，现在政客跟路政司那种思维，迟早搭车不但不用钱，政府还要倒贴奖金给乘客

终究大众交通主要旅客还是甘苦人，如果有补助长途的一天那就是乡下韭菜被北部公司吃干抹尽的那天，那不是区区交通专业的脑袋想破头可以理解的问题

现在还有连续假期安排站外下车的盛况吗？

公路客运游览车包车有很多种吸引民众的玩法,机关把路权跟场站规定绑死,不愿意开创新商模,只会消极的说客运没落、月台闲置、私家车怎样的…交九站体设计是一回事,但这已经是全国地点最好的转运站了吧965截短放进来,1717改直达的台湾好行放进来,旅行社旅游专车也进来,就可以很热闹了如果长途客运服务跨县市的客源减少,应该不是指责民众为什么不给客运服务,而是要自己找到新客源来取代吧

965没办法拉到交九 市民高架出口在重庆北上一个出口在建国 这样平面会堵太久国光北三门那边拆掉之后或许有可能被要求拉进交九但那租金嘛……

出站往东跑的葛玛兰也是先走平面,其实我觉得交九的设计比较适合观光旅游,对时间弹性低的通勤路线不太有利

台北交九很成功啊，自偿开发赚很大且一直有土地收益

1816、1818可以改停台北转运站吗？现在停北一门那位置实在有够烂的，旁边还有流浪汉躺在椅子上睡觉，味道有够臭的...

邮轮式台湾好行都有了，魔改路线也不是没有，业者要玩自己就自己申请，不用牵拖主管机关

每个月的月台租金你帮国光付清啊！徐副总的受访内容还不够明确吗？

国光自己有月台，就不想进去转运站里面了话说四楼那么冷清，要不要干脆转型成社区公共汽车或偏乡客运的月台啊，直接免租金但要申请制

万达通最好会佛心，人家是营利机构

965当初就是新北开的为什么要截短

我是觉得市府可以补贴租金啦，例如进驻路线在特定时段开到特定班次量就看如何突破会计规定

可以租给红牌上客用，以每车计价

我看红牌上客不都停红黄线或公共汽车格XD应该没有人想租吧

大概只有旅行社的高档团会去租，但要怎么从入口处管制是问题

9系列很多条本来都是去市府洽公用的，是965路过的的地方成功观光化收到一海票外国人

高档团更不会去租现在就有给红牌上下客的月台，但没有红牌业者愿意支付月台使用费

看内容的话,似乎是台北市中心地价贵,所以租金才会偏高?SCANIA168 以国光目前的月台使用率,搞不好塞1816,1818进来,还不必多租别的月台XD(M2出口电梯那几条我就不说了,因为那地终究也不是国光的,顶多成本便宜一点,但肯定还是要钱)

那个地方本来就是要盖转运站的为什么弄成现在这样就要问当时的市长

所以宁愿月台空着也不愿意降价？

台北车站东侧门又不用付额外费用，谁跟你进交九付用台使用费给万达通国光徐副总受访的内容表示月台能少租就少租，看不懂吗？

但国光台北车站这块地 好像北边线形公园之后还要盖天桥而天桥预定地就是国光台北车站的样子表示1813/1815/1819/1961迟早也要进交九的吧

北一门外面1818 1816可以拉进去交九吗

站外下客疫情后就看不到了，毕竟连假班次也不如以往

政府要求要进转运站的，相关费用应该要优惠些才合理

SCANIA168 既然租金是照公告地价计算,而不是照实际停靠班次计算,那在不多租月台的情况下,难道不该多塞路线进去拉高周转率,把高昂的成本摊平吗?(除非直接再减租月台...)而且不用租金的也就1816跟1818的北侧门部分吧!1813/1815跟1819的M2出口电梯那栋,地不是台铁的?(而且还要被心中山的天桥工程搞掉...)

你知道短途国道新竹台北跟南投共用月台，要是遇到塞车或是提早，司机只能在转运站里面一直绕圈圈，连休息都没机会，要等前车走才能进站上厕所，还塞班次，真以为司机都不用休息？

人家说能不租就不租，谁理你的周转率提议啦= =真不晓得上面某01是单纯不懂人家的意思，还是自己一厢情愿

seamask 我当然不是没听过这个问题,但既然租金就开这个死猪价,那显然拿月台当司机休息及调车空间的作法,就失去可行性了...SCANIA168 那我也只能说国光也没这个胆再减租月台囉!周转率的意思是,假设无法把分子(租用月台数量或租金)减少,那当然是把分母(使用月台的班次数,这边先不细究路线的性质车型,票价及载客率...),于技术上可行的范围扩大到极限,这样每班车乃至于每张票所需负担的月台成本,才能压到最低不是?