请问台北市干线公共汽车的选择标准为何？
例如忠孝干线是232，
不是跑完整条忠孝东路的212直。
总感觉怪怪的，
蛮好奇的，请问有人知道吗？
谢谢。

新版与旧版干线公共汽车之别 但旧版的忠孝干线也不是212直这在和平干线上比较明显 旧版和平干线是现在的568而现在的和平干线是原先的15路简单说 旧版着重在走完整条干线 新版则着重在班次密度

班次也是考虑的原因

干线公共汽车是服务主要路段为重，不以走完全程为诉求

这就不得不提只在承德路上跑不到20分钟的承德干线，大部分旅客都不在承德路上下车，干线名称真的只是个名子而已，尤其1200的转乘旅客大部分只运用节点衔接，更出现许多难以

承德是后来才产生的东西 比较牵强的应该是忠孝先不论路段涵盖率 现行忠孝根本常态没发到表定班距承德至少改干线之后砍区间车而且也增车增班

联想的干线名称却很适合拿来转乘，博爱路去古亭的和平干线在小巨蛋看到承德干线也很难想像他可以衔接这么多地方忠孝就真的存在感低落，衔接重要节点却班次不济

阿北时的标准本来是尽量满足路线与班次都能达到最大化最好的标准 但你也知道现实很骨感 后面就以有经过该路线的最密集班次公共汽车为首要优先考量了

承德…在南京东路的能见度常常比南京干线还高XD

只是多个转乘优惠而已 班次本来就差不多一样

承德没有在承德路只跑不到20分钟啦～中央南路/大业路到文林北路+剑潭路到南京西路其实也不短了 XDD敦化在民权东路也算蛮常见的 XD

有完全走完的基本只有仁爱与信义(福德街-中坡南路口)松江新生(行天宫路段为单循环)

敦化其实也快走完了 差和平基隆这一段而已 lol

前一代干线尽量走完，下场是大部分路线载客少

会觉得承德没走完的是因为很多人忘记过文林北路那段也是承德路...

....是不是不少人不知道有"上一代"的干线公共汽车??甚至中间还出现过""新"干线公共汽车"这东西....

上一代的干线公共汽车纯粹为了当年的棋盘势公共汽车路网而成新干线公共汽车就是纯粹为了有关单位推低底盘公共汽车的产物

新干线的存在基本上可以无视,当时正牌敦化干线(688)还在,902车头闪一下敦化新干线,也是很黑人问号…低地板普及后就自动取消了

https://youtu.be/MVN66V_YBrI?si=2NRz1sY12k3fnbxC7:44-11:40有你要的解答。

信义新干线(首都)从2008一路到2017改成588再改成信义干线

因为发不出干线的班距 只能退而求其次

看完n大的影片 真的是介绍详尽也惊觉原来基客788 北客795也是跨区干线公共汽车路线呢!!

当时新干线几乎都是既有路线挂名,只有忠孝新跟信义新是新辟,只好名称继续用,因为这2条路上的干线是大有爱跑不跑,名声最臭在摆烂的时候,首都代驶又接驶可是台北市公共汽车的救星

北海岸最妙 860 862是跨区干线 但790 863不是要转乘优惠还得挑一下

北海岸一整票很多不是干线，应该只是找班次最多的来改？

初代中山干线aka200表示：QQ

863没到万里但862有. 会不会因为这个关系？

那860也没到石门金山啊还有一个我觉得比较奇怪的是汐止社后没半条 反倒汐止大同路新台五路各拿一条

860班次多

社后那边的路线传统最赚的是蓝23系列，不过已经分支太多条（目前4），开跨区干线有可能把客源集中到该路线上进首都时代才有蓝36跟吃下来的284，284虽然有成功干线之实，但市府不太可能为了一条地区道路特别弄一个干线优惠给他，外加284收入已经名列前茅了

284北市辖 跨区干线是新北市辖的政策

印象中早年212也没摆烂，是后期李家开始玩车海还有捷运长远影响后才慢慢掉，现在大有市公共汽车人力多半拿去620跟257了

因为目前的干线公共汽车,获选前提是班次够多,只要有走该条路的主要精华路段即可...cs0001cs 成功路其实也不算短了,要给个成功干线的名号,倒也不是说不过去...

大有市区人力是全押北环啦 257已经是大减班后的长相

内湖士林这段没对手啊 联营的光华烂到有剩大有现在还有放车在士林端吔88体质是也不差 但面对信义车海打不过至于212嘛……就一条沿途替代满满的路线忠孝东路真的很空 只靠两端短程客咬牙苦撑

前一代干线乘客少的原因是和大部分路线路廊根本重复，甚至沦为部分路线的区间车，例如公共汽车处重庆－601区间车大南重庆－302区间车、光华重庆－250区间车中兴重庆－304重庆区间车、欣欣松江－290正线区间车甚至有一条中兴松江，就和280一样然后一代仁爱、南京面对的竞争也非常大民权的走法有点补一些大众运输的空白，但需求不够

有走完不等于值得升等，沿线载客每公里表现跟班次比较值得考虑不然205+276八德路，606金山新生北，甚至206延平都可以去喊了。不缺钱的话最直觉的政策必然是任何公共汽车路线都可以有转乘优惠，乘客也不用硬要挑路线搭沿线不是只有路线本身每公里营收 要一起看当段道路表现

楼上,如果为了把276整并掉,把205拉起来当干线似乎并无不可只看营收的话,606也不是没有潜力,至于延平跟林森难道不是业者自己的问题?

延平没那能力 9路现有已经够用林森是业者的问题606的话几年前才减班过 新生北的客源其实不多 天母端有敦化 万芳端有罗斯福 没必要再拉一条至于八德的部分 205尖峰5-6班/hr 276尖峰3班/hr 离10班/hr还有点距离

希望606直可以回来(？)古早时期其实没有走新生北路而是直接走高架。现在只剩下通勤27跟淡大学专走全程

还有内科通勤2.3

感谢板主补充～

606难赚 荣总到武功国小超级远才一段票

被欣欣逼的啊 不然原本缓冲区是侨联总会aka金山泰安

606的路线长度收三段不过份，金山老人住宅-铭传大学，套285之类的标准的话是可以设的南港八德不可能有的除了路线距离离忠孝南京两大干线近以外还有乘客量，另外还有忠孝西quota挡在前面206其实也没废，单纯载客数就那样。废掉的是208208走完林森路，但林森路的客量没那么多，被中山北吸走大部份外加原始208主力其实是安和中永和来往台北跟公馆是自己摆烂被624跟254系列联手打死

206/208客源都比606还多,606开得出来,就别帮鸟家找借口了,中山北路上的中山干线,能见度比敦化/内湖干线还低勒

206不好说 但208整条都是人潮

206士林芝山谜样走法，会搭乘的是相对小众

208曾经是鸟家唯一的破亿路线，一手好牌打烂掉了

https://i.imgur.com/32LdPG6.jpeg车超少 大家都放弃了吧 看什么车先来就先搭再换车

playchicken 9路有一段偏到重庆北路去了吧!606的话,我同意新生北路的客源不算多,而且沿线可能最有客源的三创跟华山,刚好走高架桥跳过了(不过以假日三创停车场回堵到金山北路的状况来说,设站可能也有困难?)然后八德的部分,以后来对干线公共汽车放水的程度,加起来拼尖峰8-9班,搞不好能给过?NorAku 感觉更不可能了吧!尤其现在东门站自己就有红线,古亭到公馆的部分在中正纪念堂转也还算容易,甚至万芳那两站在信义线通车后,转红线也变简单很多,所以直达性需求只会更低busgoer 其实206的本质应该就是服务芝山岩那段的路线,只是哪知道后来255正线名存实亡,变成只剩206担延平北路社子以外的部分,不过206没进到芝山站也是奇怪,搞到芝山岩那边的要转捷运得跟着要泰北中学不说,德行东路也少一条方便转捷运的路线...

206绕去芝山会因为至诚路往返芝山的道路规划与限高问题导致动线更乱，您觉得这样会比较好吗？还有芝山岩地区在1999年捷运接驳公共汽车制度推行时就有开辟红11往返捷运士林站，但事实就是206运能足够，不到半年就停驶了。

现况是福林桥下直行中山北路往返德行东路与至诚路,中山这段往西拉到福国福华停芝山站的话,哪边有限高问题？

当我没说，刚刚看了街景上面两个问题以现有标线号志规划应该是没问题

280现在少到居民只能骑ubike,拉206去补应该刚好?

同意楼上,然后红11失败的原因,莫非就是没到芝山站,而是只有跟206一样到士林站?

280真的颇惨，麻烦停了同时把290复活

天啊!280已经惨到楼上觉得可能欣欣都比较好的程度了吗?