蒋万安推双园巴士救内科交通！何孟桦轰“病急乱投药”：没学走路就想飞
2024-07-03 14:02
记者许皓婷／台北报导
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▲民进党台北市议员何孟桦。（图／记者杨澍摄影）
“内科∞南软”双园巴士今（3）日正式通车！
台北市长蒋万安表示，双园公共汽车透过问卷调查、走访企业，以及公共汽车屡次刷卡数据分析，
显示平均每天有1700人次的通行需求，透过内科协会、公共汽车业者及市府三方努力，让双园
公共汽车正式上路，嘉惠民众。
对此，台北市议员何孟桦质疑，立意固然良善，但仍期盼市府精准投放资源、不要病急乱
投药，并呼吁市府从鼓励搭乘公共运输下手，再套用到双园巴士，而不是还没学会走路就
想飞。
针对“内科∞南软”双园巴士是否有效解决内科交通？
《三立新闻网》记者3日询问何孟桦，她受访时表示，透过双园巴士来舒缓内科交通，立
意固然良善，但仍期盼市府将资源精准投放、不要因病急就胡乱投药，最终只会赔了夫人
又折兵。
至于市府称希望以减碳存摺和跳蛙公共汽车预约系统来增加双园巴士的搭乘诱因？
何孟桦直言，事实上，内科企业参与减碳存摺的家数少之又少，跳蛙公共汽车预约系统也少有
人在使用，大多都是现场搭乘，就算应用在双园巴士，也很难称得上是“诱因”，她认为
，北市府仍要从如何鼓励内科上班族搭乘公共运输下手，先提升既有政策的吸引力，再来
套用到双园巴士，而不是还没学会走路就想飞。
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▲蒋万安出席“内科∞南软”双园巴士通车典礼。（图／记者许皓婷摄影）
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其实真正的问题应该在于外县市合作开行高速直达巴士，再搭配小区域的双园巴士接驳系统才有救……

内科还缺了中坜-内科和新竹-内科的国道客运

先开高铁桃园站到内科的通勤专车吧

9005都病危了 还有空去搞其他路线啊……中坜新竹往返内科的靠台铁+东环干线以目前来说才是最佳解

内科通勤线应该是要瑞光路站站停,但9005是在桃园市当公共汽车站站停,内科只有港墘路…其实服务效率蛮差的….至少学一下1573,改成经国转运站发车去瑞光路各站,对内科应该会比较有帮助

桃园去经国的方便程度远不及内科园区内移动除非桃园要搞一个类似林口转运站的接驳计画才有可能

内科的交通只要汐五高架南下没有回堵到平面都算顺畅只要回堵到堤顶上不去. 基本上内科的交通就直接卡死这样情况下开再多的公共汽车还是有东环也一样是塞车最明显的例子就是上班时间是塞车. 但都有依序前进堤顶大道转进瑞光路的时候瑞光路几乎没什么车下了公司地下室路上就少一台车但你下班时间就不一样了。可以回堵到你公司门口让你回不了家

9005其实台北市可能会关心但不介入，这双层车也可以考虑跑圆山的内科快线

要解救应该是要17:30-19:00点高承载管制

9005如果没业者愿意接驶的话年底就会停驶了

高速公路被高承载回不了家。路上就少了一人汽车干扰就顺畅很多. 想早点回去自己去找同样住桃园的共乘.

内湖那个时间设高乘载，只会让市区塞爆吧(往西士林、往东汐止)

往北不用呀 成功交流道往南要不要管制就看情况堤顶往北是不会回堵的不用管制

其实我觉得9005可以改成内科通勤专车桃园-市府转运站可以缩驶桃园-内湖，往内湖只开早上上班时间，回桃园只开晚上下班时间这样才不会亏损那么多吧，毕竟9005也只是给在内湖上班通勤用的，离峰时间根本没啥人会搭

赞成9005离峰假日维持30-60分钟一班也就够了

何时要认真治理一人汽车？

经国转运站接驳不必了,在地公共汽车摆烂中,转运站停车场多一点,客运往台北直达快一点,就足够解救跨区上班族塞车之苦了解决一人汽车?住外县市出门没公共汽车你要去载吗XD最好的治理方式就是提供便捷的方案…至于客运亏损问题,那就看北市对塞车状况愿意努力多少XD

内科尖峰时段 高速公路及周边道路 高乘载的想法蛮猛的会比较推Ts大9005在瑞光路站站停的想法 提高大众运输可及性再来是Ts大Sky大的9005尖峰开经国转运站-内科区间副线进一步 是给内科划设时段性大客车或高乘载专用道 提升运行效率 同时把高公局拉进来 在高速公路开高乘载专用车道 效果更好

9005尖峰上不去，离峰载空气或许9023转内科可能还比较早到公司

本板不缺模拟城市达人…有些顾问公司的style也爱玩模拟城市,但聊到要业者出资源,要机关核预算,有没有符合整体的政策,又是另外一件事…其实对北市来说每年拨用个几千万是很easy的事情,真的只看要不要做而已XD国道开大客车专用道?若只独厚内科路线应该会被其他族群骂死~非内科族都二等公民,塞车该死XD…高公局绝对不会接这个球,而且问一下北区交控抓一下尖峰小时车流去内科占几%,就知道搞这有没有效了XD

9005桃园市区段真的很绕……尖峰可以开超过1个小时拆成走二高和大兴西路发两边效率应该会好很多

堤顶南下只要不回堵到平面。下班时间也是依序离开

为了舒缓变动冲击，可以先从划设时段性高乘载专用车道开使，大客车也可以使用

祭出管制会让大家有预期心理. 不会挤在同一时间下班

不会，就算会塞车还是在那个时间下班。难道你会因为塞车，而在公司旁边游荡三小时才会去吗回去

很简单的想法就是你把汐五高架南下回堵当成一个木塞，上方因为事故或壅塞回堵。平面可以因为这样十分钟完全不会动这样的情况下拿什么灵丹妙药也没用会因为被高承载绕去别的地方南下基本上建国高架也是一样的问题. 但车子都在上面排队了，平面就不会因为这样而打结

鼓励民众直接住在港湖信松汐才是比较合理吧

要确定买得起欸!内科多是软件,年薪中位数低于GG喔

https://meee.com.tw/8aYwDTB 请问这是台北最多家业者派车的路线吗？混合派车后整体班距30分钟

新店客运逃过一劫（无误）

不用跟某g认真

这周目前都是首都重客大都会北客中兴欣欣负责欣欣目前是中兴站KKA-0359出车 开学之后欣欣大南谁派车可能还会有异动鸟家不意外的就是我们最强大的中兴中和站出车XDD

NorAku 有时候真的会因为不想在人太多的时候回家,特别在市区晃到很晚才回去XD然后如果塞车真的无法解决,可以针对容易塞车的路段,交流道和时段,直接加收高速公路通行费吗?也不求以价制量了,能充实国库已很满足,要是能给国道客运司机发奖金更好

那与其游荡不如叫企业分流上下班，像疫情那个时候

难怪柯文哲市长都7：30上班

高承载就是分流了说真的7:30去上班运气好的话一个红绿灯都不用等就下交流道了，客运没被塞到也可以多跑一次。

NorAku 分流上下班也是个办法,但在市区待比较晚,有时也是

公司太多、人太多就会那样，明明就有一堆方法能解决，但不敢得罪财团跟选票，就只能继续塞下去

不要说什么不敢得罪选票，我看你们是完全不懂政治，难道你们认为少数关心交通民众的一厢情愿比多数民意更具正当性吗？任何交通管制都要民意支持才能推动啊

民意与专业 有时是两回事 甚至是背道而驰的两回事

没差吧。国五平面塞成那样宜兰人也没因为被管制而不高兴

礁溪是观光业、内湖是科技业，两个不能直接比吧XD观光业巴不得人多一点

是啊，难怪会有微罪不罚，不给民众检举，都是民意嘛！那我讲得也没错呀，就是不敢得罪选票嘛

靠堤顶上下班的人应该没住台北市吧？被限制后造成平面顺畅 当地人应该会开心XDD基隆桃园被抗议. 加开客运跟307一样密集这样应该是双赢？宜兰当地人不会抗议还有因为客运不用排二次红灯30秒绿灯15秒. 真的是快很多

现在欠驾驶员已经到严重程度 还加开班次呀....宜兰去内科正常路线:南港系统转经南港交流道上环东接堤顶再从港墘路切进去 是不会经堤顶交流道没错但话说 内科也没有去宜兰的路线吧....??

我看大多都是没赚钱才减班，有钱赚的黄金线没听说在缺.没有965的1062好像是例外。赚钱赚到没司机

鸟家台北市赚钱路线都放生了,只有中和站活着…随便举红2/203/206/208/280/530/616/660/905,体质应该不比大都会差首都大都会的非干线都还是很努力在发

965比较像是让三峡假日没地方去的驾驶跟车辆有地方赚

530别傻了拼不过罗干独家路线也只有指南宫到政大的那一小段若同时有退辅会大都会进站 530被跳过的机率很高不如把人力都挪去开208还比较实际一点. 最多就留一个人接驳山上到山下. 到政大后给罗干载

auction88 好像也没听说台中人对国道一号管制,导致台湾大道慢车道,中清路跟五权西路大塞车有特别多的抱怨...

530就自己烂吧,20/22/88(区)都没在怕信义干线,270也无惧仁爱干线…承德干线在南京东路的能见度还高于南京干线…530有什么好不能捞的208沿线的热闹程度,应该没理由开得比606少才对

905也是锦绣水源快体质最好的路线 搞到连906都输

环境不一样吧 兴隆路人有比闹区多吗讲真的 同时有罗干进来你会搭哪一台

282打不过承德就算了 530真的是自己摆烂的问题530的指南宫=政大可是比236区的深坑=政大好赚去年530公里营收可是有77.6的水准530的能见度绝对不到676那种大家看到缺不敢上的程度至于有人提到208 去年公里营收79 跟530差不了多少

？ 我搭了一次抖抖抖又很臭就不想搭第二次退辅会大都会刚好都没车来才会搭530

你不想搭不代表没人搭 公里营收的数据显示530的营收状况在兴隆路路廊上没有比较差0南 64.95元/km 236区 55.24元/km 530 77.60元/km606 64.82元/km 676 62.17元/km另外只有一边有走的253和671分别是81.67＆75.15还有一个最冷门的棕11正是42.35

车烂不想搭,所以是否只要好好提升530的水准,就能更赚钱了

530一大客源是指南宫和万寿路山上社区 这一段就容易载到无座了 然后挑车的乘客还是少数一堆同时进站时还是蜂拥挤第一台的人 即使第二台车好又是空车

楼上说的状况在景美国中真的蛮明显的。第一台挤满满 多等30秒下一台是空的https://i.imgur.com/LPQLVw3.jpeghttps://i.imgur.com/zlY9VJu.jpeg530刚好吃到真空带. 这种情况还蛮常见的.上次搭530就是看到罗干没车

每公里营收高,确定不是减班后乘客还是得搭的结果?

247公里营收48 同路廊的内湖干线公里营收却可以玩到84 减班的营收也不一定会比较好

内湖干线根本也吃了北车到中山北路1~3段的短程客,班次屌打中山干线,中山干线只能维持自己独家越过中山桥往天母的功能…

我觉得中山干线生意最好的应该是万华段 每次都满满一车进南机场

中山延驶段刚好补上212直减班和12大脱班的缺口12近期常有离峰班距比尖峰好看的囧况

是说暑假到了，鸟家的人回补，247班距好像又正常了不然之前267比247正区加起来还多

就681实施暑期班表 多的人力就去跑247

话说路线营运计画所订的有包含司机数,机关查核到数量不符,都不会要求改善吗?没改善就拔黄金路线,业者还会不加薪找人?

现在各家或多或少都有路线处于脱班状态拔了黄金路线万一没人接 岂不把事情搞更大

真黄金路线第一名会有办法接吧

上一次拔黄金路线已经是大有307了吧，现在每间都缺人，政府哪敢拔？而且如果黄金路线在那种调度很难的地方，第一名也不会照单全收

看看换人经营的284/203/279,调度站都是可以换的

203 284 早期是大有 在东湖跟汐止的交界

二十年前跟现在很难相提并论现在用地问题很多 而且换电巴需要的地会更多大都会当初为了接东南那几条 松德站班次也是砍下去

612愿意接是因为跟277有关吧，只是不知道当初为何拆成两间不同的公司开

公共汽车处时代612是从277副变来的,不同路线民营化拆2家开应该没问题,反而508白直接换号536给首都,是比较特别的状况吧

现在的号次也比20年前多很多吧？9字头在敦化南北路随时都看得到20年前也没这么热闹

playchicken 只能说因为247真的没什么太独家的路段吧!

通常正副线都同一间公司收，但当初277正副不同公司收就不懂了？

NorAku 612是先独立编号出来,几年后再丢出去给东南客运的吧!不过感觉当初公共汽车处丢的路线,有些也不是没有留的价值,反而是0东,38,46,274甚至是0南跟49当年没丢出来很怪

公共汽车处确实是留黄金路线给大都会,不赚的就留给别家收去做功德,北投站所有山区路线一次全打包给大南,车+司机全部送去…楼上说的6条在当时捷运路网没成型时,是黄金路线没错

楼上,但没想到当年公共汽车处丢出来的204,288还有退出联营的路线(615例外),有很多后来却都是黄金路线

21/204/255区都爆发,首都就是救援王XD 288一开始没有现在好

公共汽车处末期49状况是比同站的505好 最大错误就是没有一起拉去内湖而是拉去更远的建北站 又要绕回抚远街民生东路多一大段空气当年公告&短暂实施是527扶正49灭线 505缩到新益里发结果民营化后505维持原状 49变成从建北站走滨江街接原线 527改建北站走现在的49头端动线

288有不好吗？以前我记得比266多

小型公共汽车部分大南北投是均衡地强，首都是小15一枝独秀

阳明山就大都会最爽拿红5/260,所有小字辈与219/230/303全丢出去

大南北投小型公共汽车也是有强弱分别吧，还有降成9人座的255区是搭上故宫的国际自由行风潮加上现在的儿童新乐园只靠外双溪那些社区应该还是惨澹经营

255区状况有很好吗……公里营收才47吔

NorAku 288是不错,但我没记得有厉害到这种程度过(或是说266没弱到这种程度过)吧!255区喔!只谈班次会觉得生意不差,但每公里营收又...

以前266大概15～20分钟一台欸，就算加上区间车(30分钟一台)也没有现在多

255区以前不错,在815还没延到故宫,620还烂烂的,304已经开始变少的时候,255区可以在至善中正路间狂捞,还有泰北阳明士商的学专功能…但后来815/957/557进来,营收就被分掉了