纾解内湖交通 “内科∞南软”双园巴士通车营运
2024-07-03 11:31 摄影中心／ 记者 曾吉松／台北即时报导
https://i.imgur.com/rITqDji.jpeg
由台北市政府、台北内湖科技园区发展协会及台北市公共汽车联营管理委员会三方共同合作推
出之“内科∞南软”双园巴士，上午由蒋万安市长主持之通车典礼，宣布于下午13时10分
正式营运。记者曾吉松／摄影
由台北市政府、台北内湖科技园区发展协会及台北市公共汽车联营管理委员会三方共同合作推
出之“内科∞南软”双园巴士，上午由蒋万安市长主持之通车典礼。
台北市长蒋万安宣布将于下午13时10分正式营运，该路线主要系串连内湖科技园区及南港
软件园区，便利2个园区间企业员工拜访及业务交流；另外，城际企业人士与客户，可于
南港车站转乘该路线直达内科企业园区，如台塑集团、台达电子及仁宝电脑等，减少透过
捷运仍需转乘及步行之时间。
https://i.imgur.com/HmJdMjv.jpeg
由台北市政府、台北内湖科技园区发展协会及台北市公共汽车联营管理委员会三方共同合作推
出之“内科∞南软”双园巴士，上午由蒋万安市长主持之通车典礼，宣布于下午13时10分
正式营运，该路线主要系串连内湖科技园区及南港软件园区。记者曾吉松／摄影
https://udn.com/news/story/7323/8070401
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2024-07-04 09:14:00有接南港车站满重要的，现在内科去南港站很不方便但是捷运南港站的位置太不好了，离园区车站都最远不知何故不是走市民大道或南港路，因为板南线旅客无须在南港站转双园巴士去内科，是台高铁旅客才需要而且南软离车站最近那栋也是要靠近南港路侧才服务的到另外瑞湖街隧道无法扩孔让公共汽车通过实在很可惜改单行道时段也不知道会不会影响返程动线
作者:
nektsu2 (N)
2024-07-04 16:01:00高铁没有松山站青埔住户通勤内湖很辛苦，搭高铁到南港站还得换多次车才能到内科的公司，公共汽车班次也不密集内科南软双园巴士应该要走市民大道才对，最主要是台铁高铁南港站往来大内科
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-04 16:51:00....内科通勤专车可以开到高铁桃园站吗??
台铁转乘的问题 现有的东环+旧宗路三巨头足以至于高铁嘛……先统计一下青埔通勤内科的有多少吧桃园要通勤内科的应该会先考虑台铁或9005沿线吧内湖下成功桥后 往南港方向开的蓝20&551运量都很惨要转乘还是昆阳比较顺
作者:
acergame5 (acergame5)
2024-07-04 17:49:00还以为是东园西园这种双园
高铁没松山但有路过 卡一个东环要增停也不起什么困难的事
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-07-04 18:26:00呃...松山哪来的地方多停高铁啊，而且下车转台铁差没多久
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-04 18:35:00模拟城市害人不浅 XDDD
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2024-07-04 20:29:00怎么会有人觉得完工路线中间新增一个高铁站很简单？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-04 20:45:00路线中间新增车站难易度:平面<高架<<<<<<地下
呃 所以南港车站跟台北车站不是跟台铁共用吗？高铁不就拔掉台铁二轨改的吗？ 北车高铁下车转台台铁不就换隔壁月台而已。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-04 22:18:00台北车站是 但南港不是呀松山车站高铁这边就单纯隧道穿过 完全没预留设站空间
作者:
robotcl (停停)
2024-07-05 07:33:00班次呢
呃…. 从来没人？ 挖南隧道时预留月台. 车站可以跟台铁共用，之后接环状线方便很多. 南港只有中途站.台北市内南北向还要再转一次.南港站的位置二楼也有提到了. 搭到南港去南展坐文湖到内科应该比松山搭东环慢了半小时以上吧？
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-07-05 09:45:00那...北车下车转台铁再转东环？区间车1站而已
站体建造和营运成本都不用考虑的是不是再说了 东环是有多大的转乘利益让高铁去多设一个站内湖段除了上班族没人 内湖市区也没进去新店从板桥下车转比较快 大概只有木栅得利而已
新店从板桥下车转比较快？ 你确定吗？你有坐过？北车对面就红线 到中正纪念堂再去对面月台坐 步行时间最短
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 11:43:00不是对面 是楼下
你松山转乘目标不是环状线吗 从板桥搭环状线到新店比松山快没毛病啊要北车转或是板桥转新店人自己决定 但绝对不是松山转东环能服务到的客群再讲更实际一点 板桥到大坪林23分钟 到木栅大概30分从板桥转车到木栅跟从松山转基本上差不到哪去 我真的看不出转东环的效益在哪
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 12:19:00同样从板桥到大坪林 在环状线没断之下板桥-台铁-北车-红线-中正堂-绿线-大坪林 跟全程环状线可能还需要再评估....同样板桥到动物园板桥-台铁-松山-东环-ZOO 跟全程环状线 何者较快也待评估
作者:
Xperia (X霹雳鸭)
2024-07-05 14:55:00正常来说板桥-大坪林搭捷运会去西门换车
大坪林谁快谁慢很难讲 毕竟环状是一车直达但如果是七张=新店那三站去西门换确实比较快
总之铁道规划除了台北车站很方便要怎么转都互通。离开台北就卡来卡去。像台铁东干是没在停南港的. 解套的说法是说没停南港但要搭高铁可以去台北搭。要去港湖可以松山搭台铁往回搭去南港换板南。然后台铁区间车也是只经过南展. 必须坐过头去南港再板南去南展从地下再去搭上面的文湖。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 18:23:00东干线对号车停南港的还不算少的说
地下化站体开空调不用钱？设施和站务人员不用成本？台铁盖个地上的凤鸣临时站就6亿了 地下的成本只会翻好几倍真的是键盘规划什么鬼点子都讲的出来
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 18:44:00盖高铁跟盖捷运可以相提并论??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 18:45:00东干线新自强(普鲁三千)停南港班次：往花东:406 410 418 218 422 222 228 428 232 432 434442 248 488 448 252 256往台北:203 207 405 211 411 217 219 417 423 229 431439 237 443 247
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 18:56:00查南港单站时刻表 再把不符合条件的过滤掉比较准其实最准是看纸本 查两站区间会因其中一站不停而出现落差
说真的你那么激动要干嘛？若给你键盘规划你真的会画现在这样吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 18:58:00没激动呀 只是认真而已键盘规划可以天马行空 但放到实际就必须考虑到很多因素
要省钱的话直接到北车就好了. 南隧道给台铁四线化高铁最早没南港站.也没毛病大家还是去台北搭
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2024-07-05 19:08:00北厂也不至于断轨 可能还能用到现在吧....
高铁是规划汐止盖基地. 目前看来汐止基地是不会盖了若只是为了整备。可以规划去华山大草原别吃台铁豆腐
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2024-07-05 21:28:00高铁台铁捷运这三个走起来不超过5分钟，又不是机捷或板桥环状那种距离，说真的就乖乖台北下车转一站就好，现在橘转棕线也是搭一站捷运才能转松山现在也不太可能这样挖，效益不高而且居民不一定同意给你挖
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-06 06:15:00高铁要转环状线...不是有板桥吗?