情报来源 指南客运公告
https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=1809
(指南客运)113/6/24起，试办新辟902区间车<麟光-松山机场>
902区间车，于大我新舍 至 富锦街口 站位间
动线与站位与现行902正线相同，并于松山机场折返
民众可多加利用
902区间车平常日离峰时段共提供11车次，例假日停驶
902正线部分，离峰调整为20~30分一班
烦请旅客多加留意
并多加利用公共汽车动态以节省您候车时间
路线图 https://i.imgur.com/jDsmmlu.jpeg

556已经是902区间车改来的,现在又改! 这条应该叫902区区

不是啊 开这区间车有什么意义……和平东进松机有捷运 敦化南进松机有店客+275和平东到敦化就更不用说有敦化干线了

总觉得又会上演556缩驶缩太短的惨剧......

再说了 902离峰用20-30跑不是早就行之有年了吗……

这种区间车跟敦化干线完全重叠,感觉跟88捡信义干线剩肉一样只有松机是新站位,还要跟275与店客抢...真的别闹XD302/536正区设计固定时刻有错开,902正写20~30分?有点草率...

902平常日为班距至 原核定15~20分 不晓得之后会不会公开离峰固定班次 不过公开之后好像不方便偷班次了？

902想减班,开这条也是多余,不如把司机拉去905

欸不是，902减班也是为了工时，拉过去跑905会换902尖峰发不出车欸。902的问题不是在敦化南北路，是瑞光路内湖科技园区。

在想 为何区间车折返点会设在松山机场 而非大直圆环??

能理解内科客源少,剑潭天母石牌又弱势,只有敦化比较好捞但在缺工时代,我觉得还是要以减少路线重叠来调整比较适合

902麟光站 905锦绣站 差很远好吗....??要跟敦化干线做区别的话 至少敦化到内湖这动线要保持住吧

原则上不太可能在大直圆环回转，现在都是开进捷运剑南路站(植福)当作折返点，但没拉过去的原因可能是工时与里程数考量吧? 加上只开离峰的话更没理由到内科

跟556的差别应该在于这条会有转乘优惠？

开282区间(麟光=圆环)应该都比较好 至少对手只有承德和288敦化都车海很难拼的过

3趟全程+充电时间会超工时所以改2正一区吧应该右转民权-光复-民生回转，方便乘客转乘民权上面的公共汽车，反弹才会小一点去松机一定重演556戏码

上面提到905 如果能902+905路线到三民国小绕一圈都比直行进入松山机场来得好

我也认为直接减班,不用再开区间车,如果这么不想进内科,那开副线,敦化接中山国中-民族东-新生高架接原线…开发滨江市场客源,又比敦化干线快,说不定还有一些市场

大都会怎可能让指南开新线抢生意

民族东不是主战场,而且士林端与敦化都没车到滨江,指南的班次也威胁不了大都会啦XD

不如进民生社区 反正只会打到905顺便补足905崩坏的班距

民生社区真的好一点，目前这样真的意义不大…

老实说滨江街复兴北村那边客源真的没有这么大不然红50也不会经营到还是固定班次发车

民族东北侧是机场 和民权东路四段问题相同 客源就是少

所以开到松机不如开到民生社区,但905是缺全程车不是缺区间车

其实是缺区间 锦绣-敦南店客大军够用了 民生-敦南（忠孝以南）才是真正的黑洞真正跨两段的乘客很少

905/906/909新店端走法都不太一样,而且路线很黄金,指南应该想办法振作起来,不是开区间车放掉新店大南在板桥/重客在淡海/大有的北环,在别人地盘都跑得勤快!

如果缩到松机的原因是内科的话且其他路线车辆开始频繁调度，表示差不多要准备好了

这是电票大数据分析出来的吗?

指南在新店就是被压着打啊……安和跟锦绣都一个鸟样

905那个烂车谁要搭阿 能搭906跟909当然搭阿

因应工时和人力，大区间车时代正式来临

最近也太多区间车是缺人吗？

这条我怀疑跟电巴电量也有关系，刚上路时ㄎ成那样

应该只是工时问题,全程车照开,也没有少太多最耗电的尖峰时段还是都开全程车

鸟家电巴两趟北环还剩不少电 902一趟绰绰有余啦

电巴其实很能跑 不说902 我前几天搭的791就是电巴到福隆

上路的问题是当时麟光站无法充电吧？

要不是指南在行善路附近没调度站,不然应该是902缩到内科,556砍到剑南路站各自加密班距的

指南连核定班次都发不出来了还肖想抢地盘是怎样905中正路路线是真的漂亮 但909走的三民路和中正路间的距离没有远到不能接受的程度 只要继续烂下去只是把乘客赶去搭909

本来就有路权没延伸算啥抢地盘?然后加密当然是相对于现况,恢复到核定班距当然也是加密XD

902公里营收66>556公里营收53而且556只跑尖峰还赢不了 或许902最精华的部分是天母石牌段(?

因为556只收一段票吧？

556和902的一段票区间相同啊

我猜尖峰天母内科段吧，纯天母石牌是跑顺便的645忠诚路、902中山北路、内科线石牌跟士林，早上往内科动线差不多是这样

902尖峰天母剑潭往内科真的会塞满,但班次有点少,突然觉得尖峰开556不太对…因为在剑潭回程塞不满,都被红3与内科17分食掉了…应该开全程去天母载,离峰都少开就好

其实902士林-石牌这一段生意还不错

556尖峰载客没有到很差，至少骑车在北安路看到还是有不少人搭，一般在内科上班的人不太会选红3区（除非不赶时间），主要是他有绕大直美堤花园，相较不直捷。

剑潭站上车去内科首选是内科17,而红3区来了要不要上车,得看同时556/902有没有车要来,另外上午尖峰中山北路塞车,剑潭站的动态是纯参考用,即将进站到真正进站时间差很多…所以红3区进站,往铭传方向看没有别的车,那就是无悬念直接上车

大鸟本位主义超重，决策者不会从需求方思考

上午尖峰的公共汽车跟脚踏车差不多快而已XD

到头来，苦了主管机构跟民众

鸟家这几年的表现,让我想到评价很差的某地名客运,被戏称经营客运不为载客赚票收,而是为了赚补助

其实在票价机制失灵后，是复数间看补贴调配公司内资源，差在吃相、手腕好不好看而已政客不调涨票价、人次补贴也被政府预算绑手绑脚，搞到多数路线亏损时，大家就是看补贴做事

treasuredady 所以淡水客运的亲戚,已经在淡水选不上议员很久了XDTsBC 是打算收掉客运业务的那间吗?话说回来,556最吃亏的,难道不是独门区间沿线没多少人吗?

吕孙绫是2020年选立委没连任成功 也才上上届的事而已

到底要讲多少次，吕孙绫的吕家和中兴巴士集团的吕家人除了姓氏之外，彼此是没有关系的好吗……

新闻整理XD https://i.imgur.com/5uiFIyy.jpeg

吕孙绫的父亲吕子昌 跟淡水客运前董事长的吕良宗两位是叔姪关系 https://imgur.com/E88wlnl

纯推h大，

选不上绝对和鸟家一点关系都没有好吗 车迷少在那幻想真要说那选区也有好一部分是重客地盘

其实我要表达的是，即使有亲戚关系，淡水信合社吕家与中兴巴士集团吕家在经营上是互不相关。当地要争取路线经营这件事，跟地方望族势力没有关系902开区间车为什么会扯到这件事我真的不懂欸。

同家族也不一定要插手，最显著的例子就是新店客运花莲客运

而且老实讲，路线调整一定要有充分理由，如果连当地里长都没办法先说服，主管机关哪敢让业者这样调整

两家是兄弟关系，但新店客运这边对花客的惨况似乎没有插手的意思，这也是外人无法去干涉的

有时不是业者主位本义重，运量与营收呈现的状况对业者来说真的必须得调整，成本高涨但补贴不足的状态下，业者也是想尽办法调整，但主管机关都同意试办，也就代表当地民意也是初步同意这样的规划，关键在长期通勤的外地民众，因为不是设籍当地的居民却有利用需求，所以才需要“试办”。

应该只是纯歪楼,但没有扯到902开区间车的事啦…上面302区间车那篇扯到社子也是歪掉,难得bus板有文章被推爆,蛮厉害的！板主要不要开投票猜猜乐～看下一条区间车是谁,猜中送P币XD

好像可以XD 很久没开看板赌盘了

试给个方向 1.路线超长 2.只在单端有总站3.折返端竞争者多致获利不佳

会爆是因为有人莫名其妙偏执吧

就有人爱玩模拟城市乐此不疲啊就说现实不可能还在坚持

要把已沉迷于虚拟世界的人拉回现实世界 难呀....

下一条我猜701 北客树林站蛮缺人的

北客树林站的话 感觉不会是给701开区间车 而是793缩线处理就从动物园一口气缩到景安站就直接折返回树林这样吧

https://i.imgur.com/YKneRsk.jpeg刚去翻了一下上个月某假日的793纪实 要缩到景安感觉有点困难 跨区间搭乘的不少 替代的796班次也很飘

推赌盘XD我是没想到PO区间车的讨论会到爆文，上一次BUS板爆文是什么时候？

10年前的307之乱(?

所以我说议员啊!立委选区算重客地盘的议员就不同区了也许淡信跟淡客在经营上少有互相干涉之处,但毕竟是同一个宗亲出来的,政治学上也归类为同一个地方派系.选民的理解自然不难想像店客没去救花客,可能是就真的是所谓的不爱做功德吧!hicker 902应该不符合第三点吧!302区间车那篇好像没提到社子吧!反正我这样推文也算是抛砖引玉就是了...

307之乱若是指大有经营末期那阵子的话 那不只10年前囉

那篇喔....现在再回去看推文 307跟604整并这事还真的做了只是并的不是307 而是604....且那篇那事也是前任柯市长在选第一任时所提的想法也就是市长候选人天马行空的政见与业者实务上的摩擦这样吧影响层面应该还没扩展到乘客这边....

柯市长又是你

当时确实有307调整的议题,业者是想过切2半,板桥-善导寺班次维持多一点,万华-松山班次少一点,但遇到2个问题无解,1是中间切哪里影响最少是个学问,2是多一条路线进北车审议不会过,很初期的闲聊讨论就不了了之…过没多久上新闻,被传成说砍掉307哈哈只把西藏路改成区间车也讲过,但区间车就是新辟路线停北车会有问题

淡水吕家选不上与亲戚的客运业无关淡水客运在淡水的班次比大鸟其他路线在市区稳定车辆也比市区路线的中兴光华指南新大鸟分家后 两家经营方式有差别三重李家在重客被首都吸收前也与首都不同

淡客班次稳定……楼上你要确定欸 要不要看一下947的假日悲惨班距淡水地区稳定的是指南吧 R系列有赚头不谈 至少756 757我没看过脱班

还有什么路线可以开区间车的我自己是想到一条711另外还有那个实为286副线区间车的286正线有没有空间并进绿16？把286正线的名号还给现在的286副线好吗

967吧,行天宫的加班车也该名正言顺扶成正式路线了

我想淡水地区比较稳定的应该就是R系列或894等路线了吧

……淡客R系列每条都在脱班好吗只是很多站都有大于一条可以搭 看起来才没那么严重

只能说目前中兴集团的经营风格就这样了吧...至少淡水本命区算是勉强维持住

756离峰会脱班淡水客运在淡水不是没脱班 是跟市区比好一点

以路线来说 286正最好并的是市民小巴18当然老实说废掉 286副扶正比较实在

756常态用最大班距 尖15离20 夜间&假日30发淡水也只是没其他业者吧 857算走外围 R23没走到核心区

应该说目前淡水非中兴集团的就只有三重这两条其实以前指南本来也不是中兴的，甚至新店客运都进去过

指淡本来就一伙的 中光新在那只有少少的821而已

TsBC 307我还是主张从连城路拆就是了,这样也不会台北车站多一条,然后967居然有行天宫发的加班车?以后民权复兴路口等不到的时候考虑去碰碰运气了sinclaireche 鸟家在淡水会不会脱班有别人吐槽了,反正地方派系本来正常就是会更照顾本阵,然后本阵以外干尽肮脏事,不过查了一下发现,相比于淡信那一脉的所作所为,鸟家可能显得没那么鸟XDplaychicken 857在淡水算走外围?toulu 新店客运在淡水的路线...也是上世纪末的事情了,很小的时候也搭过新店-淡海线,但只是还有其他店客路线的大坪林-公馆段,是说当年在淡水,店客的评价似乎就已经比指南跟淡客好了?(重客在当年的古老讨论中没听到相关评论)另外这篇是赌盘提名区吗?

967的加班车一直是为民服务的精神 所以才没有台面化 要名正言顺很难啦

967整条又臭又长 尖峰用加班车疏运效率比较高所以那时刻表才一直都只有少少的班次吧

其实如果不是长庚转运站的配套动线太烂,导致进驻路线太少,使其无法发挥转运效益,不然这种国道段因不开放站位产生的较大班次需求,不正该由路线短的汎航协助分担吗?

2000主力是院区接驳吧

但有多的运能来分担总是好事,而且民权复兴路口跟行天宫也能上车不说,还很少会客满,就是林口端不好转其他路线...