首先在这边先感谢板主愿意回复我这一整篇极长的文章
并针对认知上有错,另有规范或有疑义的部分一条一条说明
如果说路线编号明确受到补贴和票价计费相关规范的影响,那倒是解释了目前双北(尤其是台北联营的部分),路线规划的规则
只是这么说来的话,捷运接驳公共汽车的部分就蛮让人感到唏嘘了
原本是只有班次跟运量到一定规模,能配合捷运末班车开末班车的,才能挂名捷运颜色的菁英中心,运量跟班次没办法达到目标的都会被踢掉
结果到最后,新辟的捷运接驳公共汽车路线,居然都变成只有需要补贴的短程路线,才会为了补贴挂名捷运颜色...
然后最有争议点的,应该还是关于是否适用9字头前提的快速道路定义
梅花标的高速公路跟红盾牌的快速公路应该没啥争议
(顶多就是有人会忘记国道三甲跟国道八号的南133区道平交路口以西,是少见的国道快速道路而非高速公路,但对路线编号没差)
但其他快速道路的认定就很怪了
台北市还好,顶多就是堤顶大道麦帅二桥以北的部分是快速道路,大度路却不是,这可能有些争议
(至少大度路在台2乙线10公里处以东的部分,快慢车分离做得比堤顶大道在港墘路以北的部份彻底,甚至堤顶大道在港墘路以北的部分跟普通平面道路几乎无异)
新北市就怪了,有点异常的严苛,除了与水源快速道路相连的,新店环河路在中正路以北之引道部份外
就只有中和光环路到三重龙门路这段的新北环快被公告为快速道路
不仅台一线高架没有,市道116从中正陆桥到华东街口这么一长段也没有,万板路跟县民大道的高架也没有...
连新北环快在永和光复街到环河西路二段217巷这段的西向高架部分,环河东路以南到新店吉安街的部份,跟东向光环路到中原三街间的引道也都没有
(我看台北市跟高雄市的快速道路定义,是可以分方向别定义的)
于是行经上述路段的公共汽车路线,除非像938一样另有专案,否则无法使用9开头的编号...
(不过938自己好像也搞到停驶边缘了...)
然后基隆的台2己线,台中跟南投的台63线(南区顶桥东巷到草屯墩煌路二段220巷口),也都没纳入地方政府认定的快速道路中
(虽然这部分对当地的公共汽车路线编号几乎没有影响就是了...)
写到这边,抱歉方向似乎有点偏到公路板的范畴了
不过,就算排除掉上述未被认定为快速道路的路段
(好奇那些未被认定的原因,就算用速限回推排除掉未达三级路标准的路段,
那也有华翠大桥,思源路以西的台1线高架桥跟台2己无法解释
而且反而多了北市部分环河快速道路跟水源快速道路的曲线段争议)
667为何没使用到9开头的编号依旧是一个奇怪的问题
毕竟667在通车之初,路线有行经"市民大道高架道路",而这条是台北市政府宣告的快速道路名单内
那为何667一开始并未使用到9字头的编号呢?
总不可能是一开始就预料到这条路线,将来会缩线不走市民大道吧!

第六段 要先搞清楚快速道路与桥梁的差异市道116是由多个桥梁连串组成 中正陆桥(跨越大安路)-树林陆桥(跨越台铁与树新路)-浮洲桥(跨越大汉溪)-新兴桥(跨越湳仔沟) 所以并非快速道路而是连串桥梁组成万板路跟县民大道的高架则分别是万板桥与华翠桥的一部份然后 新北环快其实是一路沿新店溪与淡水河西岸 从新店经永和中和板桥到三重龙门路口 往南续接永和次系统到安祥路往北则可一路经重阳桥下到成芦桥下 甚至到永安桥下

台北市的快速道路在交管处官网有正面表列https://reurl.cc/p3X0gl667这种例外只能问当时的审议委员了，没人知道解答

也许是 667在辟驶的当时还没有9开头的快速公共汽车概念??

667是2002年开辟的，但9字头是1999年就出现了

信义快2005年通车,660区改号912,改线的647与延驶的绿1棕7就没跟着改9字头。洲美通车632延伸社子只改号682,也没像957编9字头

660区会改编号是因为跟正线差异太大了。

578/579/582应该也有资格比照938编9字号XD

也许啦 等淡北快通车后 957会率先改走上去以更符合9开头

938虽然减班但搭的人真的不少，每次在西宁南北路看到1730末班从台大医院搭回五股泰山方向座位全满还有人站立。

其实938的公里营收也才26……同站的801 803都是他的两倍以上看看隔壁582公里营收的惨烈就知道台一线没那么好玩

班次数差太多,总营收582是938近10倍,938只开上下午尖峰,只是跳蛙公共汽车的等级而已,应该不能直接比至于公里营收…明志路走平面进台北的车全部2段票,结果台1线直达车却都只要1段票,是蛮诡异事…我认为938当时只是为了跟重客F免巴竞争才这么便宜,F免巴移拨市公共汽车时又担心2段票反弹太大,才会变现在这样…不过现在1200当道,国光与938是该涨价了XD

只开尖峰的一般路线 公里营收只有26是真的蛮弱的

582公里营收低但是旅程较短，翻桌率更高真正悲剧做功德的是583，已经是医疗专车了连石牌站也不停

938涨不了价了，原因在 #1LrrftzU (Bus)

583哪有走高速公路？大度路是省道欸

所以它没走高速公路呀

583走高速公路不见得比较快，又要管制站票，再生胎使用也有限制，这样规划找自己麻烦

还以为客运没在用再生胎的说....

583的前身F225在北市境内仅设荣总一站

很无聊的改法，北环捷运通车就跟508、815、816一起死

可以不要讲一大堆“如果”吗？

说得好像捷运不能转乘一样，你讲的中正高中、荣总、行义路都可以透过北环+红线打趴公共汽车

有很长吗？明德站走出来8分钟而已

荣总免费接驳车表示：明德站也有路线直接搭到中正高中，顺便跟只会看地图的S大湿说从石牌站走到荣总、北护，甚至更远荣总东院区当健身的大有人在508跟北环重叠度不高是因为过度弯绕，捷运通了更收不到过重阳桥的乘客，我就是815、816通了以后宁可在士林中正路换车，也不要508直达的旅次

我觉得508还是会有客源，一来是它很绕(经过市场)

可能只能吃极短途了吧

北环通了第一个死的应该是R9 轮不到508508以长者和学生为最大宗 前者偏好一车直达 阳明/中正离捷运站都有一段距离 而且芦洲段也不是走集贤路

508受较大影响可能会是更未来的五泰轻轨北环通车时程可能北士科发展进度差不多,仁义重划区人口也会越来越多,未来说不定会有三重芦洲接承德路六段往北士科或中正高中的路线

楼上讲的感觉是跳蛙或者内科南软通勤专车

照惯例捷运通车应该都会开辟几条接驳公共汽车,应该会有黄XX,不会是跳蛙

黄12356表示：

中正高中在近20年定位都是社区高中，目前的分发方式可能三重芦洲跨区过来的比例会更低，而且附近能拉循环动线的好像只有芝山站那个回转道，甲类低地板能否顺利进出？不然就是走那几座桥做大单边中正高中从明德站也有公共汽车路线可以偷懒，目前看起来TPASS会千秋万世，搭了没负担的另外北环Y25在士林区行政中心前面，也没有离阳明高中很远

楼上你错了，中正高中跟明德国中超多三芦来的学生，甚至明德国中有一半学生不是本区国小毕业的

建成国中在中山站旁 每天早上的292还是满满的学生

那中正跟明德最近办学还不错

7:30左右不连车情况下 一车平均20-30个学生以建成的规模来说 三重来的比例真的蛮高的

明德管得严，有发禁、变色片禁、鞋禁(强制全白运动鞋或平底鞋，但不包括帆布鞋)、指甲禁、衣服禁、袜禁(短袜不可)，我毕业那届才全校开会讨论放宽然后中正的分数不如以往，从准明星降级成地区高中明德的升学率北投区第二(第一是石牌)，但公立5x%而已，跟市区那些比小巫见大巫

中正高中是北市中正国中5x%读的(无误

市区明星学校太竞争啦。明德班上前三志愿通常都各一个而已

确实 我们当年最强的那班过半上前三

我读书时，北投区学生没有前三+大同内湖，就是选中正，连中正丽山都没有才复兴，所以想不到远道读中正的理由

回原po，因为以前士林镇跟北投镇都在草山管理局里面，中正高中盖在过磺溪(镇界)软桥旁，当时还叫士林高中然后当时北投区选内湖读的人不多吧，那个时候没捷运，只能坐1801这条老路线。倒是选复兴就近读的不少。然后正北投、天母的中正高中有大量的大南、光华、公共汽车处公共汽车可以到