※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之铭言：
: 上周写信给市长信箱的建议今天下午已经回复
: 捷运环状线南环段今年已经全面动工，建议交通局超前部属推出南环干线公共汽车
: 建议路线从捷运大坪林站-捷运动物园站
: 从捷运大坪林站(民权路)出发左转中兴路再右转景美溪桥接文山区
: 木栅路，沿木栅路一段、二段、三段右转木新路一段左转道南桥，下桥之后右转指南路二段
: ，在政大三角圆环回转往回走新光路一段到捷运动物园站。
: 目前捷运大坪林站没有公共汽车可以直达政大和捷运动物园站，推出南环干线可以串联起新店和
: 木栅地区
: 公共运输处回复：
: 亲爱的民众：您好！ 有关您建议新辟南环干线公共汽车一事，本处说明如下： 查南环干线公共汽车
: 刻正规划中，您的建议本处已纳入后续规划参考。
:
:

干线公共汽车是台北市的，自然不会考虑新北段，另外982还能活着班次也不少就代表还是有需求在

就跟内科段差不多 但应该还是会有跨区间的人搭乘

先别说982了，光918/930/933都还在，新北市就已经想哭了吧当年还黄线咧 笑死

前面讲过，现在整并的方向原则上不是将路线越来越长，而是整并同区段性质相似的路线。

内科除了通勤之外,没有通学购物娱乐机能,连住宅都没有,养不起干线公共汽车,你看士林的业者很机灵,815+620搭配各种短路线(含经大直的红3/902与内科17,都可以满足需求,那就不需要与北环完全重叠的公共汽车了~而且三重到内科不会有人想搭公共汽车去塞士林反正台北市的公共汽车只能服务短途,东环+北环捷运通车后,会让区域往来产生新的移动方式,这效益不是先导公共汽车与绿16能做到的

说到620改成北环之后末班车提早了，本来双向回程是大概11点

歪楼问，这个东西南北环最后接得起来吗?

捷运会接起来，但公共汽车应该不会，况且也要看新北市有没有规划西环干线的打算否则982到士林这段应该还是接不起来

西环干线不就982吗北环干线620+绿16(无东环干线之名但有其实)+647(无南环干线之名 但可绕政大与动物园即可有其实)所以整个环状线 就差新北产业园区到士林行政中心这段还没有先导或干线公共汽车

但现有路线没什么能拉过去的，总不是111跟618吧

815或橘17改造即可。

南环其实就绿1+647就可满足 倒是不一定要给个名分

620也能满足啊，只是给了名分w改橘17不如单改815就好，但815是新北管辖这点就有点麻烦

南环真要给以班距和使用人数应该是绿1比较适合647走秀明路 只有擦边木栅市区 感觉更不适合

933？

933西边没接大坪林 东边没接市政府象山 而且也没进新店市区 完全没办法转乘

绿1最大问题是走木新路而非南环所走的木栅路吧647的话 若改线绕政大与动物园 则必须将从久康街口到博嘉国小这7站全砍掉 也包含捷运木栅站

647不可能拉到政大动物园 木栅路沿线一定抗议外 北客欣欣也不会给进

取而代之的是绕木栅-保仪-指南-秀明-新光-木栅-信义快

而且现行647全日15-20分的班距 离北环还有点远

所以啦....南环干线难产呀....班距问题也许可以参考620吧....

北环的问题一直都不是班次数 而是调度北环平日一天8x班 同等级的667一天9x班可是我相信两个等起来的感觉绝对不是同一个等级的

北环的班距好像只稳定很短的时间（叹）另外耳闻的消息，原本在原执政团队规划的信义内湖干线似乎有意变成东环干线，但服务水准又会和原本干线公共汽车的原则违背。

就算把蓝7+绿16一起算 非尖峰时刻的班距离标准还有很大一段距离

确实是有消息源指出交通局正在规划东环干线不过最后要怎么整合，目前还真看不出来w

不开新路线的情况下，目前没有从新北产业园区经过士林到剑南路的路线，而干线公共汽车的主管单位是台北市，优先从辖内路线选理所当然。较符合(含班距)的路线有508区(Y21-Y26)、620(Y25-Y29)无论哪条都只有走一半，除了审核，还要看业者有没有意愿升级

台北市确实没有先导公共汽车的传统,双北的业者也都很清楚乘客在哪边,环状线沿线也都没有缺口,为什么一定要有先导公共汽车呢?既有路线很难调整,如果要新辟路线,勿忘前一代忠孝新干线600,非常掉漆

先导只是新北在那爽 看看985现在那个鸟班距 在金城路还只能当老三 城林桥712辟驶前没有其他路线竞争还是惨惨惨 万大路连城路已经有307完全打不过硬辟驶运量差 班距难看 等到真的通了少数常客找民代反应又砍不掉浪费资源当然982那次是新北玩太大 把更快+忽略部分无替代路线区间乱砍导致大量反弹存活到现在

你这样做还要考虑调度的问题，业者不见得会想这样大改最暴力的做法就是把815跟蓝7合并并延驶新北产业园区但不仅主管机关不一样，还要考虑人力问题，业者可能也不想这样改

而且这样改老实说只是让车迷看起来爽而已 真的需求一车到底的乘客到底有多少？增加司机多少负担？

815并蓝7也太长了吧，个人认为可行性不高

而且干线公共汽车的目的不是先导，不用硬合一条出来

981/982/983/985一冠上编号,他就是一般公共汽车了,民众不会管它是什么先导还接驳,政策观念与民众体验不对齐,就会这样XD

985那个都还好 树林=土城这段确实是公共汽车沙漠 土城=龙山寺的载客率也不差我最赌烂的还是安坑轻轨接驳车 一班平均一人还跟店客绿X几乎重叠 不知道在搞什么

土城龙山寺只有学生比较多而已 离峰搭就是个位数985性质已经变类学专 上下课挤爆 其他时间零星散客

北环对台北市来说确实是北环啊XD

620是经过北环段的台北市段 这点需要先认清严格说 是不含社子站的台北市段然后 环状线分北环(之下再分台北市与新北市)东环与南环在现有路线直接更名(还是冠名)之下 北环(台北市段)-620东环-绿16 南环-647 其实是最简单的方式环状先导公共汽车的用意 是让乘客知道这动线未来会有捷运可搭这也是当初开辟982的用意 也在环状线通车后心北交通局有想把完成阶段任务的982收起来改成一系列的黄线接驳公共汽车 只是哪知982其实也下不了车了至于路线是否要跟捷运路线"完全重合" 这就是次要问题了即便未来环状线是西北东南四段合成一个环

982根本就是被新北自己玩到下不了车 当时反弹的是918/930和933 结果玩太大公务员孬了决定都不改

但设计上应该也是以放射状各线间的联络为止

让乘客知道有捷运可搭真的是公部门和车迷一厢情愿而已一般民众只管路线

然后去改现有路线名称 要不是改干线有转乘优惠只是更扰民

结果现在TPASS实施之下 转乘优惠也不太重要了

一个月搭不到1200的转乘优惠有意义啊

连983都还在,淡海轻轨通车试乘被嫌慢,在地人强留983,大赞957982当时是要用黄1取代,业者都准备好stand by了XD站停太多变成一般公共汽车,乘客习惯养成了,要砍掉不容易

那次黄1～6都准备好啦 黄2～6就是把918/930/933乱砍换来的 结果被轰爆 搞成连没啥大反弹的黄1都没出生至于淡海那个算硬件问题 和环状线一样是错误政策但错的地方不太一样957真要砍 问题就和为环状线砍918/930/933一样 但新北市府当年没想到这招那个过岔转弯10km 被嫌刚好而已

是说 那个10Km/h的道岔 真的没办法拿掉吗??这问题一直都没答案....

982我觉得留到景安可能会好一点 不然中间很多路段除了捷运只剩蓝18 而且蓝18还没到景安