台北“最赚公共汽车路线”1年破千万人搭乘 2023年捞3.5亿元
周刊王CTWANT |刘芯衣
2024年4月27日 周六 下午7:04
对于生活在台北市的人来说，公共汽车和捷运都是非常方便的交通工具。（图／shutterstock
／达志）
[周刊王CTWANT]
对于在台北市生活的人来说，除了捷运方便以外，公共汽车也是非常便利的大众运输工具，因
此PTT上有网友整理台北市公共运输处统计资料，发现2023年客运人次比2019年少近1亿人
，但是收入均达9.2兆元，且是近4年新高纪录，应是受到2023年交通费上涨影响。
根据资料显示，2023台北市联营公共汽车载客总人次为3.9亿，是2021年疫情严峻以后新
高纪录，不过尚未恢复到2020年以前均突破4亿的情况；营收方面2023年达到9.2兆元，是
2018年以来第二高，仅略低于2019年的9.27兆元，但依照行驶段次来看，2023年班次比疫
情2年更少，因此收入增加主要来自运费提升。
至于收入最高的前5名路线为307、262、265、299及652，客运收入分别为3.56亿、2.19亿
、2.17亿、1.8亿及1.65亿；而收入最高的前5名干线为承德干线、基隆路干线、重庆干线
、内湖干线及罗斯福路，总收入分别为1.58亿、1.41亿、1.17亿、1.14亿、1.12亿。
而营收王者307路线于2023年的总载客人次高达1,511万；亚军262路线则约930万人次。
https://ynews.page.link/TU7S4

资料是这来的吧XD #1c8h1mCp然后307是全台湾最赚钱公共汽车路线 这完全不意外

307跌下来才是新闻XD

307下次要跌大概要等万大线通车

307这次也有可能靠环状线断掉而大涨

307鲜少看过从中和搭到板桥的反倒是橘5有机会再创高峰 板新中原那一带就他最多

307尖峰时间 一辆车大概可以满4次 不赚钱才怪(民生站-台北车站 台北车站-中和 中和-板桥车站以及 板桥车站-板前站 尖峰各段应都可载满)

蛤9.2兆元是什么……

9.2兆元就是9200000000000元

中华民国税入才2.7兆….岁入

307和环状线没什么关联 路线差太多

从资料来源来看 应该是92亿吧....

板桥到中和不是没有 但307走的中和和环状线走的中和区域差不少橘5是板桥段和环状线重叠较多 但中和段一样差很大

要说最赚不是红28吗 总不能成本都不用算吧

红28是新北而且是“每公里”营收非“总”营收

信义干线没有挤进干线公共汽车前5明超奇怪，明明信义路需求超级大，尖峰时间一台接一台，离峰假日车也很多信义干线只要的客源我观察是下班时间往信义路六段、松山路、福德街、中坡南路的客源，这里住非常多人，离捷运象山站走路又走不到，每天下班时间捷运象山站公共汽车站牌都挤满了要坐信义干线的人潮

信义路还是被20 22分不少啊

车子换桌率才是重点

某人不要以你看到的就以为是全部

要离峰也要有人才会挤入排名

某人太年轻，没看过信义线通车前信义路各路线的样子

22的营收这四五年来其实衰退颇大 和20/588比就更明显后两者基本上都是提升的不过可能22的路线也最短 所以每公里营收都吓死人没记错2018营收应该还有7000万以上 现在剩5000万了

弃22就集团策略 时刻表看起来班次数应该是22大于20但实际上感觉是20大于等于22首都南港那几站人力感觉都很充足 不知道是不是干线推出时21大减班出来有关系

联合新闻网很明确的指出是哪一篇了www

之前不知哪传来的消息,说22与14要合并,但后来就没听说了…不过这两条并,营收上看2亿应该没问题21是集团整并资源让给287区,直达车扶正后的结果

楼上我当然知道信义线通车前的旧信义干线比现在够猛现在信义干线最多一次来3台，我高中时看过一次来7台的

可以逆行当然猛，只有暖市认为有捷运就不用公共汽车

我没有听说过22要和14合并的，毕竟22要绕进重庆南路、衡阳路、博爱路的，我是不希望合并，合并我就不能一车直达城中市场了

还有20呀....

20路路线和22不一样去城中市场要从衡阳路口走一小段路回来，且22和14合并我觉得路线会太长变成芦洲-吴兴街

还好吧....台北这样长度应该算普通而已

22从城中坐出来的不少 而且中山=林森街区也是靠它

坐22到城中地区和回来的人非常多，且捷运善导寺站上下车人也很多

所以应该 22+14合并路线就是 往芦洲:忠孝-重庆-衡阳-中华然后上忠孝桥接14原线 往台北:忠孝桥-中华-宝庆-博爱-忠孝只是这样 往台北方向就不能停靠捷运西门站 因要切内侧左转然后台北车站以东路段就沿原22路线来走

也不见得要保留衡阳路的作法，可以参考中山干线延驶到青年公园或652延驶新庄时的状况。

不保留就更简单了 直接忠孝西路上忠孝桥

14上下忠孝桥进北市第一站台北车站,这站序绝对不能动,要随22绕只能排在北车后面14+22一点都不长，甚至还比226短

要把重庆/博爱段排在下忠孝桥第一站的台北车站之后....要怎么走?? 不可能吧....

所以要并线可能就是砍掉XD

就把22路在重庆-博爱段上下车的刷卡数据搬出来看囉....

不过城中市场,搭20+走路还是比22绕中山忠孝北平重庆还快吧

以前比较希望513或蓝2跟 22或20并

20成长主要还是因为延驶青年公园

不同业者,513/蓝2是新北市公共汽车,也不同机关XD首都客运,可能只有39+信义干线,服务水准不会差太多

不同业者但同集团其实算好整并，捷运信义线通车时的信义干线（大都会）与信义新和20以及内湖干线、287区与21都是例子，不同主管机关不好整并是真的

就再来想39+信义干线合并 路线要怎么走....往三重:公园-青岛-中山-忠孝西-忠孝桥 站位没影响往昆阳:忠孝桥-塔城-郑州-中山-青岛-公园-凯道-信义取消站位:台大医院 新增站位:台北车站(青岛) 捷运台大医院

39+信义,可能就把台北车站青岛改到台北车站忠孝吧,往三重就公园路直走左转忠孝西,往南港就忠孝西右转公园或中山,选一条走

公园路不能左转忠孝西喔 现况是分隔岛阻隔

忘记了…那就公园/襄阳/馆前/忠孝～都要去停忠孝，应该不需要留青岛了或是往南港在北车忠孝与22停同站牌,然后再去青岛停一次,接原线

放弃郑州路段的意思吧....也对啦 这样走比原本停郑州路更顺

资料来源应该是这篇 #1c8iKmb1 (Bus)也感谢把正确的每公里营收算出来并且排序之

今天各媒体都冲去板桥采访307了www

307司机应会感到疑惑 我每天都这样跑 怎么今天记者这么多

每年或是每两年都会有人问，老司机应该习惯了吧

39+信义干线还有一个最大的问题 车种不一样..想都别想一边是三门 一边是电动...然后合并后加起来 比旁边三重1站226还长很多 且路线长度也接近同业承德干线..所以硬是给他凑在一起 不是提高效率 反而降低营运效率

红262班次没有很密啊

262的数据是正线(你所称的红线)与区间车合并计算然后，路线整并与整并前两路线使用车种不同不冲突。

每公里营收很高怎么不多开一点班次台北市每公里营收有150几 新北跳蛙甚至到334https://i.imgur.com/mWCgO15.jpeg每天ㄧ班然后每公里营收344元 实在很厉害

驾驶不够的话是想多开都没办法多开呢

跳蛙公共汽车一般是通勤时间晨昏锋才会开的但远雄左岸这....应该算特例吧 就算开一般路线也有生意

然后左岸顶溪跳蛙原本是上午往程2班次，但需求都集中在7点出头那班，而且如果没有增停永和环河西路的话其实满惨淡的。环河西路另有原本橘3雏型增开的环河西路仁爱路跳蛙，目前是上午2班次，但也是减班过，代表时段以外以橘3疏运即可符合需求。左岸顶溪跳蛙的主要客源反而不是在左岸社区的居民w

刚看地图不到五公里然后两段票？

公里营收高只是客源班次集中,不代表赚钱,毕竟固定成本地板就高在那边,班次密集的高总营收或车营收才是源源不绝地在获利那些接驳车开越多总营收不会更多,反而公里营收会越来越难看

941的公里营收比921好看也是离峰假日班次少换来的若不是假日可以跑965 净利摊开来看还不一定比921好看

跳蛙有个特点就是乘客得配合车班来搭,而不服务随机的散客既然已掌握到刚需,开越多只会让乘客越随便,不一定有必要加开毕竟多开车可能会把乘客分散掉,结果总人次也就只是这些人XD

但也才五公里不到，而且版大有提示是增停永和环河西路才有这么好看的营收。到了顶溪捷运站要怎么运用。客运公司可以自己安排. 或许也可以多一台内科通勤4之类的。

业者现在对尖峰用车很斤斤计较,见好就收,你可以帮业者想离峰

一公里344元 五公里也才1720. 一天一班 若无接驶其他路线的确是很浪费但若有接驶有效再利用的确是很镶金.

北客中和的那两条跳蛙跑完后都会接其他专车运用环河西路仁爱路跳蛙是两班都用同一台车，末班跑完后周一到周四会空驶回中和，周五接大板根温泉专车

我有看过顶顶跳蛙后接橘2半趟回站的

原来可以半趟。我以为都只能空车去总站才能上线

208就有正线半趟到大直之后接直达车回安和站的只是不能算在时刻表内的班次而已

TsBC 我之前是有出于减少忠孝西路的公共汽车流量,跟基于交通顺畅的考量,有希望忠孝西路东向在馆前路口禁止左转,才提说要不要干脆14跟22合并(还有39并入和平干线),但也只是我的幻想而已,难道李家真的有考虑过?我是说前者(14+22)的部分

应该只是网络私下的传闻而已，至少是没在业界听说过