年花90亿预算TPASS月票未成长
2024-04-25 02:20 联合报／ 记者 周湘芸、林佳彣／连线报导
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行政院长陈建仁（中）、交通部长王国材（右）、行政院秘书长李孟谚（左）昨天一起出
席“TPASS庆周年 乘车金大放送”活动记者会， 三人手持TPASS月票放大版合影，TPASS
月票目前已累计约608.9万人次加值购买月票方案。记者苏健忠／摄影
TPASS月票去七月上路至今，已有十九县市加入，共计推出廿三项方案，每年约花九十亿
元预算。然而根据公路局统计，月票政策上路以来，平均每月加值多停留在六十多万人次
左右，显示为固定族群购买方案；此外，无论是加值人次还是运具使用人次，基北北桃平
均都占全国约八成，其他县市提升有限。
阳明交通大学运输与物流管理学系邱裕钧直言，月票政策某种程度确实达到社会公平、交
通平权的效果，然而仍有必要进行全面性的评估，以确保具有成本效益。
交通部长王国材昨表示，TPASS月票上路不到一年，已累计六○八点九万人次加值购买，
四点四六亿人次使用月票搭乘各类运具，公共运输运量成长率达百分之十五点八。TPASS
月票目前以三年两百亿元特别预算执行，预计二○二六年起会持续编列相关预算执行。
公路局表示，目前全台已有十九县市加入，澎湖也正在研拟市区公共汽车每月二一○元、公共汽车
加船舶每月一千元，共两种方案，预计六月上路，届时除了金马外，全台县市都加入月票
方案。
宜兰县府则拟推出“北宜吃到饱”二三○○月票，预计本月底前提报公路局审议，力拼八
月实施。
然而进一步分析TPASS月票使用数据，去年七月上路以来，平均每月加值人次约六十万，
显示多为同一族群持续使用月票。
若以各生活圈来看，基北北桃加值人次及运具使用人次每月都占全国总人次约八成，显示
TPASS月票对基北北桃以外生活圈提升有限。
邱裕钧指出，TPASS月票超过九成是原来公共运输使用者，若要提高使用人数，应先改善
公共运输的服务品质、限制私人运具使用，提供多元化、客制化的月票选择。
消基会交通委员会召集人李克聪表示，TPASS月票需求评估分析不足，只能以供给导向的
方式由各区域订统一票价，且接驳转乘不够便利，不易吸引原需要最后一哩接驳的使用者
，建议可让民众以菜单方式选购适当优惠月票。
https://i.imgur.com/0whHo5q.jpeg
TPASS月票使用情况 制表／周湘芸
https://udn.com/news/story/7266/7921618

还没满周年无法比较同期吧寒暑假等原因造成每个月的波动

不敢打私人运具啊

打你个头,北北基桃公共运输已经爆了,爆到9005/9023不想玩私人运具还是要出来平衡,否则根本载不完

打私有运具跟捧大众运输当然要同时进行啊，只是不管哪边看起来都没有明显效果

这不是早就可以预知到的结果吗？

北北基桃太便宜，使用人数又占绝对多数全国性的经费，超过8成用在这，已经很不合理了

推跟拉当然要同时进行，只做一边效果会打折

基北北桃住远补助多的大多是北漂的蓝领，产业需要训练好的劳力因此政府祭出各种补助把他们留在北部，这早已不是交通的问题而是整体国策的问题捷运不停盖人口却变少怎么收支打平？就是把中南部的年轻人拉上来填空，在这问题面前90亿根本九牛一毛而已

不会搭的还是不会搭

北北基桃用多理所当然，因为交通网比较密集啊...其它县市的公共汽车、铁路可没有那么发达

像是嘉义台铁只能搭大林到南靖太短了

其他县市有公共汽车吗？ 大概都不会骑车跟没驾照才会搭

发展大众运输的先给后要，除了逐步提升私人运具使用成本，将外部成本内部化；同时也应逐步设置高乘载专用道，提升大众运输快捷与便利性，拉近大众运输与私人运具的快捷便利性差距，吸引更多人使用。人人都一人一车，就是大家一起塞是都市严重的社会成本问题使用大众运输，交通事故死亡风险也相对较低且安全，不分城市乡村都值得鼓励使用

嘉义算还好的了，云林那种一天三班，要不要随便你这种使用率会高才怪

嘉义云林推大众运输使用者付费，转嫁成本会高到吓退乘客呗都是需要常态补贴的路线

桃园的公共汽车也很烂好吗

蛤？ 北北基桃=台湾吗？ 云嘉南一人一车跟台北不能类比吧。花莲台东一人一车也只是刚好而已，要提升私人运具使用成本，那宜兰花莲台东应该提高多少呢？

宜兰现在是国光摆烂，不然之前的班次还勉强可用六都很明显台中、高雄的铁路网还需要加强，台南就...

先有公共汽车吧。 中南部看不出来有什么快速公共汽车快速往返园区工业区。https://i.imgur.com/phntByl.jpeg骑脚踏车还比公共汽车快了20分钟

其实新竹也没有，只有小巴在里面绕来绕去

上面那个雄中图书馆到楠梓加工区说公共汽车的，有了解高雄市的状况吗？！XD一般这种距离都直接高捷红线了啦！XD然后再提一点，高雄市没有自己的快速道路，所以这种快速公共汽车没有什么意义然后首都圈一堆娇生惯养的比较扯吧

直接红线噢？那你知道高雄车站盖了30年吗

推行月票却不打击私人运具持有成本和方便性

雄中就在高雄车站隔壁欸，但被施工围篱卡住出入口是要怎么走进去？ 所以不如自己骑车。也就是高雄的现状。

打击私人运具的口号仔常不会实际考虑大家是如何生存的

出口哪有卡住施工围篱？那个可能是基隆人的真的不要云耶！就算是盖了快30年，也一直都有出入口，然后在那边云什么没有快速公共汽车，不考量当地背景，我也是很呵呵啦！要说也得要搞清楚状况跟挑对对象说，要说我也可以说基桃两市的台北通勤就算是用了TPASS还是唉爸叫母的，然后两市的市公共汽车也不怎样啊

桃园市的公共汽车真的不怎么样，5/1起还要大幅度减班

基隆桃园是唉没公共汽车满员呀， 台南高雄是唉都懒得唉北北基桃有快速公共汽车有跳蛙，然后被你讲娇生惯养。不然是要学高雄跟捷运重叠的公共汽车都砍光才叫勤奋是吗？

桃园市公共汽车低落，但短程客运撑起使用率

你要去理解当地的用路环境，再来讲有没有快速还跳蛙公共汽车有没有意义，明明高雄市对比首都圈没有自己的快速道路路网（虽然这也是谢小夫“致荫”）的，唯一被当成都市高速的末端又长期塞车，所以有没有跳蛙或者快速公共汽车都逃不了这种路程时间，所以一点意义也没有搭公共汽车逃不了要花这么多的时间，实在是还不如直接搭捷运会比较省事基桃两市明明应该要加强自己市内接驳的火车客运场站，结果不是这样，一味的要求点到点半点转乘都不得的客制化客运到台北路线，然后只有上下班才有人搭，一下子基隆唉、一下子又换桃园唉撑不下去，这不是娇生惯养是什么

桃园快没救了，市区接驳路网几天后又要大减班

台中10公里才正解

台中市公共汽车也经历波海啸…10公里似乎也不是个好主义

基隆9成以上所有的市内公共汽车全部都到基隆火车站欸，但还是一堆直达客运。活不下去的大概就9026而已。 高雄人会算时间你以为基隆人就不会算时间吗？搭个市公共汽车慢慢摇到火车站然后等火车只能到南港松山台北然后再来转公共汽车捷运才能到目的地.1061 1062 唉几十年，965横空出世解救了大家，听说965是获利王呢。1579 2088 这些都新增的路线 以前也都没有. 开下去就满座了不是吗？把罗干砍掉只到公馆。罗斯福路上没公共汽车因为下面有捷运.要去潮州街口请在公馆换捷运到古亭再自己走路去目的地。 台北人不会造反我随便你。

别忘了桃园、台南也是搞市民乘车优惠，不管是X公里免费还是TPASS，重点都是继任者有没有那个魄力将补贴计算、预算随着市场行情拉高，只要有一任克扣或是维持接近一任期，就是海啸

1031：新北跟基隆都没人要我，孤单寂寞想哭(x

乡村相对没有交通壅塞压力，主要需求在年幼年长者通学、购物与就医，目前乡村地区的基本民行，多靠固定班次公共汽车、噗噗共乘、幸福巴士服务，上面有板友提到云林一天三班的公共汽车，我也赞同毋须开成一天十几二十班去载空气；自己的经验是在屏东除了利用固定时刻的公共汽车外，也可以搭配Youbike到想去的地方，同样在双北公共汽车路线不好接的目的地，Youbike是很好用的辅助选项。

高雄有公共汽车哦？路那么大条，分隔岛都比机慢车道宽，却连一条像样的公共汽车专用道都没，还笑称自己是棋盘式路网