情报来源 汎航通运公告
https://www1.cgmh.org.tw/frms/frms1.htm
重点整理
自2024年5月1日起，汎航通运所营以下路线进行有关售票调整情形
1. 【2000】桃园市龟山─台北长庚医院
自2024年5月1日（星期三）起，调整票价
全票 NT$ 40 → NT$ 41
半票 NT$ 20 → NT$ 21
2. 【2003】桃园市龟山区—桃园区
自2024年5月1日（星期三）起，于桃园市区实施短端售票
开放区间：桃花园饭店—炼油厂
短端票价：全票 NT$ 25 / 半票 NT$ 12
3. 【2004】桃园市龟山区—中坜区
自2024年5月1日（星期三）起，于中坜市区实施短端售票
开放区间：中央东路—启英高中
短端票价：全票 NT$ 25 / 半票 NT$ 12

下午傍晚启英高中往中坜车站方向的载客数应该很不错

这样会不会长途客最后没位置 又在交流道被放下来

中坜那段 中兴的2022在年初就开放了 现在剩1818了

2000大涨1元(误)桃园最近短程点头很多

我不觉得好耶，特别是上下课时段短端太多，导致有需求去就诊的病患没车坐

话说既然可以短程了，之后会变成有立位的普游车吗？

早上时段班次还蛮密集的 夜诊搭车需求应该没那么高

我是觉得2004这种经过学校的，往长庚方向的车尖锋时段要禁载短端

这样早上中坜到长庚会不会上不了车？

122再不延驶到高铁会不会直接往生阿....XDDDD黄金站点直接被干掉一半(市区-黑松)，剩万能&大江两个点撑

大江这点等大江接驳车启动后就没人了，干脆减到万能就好

大缺司机的情况下，觉得开放短端才不会浪费运能

大江接驳车有单向无法上下车服务的盲区

122本来就要做不做的

122班次那么少干脆直接停驶算了

可不可以学907，交流道前一站叫人下车等下一班？短程的应该就不会上高架了

等下一班，然后下一班也没座位怎么办而且还有一个问题，没买TPASS的看诊民众这样要付2次钱

我记得907、1815都会留座位给最后一站搭车，然后907好像还有乘车卷的样子？

907能这样玩不是因为有公馆隐藏加班车吗