美国 纽约到波士顿的距离大概是台北到高雄...
车票大概4美金-15美金...
也常有1-2美元超级促销票..
美国人力、物价比台湾高，
客运票价可以比台湾便宜这么多.
相关资料上国外客运网搜寻都有...
如果是东南亚国家那就更不用说
卧铺豪华客运，票价都比台湾便宜许多
甚至日本都比台湾便宜
大家可以自行上YouTube网搜寻
台湾政府相关单位是不是应该要好好查一下，政府补助业者的钱都到哪里了！

公总有在补助国道客运吗？ 除了偏乡以外多半没有吧

东岸Megabus是走超廉价路线...台湾相比豪华太多了

4-15美金？刚才随便按megabus网页 平日是36美金喔而且美国的国道巴士一律都是四排座

日本应该没那么便宜，欧洲听说也有绿色的欧洲统联

当天买票及周末一定是很贵，但越早订票越便宜，票价是浮动的ok如果按照票平均价，台湾长途客运的确是贵的！

哪有人平假日在平均的...长途客运就是在赚你的周末往返，你不如说台湾假日没办法回归市场提高票价让客运业者难营利再者你一定没搭过日本偏乡的公共汽车，那个票价除非你公司有补助月票不然单趟算比铁路贵非常多，不是台湾这种无身分限制票价补助能比的金额，所以外国人尚且还能买公共汽车通票但日本本地人就没办法像台湾这么无负担的搭乘了

台湾人，尤其是北部人大雕被惯坏了，要求各种客制化丰富的店到点路线，去世界上应该也找不到像台湾北部这样的国家了

是不是觉得外国可以负电价所以也要将特例当常态呀

40% 觉得满意

当然有补助国道客运，每年评鉴就是看隔年可以拿多少补助金额，你的乘客搭乘人数也是补助的一环，若没补助一堆国道客运路线早就收光了就连车子坏了还不报废就是因为放著每个月还有几千元补助金，等补助到期才统一报废，全都是政府补助

原来首都跟大鸟把一坨破车放在社子岛的空地上是每个月会自己产补助金出来....

好奇国道客运跟那些早期补助制度的旧车放著能领到什么补助，说个名目出来让大家开眼界

大概只有之前的防疫补助?

补助款？哪有补助款？☺躧捘顗磳雰S这回事说到补助购车，当然要以次充好，甚至拆光好零件，换上烂货交差

国道客运目前没补助啦

基本上台湾就愚民政策整天PUA国民说付一点点钱有什么资格要求，但台湾绝对不是付一点点钱，韩国的收入中位数75万台币，你一般火车像是首尔去南怡岛，最近的加平站60公里，才2000多韩元首尔釜山50几块台币，KTX 首尔到釜山 1400， 首尔出租车2公里112， 台北2公里也差不多是这样根本一点都不便宜，台湾中位数就是49万，高阶客人早就被高铁抢走，其他那些有什么好吵,人就赚这一点点不然是要收多少？拿日本救援基本上也是八七，我去日本渡假打工薪水交通补贴15000 日币，东京平均补20,000以上，台湾补助根本就不是常态，我在日本当个外劳都拿得到

不要随便骂人八七，你打这么多结果闭口不谈公共汽车票价那是不是应该心平气和讨论才有继续的可能，成熟点吧

拿国民收入相比却不考虑业者成本与营收是在比什么

上面S大抱歉了，回文的时候我是没有看下面留言并没有针对你的意思，只是台湾很多讨论公共交通票价的部分都会拿日本来比较，我认为这是不妥的，因为日本毕竟是高额补贴，回到客运票价的部分，其实韩国釜山到首尔也是大概600，营运成本的问题，台湾油价，司机薪水都没有韩国高，韩国平均的客运司机薪水是大概10万台币，台湾过路费也可申请免征，实际上台湾的客运老板也不穷，问题出在哪里？ 相信这很值得探讨，毕竟台湾人民的收入水准就在这里，这种东西本来就是环环相扣

双北市公共汽车18项成本中 人力只是其中的最大项车辆折旧 地租等也会因地区有差别再来就是北基北桃客运的性质又比较特别 国外都会圈运输主要是靠铁道 台湾客运占很大一部分比例太多东西要考量了 我觉得很难直接拿国外的来比台湾收入水准是一回事 每个地区交通习惯也是差很多公共汽车路线也很难允许全部打掉重练

举个例，伊豆堂岛到下田28公里差不多867区全程，但台湾约250日本要1250日币，所以石门人可以通勤但西伊豆几乎没有通勤客

还有一点是北部的各种客制化点到点甚至及户到家的公路客运路线把北部人给惯坏了只要没有办法直达的客运，就唉爸叫母了全世界哪国像台湾北部区间这样的？

楼上你在说虾毁，北部转运站一大堆好不好...光台北就5个

台铁也不争气 北桃如果没国道客运载 台铁根本塞不下

台铁在桃园只有一条纵贯，覆蓋率太低