资料来源
首都客运公告
https://www.capital-bus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=2043
公告全文
本公司1579“基隆市中正区－台北市区”路线自112年12月4日起，
实施“基隆往台北”方向短端售票，收费方式如下：
1579 祥丰街 ：潭美公园→捷运忠孝复兴站
1579A中正路 ：潭美公园→捷运忠孝复兴站
1579B市府转运站：潭美公园→松山高中
(上客站仅限潭美公园)
全票NT25元、半票NT12元(本路线仅可使用电子票证付费)
首都客运服务专线：0800-000-866
首都客运八斗子站：02-2469-8140
首都客运股份有限公司 敬启

有比市区公共汽车贵 公路客运就是这样

毕竟补贴经费与成本试算方式不同，但用TPASS就没差

没开放到圆山？

这个是解决下班?

终于!!! 不用只能挤1802了

觉得应该上班时段反向开放，早上往基隆方向利用率应该

这年头市府居然会同意？那既然这样，为什么反向不行？

早上往基隆的人也不少耶 可能还要再评估会不会排挤吧

NorAku大，市府应该是挤不出车来支援的情况下才同意的

早上会没办法控管往基隆跟只道潭美公园人数吧

早上在南京三民等车 1579是有排队人龙的也可以往基隆优先上车 有空位再开放往潭美公园的?

短端可以站票吧?类似林口往台北的公共汽车，有管控应该可以

左手右手都回到第一名手上啊 没差台北往基隆应该给2088比较好控股

短端可以站但在于乘客控管作业问题，更何况这路线历史性和林口往返台北的国道客运不同，一个没弄好会衍生出乘车纠纷。

搭2088在潭美换车终于有新选项了

成真了南京公寓往市府如果开放感觉也是好路线？2088往台北既有乘客感觉也多了一个新选择

反方向上班时间会很难管控 不要增加驾驶困扰

希望965 也有，这样板桥去基隆时间应该会减少很多，而且潭美公园去北车还是板桥都很不方便

965是去瑞芳不是去基隆吧？

应该是说965如果在潭美公园设一个站牌的话在潭美转乘2088、18XX 去基隆附近会快很多回程潭美去北车板桥也快很多

965就算增停 应该也没几个位子可上而且本来就是诉求板桥台北直达瑞芳九份 没必要增停

基隆通勤客运是跟主要方向相反 但965是同向欸……965一开岂不天下大乱

上上下下 越来越慢

可是潭美是最后一站，反向如果客满请乘客下车等不就好？我印象中2011、907都是这样运作的然后为什么1813、1814、1815没有加入疏运功能...？

班班客满965叫人潭美下车等,就永远上不了车了板桥直达基隆,有火车不搭,去潭美转车干嘛?这么想搭2088,不想在基隆换202,那就捷运去市府站搭,一般人不会想搭965去潭美换车吧

因为到潭美的人足以塞爆一台车让早上去海大的人就直接上不了车 但返程班次又不多所以我才说往基隆应该开放2088 只有市府最好控制但与通勤方向相反的2088都20分钟一班就是 有点悲剧

而且我觉得改成单向才能搭，铁定会起争议吧。平常不熟悉搭车规则的一定搞错，可能大家以为都跟1802、1803一样，结果一路被载到基隆

话说不太懂1579短端的区间如何管制,因为潭美开放上车后,北市各站都能下车,所以搭到圆山有没有问题?

通勤族应该没那个美国时间慢慢摇到圆山吧……所以应该也还好（？

所以嘛。我在这版上讲了很久国道通勤载短途不是不行。是要不要的问题而已。业者能捞就捞然后1579开了？ 那1061 1062呢？喔不行 因为成功路已经有很多联营（茶）这种国道短途的早该视为9字头快速公共汽车让业者自己决定要不要载乘客看到有车来就上。联营怕客人被抢走就麻烦自己增班办客。而不是在那边一直阻挡。

这就是切换管辖权-从公总转成新北-的问题了....

桃园7系列是真的以服务桃园民众为主才接的这种跟新北风牛马不相及的新北哪会管

1579在新北没有任何一个站位，如果要改为台北市或基隆市的市区公共汽车的话，可能要在法规把市区公共汽车的定义改一改才行至于什么行政区合并之类的，那种谈了40年还搞不定的就不要提了