https://moptt.tw/p/BusTimes.M.1699539889.A.067
刚刚看到这一篇上面写说9009台北段有载短程
可是国道客运不是都不能载短程吗？
还是9009有改成可以？
上网爬文都没看到说9009可以载短程
那是台北段桃园段都可以吗？

嘘……低调司机应该是不想惹事才放人下车

国道客运要短端载客必须申请并核可 9009应该是没有

这条两端没开放

问就是哔哔 懂的就懂

除非是不得已的因素，不然司机是不会让人任意上下客…

不让你下车是要载去桃园吗？ 规定是死的人是活的啊9字快速公共汽车都能借用国道了。哪有限制只绑一半的

就八成是搭错车的

按规定当然要载去桃园啊不然勒每个都给你方便 那2088长短程都载尖峰一趟至少多15-20分 效率差司机也难配位讲难听一点 在这个民代当道的时代 有需要民代就会去吵了 之前1815短程禁止不到一天就上新闻

真神奇2088的问题965就不会有是吗要踩那么硬的话 看是不是965不经国道改走平面经汐止上环东从前几篇1070可以申请载短程来看，是不是现在国道客运都有开放申请载短程啦？

是要申请并核可的

965的问题是有时候短程客搞不清楚状况导致上国道前没补满位但965瑞芳端会有人上下的也就那几个站 2088开放短程大概沿途上下会增加不少时间而且长短程难以区分 变成住宅区去台北的上不了车然后循环站反而有一堆位子让人上车

国道客运开放短端的问题 主要是在于与当地客运的竞合问题2088的话 基隆端开放短端应会直接影响到基隆市公共汽车的生意另方面是乘客的长短程分流 短程搭当地客运 长程搭国道客运

国道客运的平面短端搭乘 原则禁止 例外许可

965会上车先问目的地算人头，司机经验丰富大致上乘客也很配合

但还是会有遇到搞不清楚状况的这时候就要看瑞芳有没有办法补满位了

不晓得突然想拉屎 会不会被强迫载去桃园

我前段时间搭 1818 还没上高速公路突然胃肠不是不适，经由司机同意后在桃园大圳桥下车去解决才搭下一班回台北可以顺利靠卡下车，直接扣 75 元 XD另外拿 965 和 2088 有点不恰当，两方的主管单位不同规定也不同，新北市公共汽车平面段都可以上下车公路客运就要看合约规范而定，然后要申请平面载客也要看

没有不恰当吧 以前联营是没上国道的

联营公共汽车景美-荣总快速公共汽车表示：

好吧 要那么坚持那也办法了 一堆短程客运比9字还短但短程客运四码会有问题改三码就没问题了。

这是司机不想跟你起争议的情况，国道搭错车、忘记拿东西、拉肚子的是日常然后965其实有站位。司机在九份会问有谁只到瑞芳的，就会让你站

除了景美荣总之外还有 232快、605快，这些路线都比 9 字还久，早期的双北快速公共汽车可是连站都可以理论上平面段要任意让旅客上下客都是要看合约和有无申请你看高屏的 9188，甚至还是公路总局管的 8032 路哪条没让你可以在平面任意上下车，通常都是要申请才有的

再来是现有《汽车运输业管理规则》法规中，公路局管的4码路线是“公路汽车客运”，地方主管机关的3码或4码则是“市区汽车客运”，两者差异在于前者是用核定路线画出营运范围，后者则是用行政区指定业者可营运的范围两者定义不同外，公路局对于公路汽车客运有规范国道客运路线应避免与市区汽车客运产生竞合，所以才有不提供短程载客的规矩（虽然法规没明定，应属内部规范）除非地方主管机关同意，才有“可能”允许

2088应该只要往女中八斗子开放就好了1813D，1550B或许也可考虑

市区汽车客运9字已跟国道客运产生竞合了数量少也就算了 看起来是比短途国道还多的样子你看这个9009 不载也没比650快多少650黄金路线也没差这个零头竞合

这跟清大最近在热议的校区区间车很像 有人误乘被阻止下车 就只能被载去南大校区再搭下一班车回校本部如果能下车 那是司机给的通融 事实上是不合规定的

我觉得如果要开放应该先从桃园试办会比较好相较于基隆往高速公路是往市区方向 桃园往高速公路是离开车站 人会比较少逆向刚好是人少的地方 开放短程对长程客冲击较小

短端不是只开放10点后的夜间吗

某a知道什么是营运计画吗？每条路线都有设计自己的上客站与下客站，不在营运计画范畴内的，就不是站，系统连票价与站位都没有设定，要怎么营运？路上即便有站牌也是别线的

我只知道看到指南跟中坜客运车上总是空的想要上车直达市府转运站但是却不能坐但若是三码就可以坐了 而且还有转乘优惠

965板桥万华端很多站没停,你也可以抗议一下,或是去京站搭客运,要求三重下车或是重庆北路下车,祝你成功~加油~

没什么好抗议的啊。一般民众的心声就这样。我怎么看到京站，长途客运也要跟三码合照公共汽车一起讨论吗？三码联营短程通勤本质就跟9xx一样而已。不准载短程又要抢救是救什么？嘴砲比较快吧。

问题就在于三码与四码的差别而已 差一码差非常多....＝.＝

除了1551我是几乎没听过双北有人抱怨四码客运不能搭在台北的客运路廊沿线几乎都有班次密方便的路线市区段开放短程真的是没必要至于郊区段 除非国道客运有办法提供9xx系列有不用保留位还不会被抗议的运能不然长短程混杂只会让客运运输效率大幅下降

就像你贴的行驶时间 9009跟650其实是差不多的

所以拉 能搭650为何要去挤9009 ??

数据显示并没有因为没载程效率有比较好H大你说反了啦。是有舒服的椅子可以坐干嘛挤650罚站

然后 650跟1551其实就是长短程分流这样

要开放就一起开放 要不要搭乘客自己选择就好了

在想....如果开信义商圈-信义快-万芳-国3甲-木栅-国3-新店-捷运新店站-安坑 这样路线可行吗??

新店经木栅信义快还蛮多的H大你说的路线棕7就是了

我是要从新店交流道出入耶...

935：我走快速道路比较快 还可以站人然后我只1551抗议的点是内湖=基隆路 这段真的没什么替代

1551可以替代的很多啊 搭公共汽车去忠孝东路转就好了看要坐204还是蓝7 很方便呀 ^.*

国道客运不是靠短程救,这根本杯水车薪,治标不治本…城际运输应该单纯化,有需求但不赚钱就政府自己去补,没需求就砍,应该要去媒合两地真正的需求才对！什么1551内湖基隆路,这个要去问台北市公运处,不是拿基隆的客运动脑筋,即便要将长途/短途两种需求整合在一条线服务,那就是设计好的路线属性,1551现在没有这个功能

所以....650延驶经松山车站 旧宗路 瑞光路 到剑南路站??

短途通勤吧客运就比9xx还短啊 一直用长程拿来当紧箍咒短途通勤客运就比9xx还短啊 一直用长程拿来当紧箍咒

长程才是国道客运的主力

你看那个9026 是有比9xx上下敦南长吗？ 看起来是没有

所以9026应该砍汐止段 改为从新台五路出入

笑死刚看到敦南跟9xx 脑中突然浮现902 直接歪楼XDDD

基隆市是基隆区那就没问题了 （茶）你真厉害欸 秒知9xx那一号没上高快速道路

........9026跟902的关系是....?? 除了一个6字的差别以外

我是指125楼的留言让我想到902 跟9026无关啦

刚看一下长程台北台中才290 . 965 来回一次也是收这个钱. 但965是满的.

讲3码4码政治问题前,应该要先搞清楚路线的定位吧,店客9XX定位在市公共汽车,敦化短程确实是受众,这本来就是设计好的…4码客运也要清楚自己主要服务的人群与TA是哪些吧

不用一直拿965出来当例子 他也只是个特例一般走快速道路或国道路线势必有尖离峰差

好吧 那就拉953出来了跟1068 重叠性蛮高的然后一直减到跟停驶没两样 直接被953灭掉#1L6bbZpf (Bus)

1068跟953同一家公司的有什么好比较，当然是节省资源开一条就好啦。1068就留路权的

以前班次真的多 现在只剩零头 不胜唏嘘

....那当初为何要辟驶953线 ??

是不是有人忘记953最早是金山到板桥了...

没忘记 而且路线超特别板桥到金山还要绕到秀朗桥....

基客大概是想分两线营运，但后来板桥营收不好，于是搞整合。可能掐指一算发现新北补助跟月票吸引力比1068好，就整合到953了

然后就缩到北科大(光华商圈)

台北端953直接跟965一样路线不知道会不会比较好观光客要去九份 女王头也是观光客必去的吧？

953区开起来有机会赢1815但基客没力，意思意思竞争一下然后到忠孝新生转捷运一定比穿过台北市到板桥还快

1068可以算是被953灭掉的其实953在区间车出来之前都没减过班1068的问题是台北端集客区太小 基隆又不经基隆长庚以953的存在感和班距还是留在忠孝新生比较好客满上不去至少还可以跑到对面排1815(虽然1815有时候也要排很久

要搭捷运就北门西门搭 距离够长钱也比较多

即便台北端路线 953跟965相同 但大鸟没力还是会是一大败因

话说如果基客和国光整合一下 分成富景天下=忠孝新生.北车和富景天下=市府感觉不错

想想大武仑的9026问题怎么出来的 就知道了

不然1815那又臭又长的台北端有时候就开个3 40分钟沿途又不是没替代

953若给第一名，可能会变第二条车海路线.直接把国道客运压在地板磨擦

我觉得不一定 金山端司机不好找国光也是靠不少南部人车支援才撑起1815965是观光>通勤 但953是通勤>观光 体质上还是有差

没人就挖基隆客运的人去呀…. 像瑞芳那样

国光可以申请开1815G-直达台北车站线吗??

北海岸假日也是很塞的 观光也是热门点

再者以北客调度站分布来说 回送到忠孝新生距离太长整体条件都不若965来的有利

第一名的话就直接开个金山总站了....

基客金山站的人力几乎都在953上啊……怎么挖还是就那么多人金山应该没那么多司机吧 人口本来就少除非跟国光一样来盖个宿舍

965怎么做的 953就如法泡制即可

问题就是953营收又没那么好，863都比较好2022年，863每公里营收37元共约3600万953每公里21元，共约990万953区每公里32元，共约1700万左右

863金山到淡水 那是吃通勤还是观光呀 会比953好

953营收会不好 是因为大鸟没力 换成第一名就可以救起来

那基客吃力不讨好开953喔，开863不就好

会固定搭863会不会是居民短程需求而且没其他选择

....863不就是862的金山区间版??

不然863到淡水至少也要70分钟左右才会到吧

863跟953完全是两个方向呀....怎么比??

就人力有限啊，与其竞争1815不如顾好独家的862、863真的那么好赚，国光自己就会冒一堆1815出来了。但看起来国光自己也消化不良953当时没减班的时候一度惨到每公里6元，我觉得基客宁愿开9006啦而且别忘记790现在还是幽灵状态，人力匮乏严重

国光自己都火烧屁股了还加1815?现在1815还能勉强增班，也是靠其他长途路线混合调度安插班次处理，只靠金山 基隆 台北三端的人车根本没办法增班。

965 跟 2088 成功的例子 到底是乘客问题还是公司调度问题

公司问题 见缝插针找出当地最缺的路线来开

每公里6元是亏钱吧 油耗一公升平面2高速3油钱都不只了

电动车平均一公里成本是多少钱??

以目前的生态,北部有能力塞车海增班的只有首都,国光统联的包袱是全国性的,虽然国光的调度厉害到能环半岛支援,但也无法将资源太集中在北部

好怀念以前6351，早晨那两班疏运了不少清水大甲苑里通霄学生