https://i.imgur.com/OSB0JFA.jpg
平日剩12班，例假日停驶
倒是这条区间车应该可以和主线802合并了吧，尖峰时间多开班次疏运
新庄线通车前，搭区间车去新埔的人不少

其实他也可以和通车时动线一样的842整合了

居然平日尖峰8~10的路线可以减班成这样@@

毕竟黄金年代是因为还没有捷运新庄线

802变多了,整合一下还好,513减给蓝2增,21减给287区增也一样

减班的主因似乎不是新庄线 因为新庄线也已通车快12年了但要说是环状线嘛....表示新埔与新埔民生的转乘问题对民众已不是问题??是可以观察802区间车减班 相对应的会是哪条线增班....

还有一个变量，新庄一站开始装充电桩了

这应该是两回事....充电桩应该是给99用吧(意即99换电动车)直觉感觉应该是 802区间车并入842

802其实三峡=树林=新庄的运量比新庄=新埔好新庄=新埔只有平日尖峰比较多人离峰和假日就还好假日大家应该还是倾向搭235和蓝2直接进城

减班原因是月票 之前搭公共汽车到新埔西门是要省钱有月票后直接在丹凤辅大换捷运就好 还比较省时间235还可以吃重新桥的客源 802就无法了

这样就说得通了

橘线虽然绕路 但辅大到忠孝新生只要28分钟你搭802到新埔或235到西门转车绝对远超过28分钟也可以说明为何出现橘线尖峰人满为患的新闻新庄线通车前下班尖峰802在新埔排队人龙可以超过100公尺对比现在减成一天12班真的是不胜唏嘘

走重新桥进西门的有重新大桥站的短程客走台北桥也有中正路=重新路=民权东路的短程客走大汉桥的只有新埔转乘的客源加上最近蓝37有比较多也瓜分了板桥往下新庄的客源吧802区自然就成为牺牲者

推husciut分析：1200使新庄通勤客搭802区至捷运新埔站赚转乘优惠的诱因消失抱歉是推hyscout

往树林有639 802 858了 应该够用双北人不住在火车站旁的都还是习惯捷运居多至于下新庄到中正路一带真的有不够用的话再说吧首都自己应该会看情况处理

看看新泰医院到树林车站 一车直达的只有800.880,885三条路线的班距与班次数都是那种要马一起来 要马等超久

蓝2自从取代513后班距还行啦 加上早尖235五分钟一班到捷运站的需求应该是够 看之后802有没有相对应增班

要先想清楚捏，三峡一站负荷已经很重啦

首都那边只有802 916和固定班次的885 应该是还好

没记错首都跟北客要共用三峡一站的www

但调度和司机应该是分开的吧

场地共用但人车两边分 应该是这样

对，所以802要再扩增要先看看还有没有车位可塞

但三峡一站已经很大的说....算了一下 以现在各线配车来算 三峡一站首都38辆 北客107辆总容量145辆顺便算三峡二站 总容量120辆 但从卫星图来看似乎没这样大

这些都是上次北大站被撤站的杰作...

https://i.imgur.com/BfuafrL.jpg 新北交通局回应来源：交通大小事FB

为何不把802跟842整合呢？

可能后港一路跟建福路往新埔站的需求还在吧不然老实说842简直就是235区间车

砍802区，但是其他路线没有变化的话就是比照年初635减班后全改跑蓝37那样

其实842正是802区间车最初的模样。2004年底因建福桥改建改行驶富国路，但完工后因当地民众有通勤需求变成正式动线至今，成为唯一没有改回原本行驶动线的路线（含正线），然后多年之后的2007年底，802区间最原始动线的走法才又以842名义通车

蓝2也是啦 进台北前原本跟235走一样路线后来改成走龙安路

第1天观察 802区减班 99班次大幅增加

看99增班能不能疏运一点299的人潮299最近看下来班班爆满的情况有越来越严重