自由
国道客运合理成本涨幅约29.83％ 待公路局审议
〔记者郑玮奇／台北报导〕中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会委外研究的国道
客运18项成本检讨案，昨日已提报给交通部公路局。根据方案，三排椅合理成本调幅约29.8
3％，四排椅则大约19％左右。不过票价要扣除起讫二端的平面道路，涨幅会比较低，以台
北－头城来说，推估核定票价上限约可涨18元、台北－桃园13元。不过最终是否调涨，还是
要看公路客运审议委员会审查结果而定。
现行客运国道路段的运价，从2006年8月23日以来就没有再调整过，现行150公里以内国道每
公里运价是1.703元、151以上公里每公里1.448元。根据客运全联会委外研究检讨报告，现
行三排椅每车公里的合理成本是22.179元，经检讨18项成本后，合理成本应调涨至28.796元
；四排椅合理成本应从现行28.464元，调涨至约33.9元。
运价方面，以合理涨幅估算，三排椅150公里以内可从1.703元调涨至约2.211元、151公里以
上从1.448元涨至约1.879元；四排椅1.437元调涨至约1.71元，151公里以上从1.221元涨至1
.452元。
不过国道运价调涨是不纳入起讫端进入国道前的路段，只有纳入行驶国道的里程，以方案涨
幅来计算票价的话，短途150公里以内的国道客运三排椅核定票价上限，台北－基隆约可涨1
2元、台北－宜兰22元、台北－罗东27元、台北－新竹37元。
客运业者指出，西部路廊因台铁票价冻涨28年，又面临高铁的竞争，现行中长途国道客运实
际贩售的票价，基本上都没有调涨至核定票价上限，即时核定票价再提高，票价也无法再往
上提高，因为总不可能票价卖的比台铁贵，搭车时间又比较长，这样客源肯定会流失更快速
。这次主要有影响的是短途路线，多数路线票价都已经达核定上限，且通勤民众搭乘需求较
高。
客运公会全联会秘书长谢界田表示，目前政府有推出TPASS通勤月票，即便短途国道客运路
线票价最后有调涨，对于多数通勤族来说，都还是用月票就能搭乘，不太会有影响。不过最
终是否能调涨、调涨幅度是多少，都还是要看交通部公路局审议结果。
公路局运输组长梁郭国表示，昨日全联会有提报18项成本检讨案，后续会循程序由公路局，
再送公路客运审议委员会，核定后再提报给交通部。至于是否会跟今年上半年一般公路客运
18项成本检讨案一样，由政府去吸收运价差额让票价不涨，梁郭国表示，目前还没有讨论到
这块。
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