原文标题 行驶市区难 北市“毛毛虫”公共汽车直接退役
新闻媒体 自由时报
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报导时间 2023/07/03 05:30
新闻全文
双节公共汽车闲置10年 最近报废 无人公共汽车也因无厂商愿试办 无限期停摆
记者蔡亚桦／专题报导
大都会客运十年前在台北市引进被戏称为“毛毛虫”的双节公共汽车，经测试发现不适合行驶
市区道路，业者最近报废卖掉，还没上路就直接退役；无独有偶，二○二○年测试的自驾
巴士（无人公共汽车）因疫情而中断，台北市政府虽持续寻觅厂商试办，可惜没厂商愿意，无
人公共汽车上路无限期停摆。
根据交通局过去在官网登录的“台北市公共汽车的演进”资料，北市公共汽车起于日治时期，
一九二二年日人创办“台湾自动车株式会社”，是全市最早出现的公共汽车。日本当局一度研
拟规划路面电车路线，因舆论反对，改以公共汽车为主，奠定台北市运输政策，一九三○年市
营公共汽车成立。
早期公共汽车车体窄小、速度慢，车头部分突出侧看像是狗鼻子，被称为“狗头公共汽车”，因车
皮是黄色又称作黄包车。一九七六年首批空调中型公共汽车出现，逐渐发展为宽敞的大型巴士
，包括天然气公共汽车、低底盘无阶梯公共汽车；一九九○年台北市公共汽车处率全国之先引进双层公
车，但上路半年就画下休止符。
双节公共汽车 造价逾2千万
为解决市区交通尖峰时段的高运量，由公共汽车处转型民营化的大都会客运，二○一三年引进
全国首辆双节公共汽车，全长八十公尺(应为十八公尺)、载客八十人，车价超过两千万元，耗
时一年通过车辆测试研究中心（ARTC）认证，原订二○一八年上路，因交通部公路总局反
对而长期闲置在调度场站。
不适合市区 转弯尤其受限
大都会客运总经理李建文说，双节公共汽车利用夜间时段试运转，北市道路不适合，转弯尤其
受到限制；近期因公共汽车电动化政策盘点空间，评估这辆公共汽车残值有限，决定处分掉。
市府︰愿协助自驾巴士测试
另一方面，交通局与台湾智慧驾驶公司合作在无人公共汽车实验计画，二○二○年五月在信义
路公共汽车专用道于深夜时段测试，后因疫情而停止；交通局科长李世芬表示，近两年持续找
厂商营运，厂商都没有意愿，且自驾巴士的车牌已缴回，未来若有厂商想测试，市府会提
供场域协助推动。
重点整理
▼自由时报资料照，台北市交通局/大都会客运提供
图一 台北市自驾巴士因无厂商愿意试办，无限期停摆。(台北市交通局)
https://i.imgur.com/zygTVz7.jpg
图二 十年前引进的双节公共汽车，因不适合台北市区道路，业者最近报废卖掉。
(大都会客运)
https://i.imgur.com/DmyleeJ.jpg
无缘在台北行驶的双节公共汽车…