专访》连年卖地付员工薪水 客运业者苦撑求解脱
2023/04/22 中时 简立欣
“1500多坪的头份保养厂去年8月处置掉了，前两天全部点交完毕……”电话那头，苗栗
客运总务课长唐顺峯的声音疲惫而不舍表示“其实这几年苗客每年都在卖地，新竹站和南
庄站都卖掉了，只是这次头份保养厂是最大一块。”苗客全盛时期有86条路线，现在只剩
下20几条路线，去年及今年分别有11条及12条路线许可证已届期，业者“求解脱”，主管
机关却不同意停驶。
与苗客同样是1919年成立的新竹客运，到去年底有90条路线、员工328人，营运范围从台
北到台中，跨大半个台湾；竹客34条路线许可证去年9月12日到期，公路总局同样没点头
。竹客表示，每天一开门就是亏损，去年亏1亿多元，快喘不过气来，所以也拜托公路总
局允许他们缩小规模、调整体质。
客运最大宗客源是学生，但因为少子化，苗栗县学校已倒闭多所，苗栗县更是人口连年负
成长，从2014年的高峰56.7万人跌到今年3月53.5万人，不到9年跌掉逾3万人、约5.68％
。人口直接影响载客量，唐顺峯说，苗客今年光是第一季就亏损约2280几万，即使加上公
路总局补贴，预估今年也要亏损6000万以上；现在只期待政府协助吸收亏损，并“给大家
一个痛快”，让苗客不再续营。
唐顺峯说，苗客想过很多转型方案，例如做百货公司、大卖场或高铁接驳车，但接驳车仅
能维持不亏本。像新竹巨城百货免费接驳车之前招标，但竹客已做了12年，苗客不愿抢竹
客生意，“我们老板说，那太没江湖道义！”至于高铁接驳，已有金牌客运在做，且高铁
本身也亏损。
竹客则表示，竹客的市区客运13条路线原本不续营，新竹市府3月1日起将每车公里成本从
46.666元调涨到52.174元，因此会再续营1年；另竹客的新竹县快捷公共汽车申请不续营，新
竹县政府就公告、招标，已有业者接手。目前仅剩公路总局尚未处理竹客的公路客运部分
，也未公告。
竹客表示，路线许可证到期，但没有其他业者接手，竹客基于服务大众，暂时“代驶”，
但代驶总得有个期限；且代驶期间是否补贴业者成本？规范都应明确。最糟是时间到就停
驶，但这是两败俱伤，大家都希望和平移转，才是双赢。
公路总局副局长张舜清表示，竹客和苗客去年就说不想经营，或是停驶部分路线，“但以
公路总局的角色，不太可能让业者直接停驶，因为冲击太大！”因此公总正副局长都分别
拜会过竹客和苗客。
张舜清说，目前竹客的路线都还维持住，少数可以马上整并路线者都已经处理了。新的运
价成本已经报到交通部待审议，另外3月起也持续办理大客车人力媒合。苗客的部分比较
单纯，就是亏损，运价调整对他们有帮助，另也重新检讨少数重复的路线，补贴审议时也
会处理。
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