原文标题 亏损严重 业者缩手 52条代驶客运 面临停驶
新闻媒体 自由时报
新闻连结 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1574083
报导时间 2023/03/26 05:30
新闻全文
〔记者郑玮奇／台北报导〕汽车客运业受到疫情冲击经营困难停驶风暴恐扩大，本报调查
五十三条代驶路线，有五十二条代驶的业者没有继续经营意愿，也找不到其他业者接手，
未来恐面临停驶命运。
公路客运业者路线经营许可证基本每次核发五年，到期后业者无意经营，公路总局会征选
其他业者接手，若无业者愿意接手，为避免客运路线中断影响民众权益，会请既有业者或
其他客运业者暂时经营该路线，称为“代驶”。
主要分布竹、苗 冲击偏乡民众
本报调查，目前共有五十三条路线委托代驶，包括国道客运五条、一般公路客运四十八条
。只有2002台北长庚—基隆长庚，日豪客运有意经营，目前筹备中。另外五十二条路线，
没有业者有意经营，这些路线主要分布于新竹、苗栗，再来则是桃园、基北、南投、台中
等地，未来恐冲击偏乡民众行的便利性。
公路总局统计，去年公路客运搭乘人次为六七二五万人次，是近卅二年来最少的一年，较
疫情前（一○八年）大减四十七．六二％，部分业者亏损累累有意放弃。日统客运国道客
运路线今年二月一日已全数停驶。
首都客运总经理李建文表示，代驶1573基隆—内湖科技园区两年多时间，平均一年亏四六
○○万，已撑不下去，希望主管机关放手让业者退场。
交通部公路总局局长陈文瑞表示，代驶中的客运路线，许多是攸关民众基本需求，不能一
直让业者亏损，现已规划代驶补助机制；包含代驶期间的营运亏损补助，及对愿意接手代
驶路线的业者推出养量计画补助，搭乘人次达一定数量给予额外补助。
消基会交通委员会召集人李克聪表示，补助要给足额，让业者看到经营希望，否则只是以
拖待变，最后撑不住就是崩盘式退出。
原文标题 客运代驶年亏数千万 业者求放手
新闻媒体 自由时报
新闻连结 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1574075
报导时间 2023/03/26 05:30
新闻全文
经营困难 吁公总推合理补助 学者︰多元运具改善现况
〔记者郑玮奇、俞肇福、廖雪茹、彭健礼／综合报导〕客运经营环境近年十分艰困，本报
调查已有五十三条路线处于代驶阶段，代驶业者哭诉一年亏数千万元、随时可能停驶，恐
冲击在地与跨县市交通。各地政府拟辅导幸福巴士或幸福小黄计画，维持偏乡交通。学者
则建议多元运具无缝接轨，加上提升私人运具成本，才能改善现况。
客运环境大不如前，以前公告新路线时业者拚命抢，现在则是尽量躲；首都客运总经理李
建文表示，代驶路线平均一年亏四六○○万元，许可证将要到期的9005、9023也无经营意
愿，虽听说交通部公路总局将推代驶补助措施，但公司已亏损三年，“只希望能给一个痛
快，能够放手不再代驶下去。”
疫后乘客恢复7成、成本一直涨 业者“冻未条”
苗栗客运有十一条路线代驶，苗客课长唐顺峯表示，今年初估亏六千万元，公司一直在变
卖资产才能发员工薪水，大环境非常差，疫后至今乘客只恢复七成，油价、工资却一直调
涨，呼吁公总推出合理补助，不要拖到业者资产赔光无法经营。
消基会交通委员会召集人李克聪表示，要提升客运搭乘意愿，除了规划需求，更重要的是
不能再减班、缩驶，且多元运具转乘要尽量无缝接轨，同时增加私人运具的使用成本，才
能改善现况。
基隆市有三条国道客运业者或代驶业者都不愿意继续营业，基隆市府交通处长王圳宏表示
，2002线由国光客运代驶，1070线招标中、1573线班次虽有业者投标，但班次规划不足，
先进审议会讨论，基隆市府已经充分表达民意需求，请公总确保通勤族的权益。
新竹县交通旅游处表示，建请公总优先检讨提高每公里成本补贴，找接替厂商，保障民众
疏运需求，竹县府愿意协助，若公路客运转换成市区客运，所衍生费用应由中央全额负担
且年年不中断，另也辅导乡镇市公所提出的幸福巴士或幸福小黄计画。
各地政府拟辅导幸福巴士或小黄 维持偏乡交通
新竹客运、苗栗客运为苗栗县内两大客运，去年起陆续减班或停驶。苗栗县政府工务处坦
言，对偏乡交通冲击很大，已拜会偏乡公所，辅导争取中央幸福巴士补助；苗栗监理站也
表示，会持续与客运业者协调，并辅导偏乡争取幸福巴士，同时也另寻求外县市公共汽车业者
接手，多管齐下降低民众受影响程度。
图资来源：自由时报
https://i.imgur.com/Hz1oRAV.jpg

收起来之后，大概就是代驶小黄上路了，日本偏乡就是这样，不能强求政府硬撑。铁路废线，公共汽车废线，然后就是交给地方出租车去客制化共乘服务了。

就说现在是你要“求”人家来开，还真以为跟以前一样坐着等人来抢就行？继续研究抑制票价阿，反正还不是国家税金吐出，真以为不用钱的？未来很多条捷运也是遭遇一样状况

1573有人投标但是没人想开首都的班次...

9005、9023到期后,业者也不续营了

如果要包含跑程序中的，才不只这些咧

当然，上文是已经代驶中的，还没算到近期将到期的

不要再想拿多元运具补足需求了，难用效益差，司机不时待命不知收入在哪，一样没有意愿跑

所以偏乡居民不自己开车骑车的话 要学会乘车前预约及共乘等行为以后偏乡大概就公共汽车式小黄的地盘了吧

9005、9023不像是没有客源，而是卡在票价跟补助吧，公总目前看起来是要各位自立自强但又不让业者订票价，地方看到巨额补助款也却步全国月票上路在即，但客运路线却越来越少，无论地方或中央都要重视这个问题才对

9026也是一样的问题，以首都目前的开法就是赚不了钱缩减班次让主管机关和民众跳脚又成为他们心中过不去的坎

1573,9005,9023,9026的问题比较类似

说真的车票该涨价就涨价吧，包括合铁跟客运都一样，因为现在是连自用车成本也上升，涨价推力不高再来讨论低收入户补助、长者、军公教学生优惠新标准

竹客和苗客那海票公路客运就是偏远路线了

要说偏远，竹客苗客的经营环境总比南部东部好多了比上不足比下有余，也有业者经营意愿的问题

9026老实说福和的班次&路线设计体质比较好(摆烂另说)苗栗的环境真的有点尴尬，郊区全部都是散村居多，公共汽车路线真的不好开，我认为宜兰的体质都还好一点

苗栗的实住人口超少 需求真的剩下上下学 很惨很惨

支持全部收一收 让汽机车潮重新上路

时代在变,缺工又讲求减碳…补助客运只有两三只小猫搭,又亏钱,竹苗是少子化连主要客群学生都少了,不如拿来补贴出租车资比较实际…9026是尖峰单向满载,有硬需求,不能拿来比

就知道竹苗是里面占最多 #1YYPhzZw #1YQLc7Ys

1573/9023/9026这种的完全支持减班…尖峰多出来的单向需求去调游览车来支援就好,上班时间跑完还可以去载别的…竹苗的通勤路线同理

这么多被丢掉的路线，哪一条是体质好的？日豪是根本没得选好吗

说的也是 需要接驶的都是这类型的路线 除非不接驶只是想说1250都经营得很辛苦 还要外加其他条负担...

业者不想做不代表其他业者不想接以前宜兰县 国光也是该该叫 开放之后又不一样了国光呛声：退出宜兰客运市场2007/05/25中国时报黄如萍/台北报导反正不想做就交出来 之后再看怎么样

第一名集团如果不玩，真的别期待接手的一样发爆班车，就像期待福和能达到以前水准一样....但这种有需求但不赚钱的路线真的该检讨，主管机关如果都挑尖峰去看当然觉得人多

可是这52条路线放出来也没其他业者要接驶欸

2007打2023岳飞打张飞驾驶荒已经是全国结构性问题了，连都会区都无法幸免，地方也有稳定的服务也不要像云林那样要死不活的，需要做很大的努力" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
竹苗人口不会少耶，但客运变得如此惨况，感觉比嘉义还惨，云林就不说了，一堆平日班次班距也不怎样的，是应该要好好地重新设计规划公共汽车路线

但从驾驶的角度看，钱与生活品质都必须达到甩开别人的程度，需要努力的程度不仅很大喔！

https://reurl.cc/9VnA5X2007年当时是南部五县市酝酿停驶偏远路线,那时台南和高雄县还没升格现在表面上有五十几条路线,不过再加上11楼的推测,全国势必还有非常多条未知的的未爆弹

应该要由公总主导 跟现有班次较多主要路线整并例如说大业者也不玩或即将要收掉的路线 像是9026以及1573 则协调并入国光现有路线 前者并入1815 后者并入1801...如果原来是到此两线的中间与端点处 则可善用现有市区路线或捷运转乘为佳

该涨价就得涨价了，政府别再硬撑...

涨票价是一回事,一条路线合理收入(含补贴)下限是多少业者才有办法开,也是门大学问,不单只是检讨18项成本这么简单,因为各家业者给薪、福利与劳动环境都有差…不能随便被赖皮的烂业者牵着鼻子走

基隆的客运只有联营能接，然后不要死硬要求空趟也要载空气。9026的话你就让大都会切306跑或是去台北转运站开去宜兰让业者自己运用。

喊缺驾驶喊多久 然后路线一直开现在这52条是还没放出来，只是用延期代驶而已真正放出来是像日统那样才算日统先前也喊很久，但没收 统联也不好多嘴这52条也是一样，没放手，其它业者要怎么表态？

跟公部门交手干客运业几十年,交情都建立得不错,再苦也不会不给台阶下,停驶影响的人一堆,程序上签到一层需要时间,聪明的业者宁愿捏著也不会去搞负面新闻,又不是每家都像福和,脱班还硬拗延后发车这副德行

福和没差吧 又没其他路线

公共汽车退场是趋势，以后等全自动驾驶车才能改变

福和还有竹县的快捷9.快捷10，不过目前还是在筹备中

政府补贴公共运输本来就是应该的，现在防疫松绑，过一两年状况应该会好很多，但目前最重要的是不能让业者倒闭，否则后面就都不用期待了

要不要自己看一下自己在讲什么….9026切306??台北转运站开去宜兰??

如果要国道客运接市区公共汽车的话目前应该是以专车性质或有季节活动的路线为主现有的例子是937会去跑文大专车或花季支援班次那我觉得把内科专车给客运开或许可行常态性的如9023开区间车到圆山续驶内科圆山接驳车9005开到市政府续驶内科市政府接驳车这样也可以释放尖峰的市公共汽车人力（不过按现行法规应该是不用期待就是

就因为法规绑来绑去的所有永远无法解决空趟的问题9026之前首都开的 到南港之后关灯 开去市府站转运站切1570 1571 1572 出发 看起来很合理欸市区除了干线应该是没规定业者使用什么车型市区公共汽车 849也是惯用四排椅子 688我也坐过四排椅的306区跑二趟旧庄站休息一下傍晚的尖峰再开去南港亮9026的灯 这样空趟的问题就不是问题了吧！？

主要是发车时间的问题一般路线早尖峰发车时段大概是6点半-8 晚尖峰大概是16-17点半这时段跟国道客运的运能高峰会部分重叠所以我才提拿早尖峰7点半-9的内科专车可行性会比较高至于北宜线的部分 现有平假日的运能已经达平衡除了重大节日应该不需要外援

楼上到底在说什么鬼呀？国道客运跟市区公共汽车车机不一样不能混用现在就是政府一直打压票价，不回归市场机制，然后还要求你各位业者自立自强，跟当兵学长给你50叫你买包菸还要附带饮料一样

937+红5也就那一班,尖峰在市区车也是太多,各种键盘调度XD

以业者角度看，车辆若能相互调度当然好，但以驾驶员的角度来看，这种一天要跑天南地北的工作状态，如果薪资跟一天跑同一条路线相差无几的话，真的蛮劝退的

国光都可以连人带车从嘉义支援到宜兰了,但市区公共汽车太乱了,还有各种单向专车接半趟跑~比起司机,你以为调度是ChatGPT喔XD

所以9026之前怎么调度的呀 早上极大 离峰极少然后也不能开别的路线. 这样怎么赚钱就算键盘调度好了 第一名不就亏钱所以不玩了吗？那要如何赚到钱才是解决问题吧？

车机不一样就两台都放不就好了？！现在这个时势应该给予业者更多的弹性空间，以确保品质

苗栗客运通知，5824自4/1起减班至0班

我本来以为代驶是之前已经释出 但没业者争取 只好原业者继续营运 原来代驶还不是完全放掉喔？

代驶就是没人要了才会代驶什么叫其他业者不好表态

代驶定义在本文最上面第二段喔

代驶就是开放让其他业者接手了k大的推文感觉完全搞不清楚状况代驶就是放出来了还说没放

了解 我原以为是我理解有误 感谢Geo大说明

而且日统的例子根本乱举现在是日统的路线是由统联代驶

国道客运跟市区客运分两个不同单位管辖，现在有开放混合调度?国道或市区路线跑一跑改跑专车没开班没差

9003的车都可以跑去支援936了，车机设定好就好吧

推Geo大

2002貌似神奇路线，求分析这条泛航让出前已大幅减班，国光接手立刻大幅增班随即又激减到剩下2往复，许可一到马上让出然后还有愿意接手的业者?不太可能申请接手的业者不知道载客现状吧?

2002这个不用分析啊，单纯是国光觉得可以捡来救救看，但还是回天乏术嘛

结果5001处理完 5005又要被丢包了XDDD

日统是已经确定收掉了呀你这52条 哪间是有收掉？会请既有业者或其他客运业者暂时经营该路线，称为“代驶”。所以，祇要原业者还在 没像日统收掉他就可以继续用代驶名义 而已那请问其它业者要如何争取？

在公总公告路线释出申请时提出例如#1ZsEYRVy (Bus)也顺便帮大家复习台中市区公共汽车有哪些未爆弹

那个代驶，我觉得是业者在主管机关没找到对策前，帮忙行驶的意思，新闻中说代驶赔钱，觉得公总太欺负人

#1ZsEYRVy (Bus) 这个是市区公共汽车吧公总目前都还是私下乔的所以你业者没收掉 其它业者也不一定能争取代驶就只是路权过期继续开而已

这个是释例，公总管辖的路线也会按照此模式对外公告https://i.imgur.com/o1j3SVE.jpg像这个就是1573.9005.9023的公告释出路线

你这3条我就没话说就不是说代驶=释出

K大说的确实也没错 我没看到5300有释出 默默继续开

5005应该不是丢给新北就是桃园吧 统联会想接?

统联现在路线都跑的2266了还接阿...216停掉了，看亚通有没有兴趣吧

9006.9009.9069.9089涨价

2002不能让泛航吞吗

2002原本就是泛航的 只是现在改为国光经营

2002原业者汎航 国光代驶 日豪接驶