※ 引述《gadacha (卡打车)》之铭言：
: 如题
: 昨天安坑轻轨试营运
: 一直被隔壁板嫌说没有直接接到橘线或是绿线
: 还要在十四张转环状线
: 不如直接坐公共汽车进台北市比较快
: 安坑往新店的公共汽车是满多的
: 不过往中和方向的公共汽车就比较少
: 橘1 橘9 624 202 208 897
: 想问说为什么橘1 橘9的班次这么少啊
: 是运量起不来吗 而且橘1 橘9的公共汽车怎么这么破
车辆问题不予置评，仅针对路线状况分析
虽然安坑与中和南势角生活关系密切，
但以安康路路段来看，毕竟行政区在新店，要洽公什么的也都是往新店市区移动较多，
通往台北市快速道路的匝道几乎都在新店境内，
这也就是往中和方向公共汽车偏少的原因
反而安和路选择比较多，但也是指南安和站从安业街搬到碧安街口后，
202与208延伸过去才有明显的差异。
橘1在1999年底配合捷运接驳公共汽车政策上线时班距有密到尖峰10分 离峰假日15-20分
但经过多年当地通勤习惯改变（方向选择性变多）运量确实有减少
加上同路廊又有班距差不多的624瓜分，这几年不断的减班与提早末班车时间。
至于橘9是2008年从橘1彩蝶线分出来的产物，
并顺势从景安延伸到双和医院，班次本来就不多，
目的只是为了服务安祥路与建业路居民前往双和医院就医就诊。