新竹往机场国道路线疫情惨亏3千万 业者曝暂不增班原因
2023-02-05 16:10 联合报／ 记者
张裕珍
／新竹即时报导
日豪客运经营新竹市直达桃园国际机场的1250国道路线3年前上路，没多久就碰上新冠肺
炎冲击被迫减班，每天只剩来回4班次。去年底国门终于重启，但该路线仍维持减班模式
，让不少新竹旅客失望、频频“敲碗”。业者透露路线3年惨亏3千万元，目前每班载客量
也只从1人增至3人，将持续观察运量、蒐集民意，滚动检讨增班可能。
新竹市过去长期没有直达机场的国道路线，市民若要出国旅游、园区从业人员出差，大众
运输部分只能透过台铁、高铁或客运多段转乘，拉行李奔波不便。前市府努力向交通部争
取，2019年催生“新竹－桃园国际机场”国道路线，2020年2月正式上路。
“新竹－桃园国际机场”路线由日豪客运营运，主打“24小时不打烊、更省钱、无障碍”
3大特色，单趟票价150元、车程40分钟。原本为24小时营运，每小时都从新竹发车开往机
场，但路线才开通没多久就碰上疫情搅局，大幅减班，1天只剩来回4班次。
日豪客运近期发出1250路线的2月营运班次，依旧维持减班状态，新竹转运站发车早上7点
、下午4点各1班；桃园国际机场发车早上9点、下午6点各1班。不少民众都相当失望，认
为国门已经重启，班次实在少的可怜，目前班次不符需求“想搭也搭不到”。
李姓市民说，在疫情爆发前曾搭过1250线，从新竹市就能直达桃园机场很方便，但前阵子
出国一查才发现该路线还没恢复每小时发车，只好改叫机场接驳，虽有多人摊平费用，但
来回车钱还是花了800元，比搭国道客运硬是多了500元。
日豪客运总经理林近越说，疫情爆发前平均每班车可坐15人，无奈“运气不好”，还在养
路线就碰上长达3年疫情，只好减班因应减少亏损。去年底国门虽重启，但观察数据每班
载客量仍是个位数，“从1个客人增加到2到3个客人”，希望民众多以行动支持。
林近越坦言“发车时刻打不到点”可能是因素，因目前维持的4班次以服务机场通勤旅客
为主，之后将持续观察运量、收集客户需求等，将滚动式检讨班次并向公路总局提报；但
也坦言司机员不好找，将同步评估人力、成本等因素，来逐步恢复既有班次。
交通部公路总局台北区监理所运输管理科长林守信说，客运业者需要每月向公路总局提出
减班计画，确实该路线营运报表不理想，每班车平均只有3点多人搭乘，推估虽然国境开
放，民众仍对搭乘大众运输有疑虑或搭车习惯改变，导致载客量尚无起色。
林守信说，针对往返机场的国道客运路线，监理单位与机场公司都有要求业者应观察出入
境人数做班次调整，也建议业者调查民意需求，试着增班逐步迎回旅客搭乘。
https://udn.com/news/story/7324/6951230
心得：
之前板上才有在讨论过，这件事情果真写成新闻了
跟星宇航空一样，一开张就遇到疫情，无法完整发挥它原本的功能与目的
去年11月开启国门后，其他县市的机场路线都大幅恢复增班，当时我也很期待看到日豪的
官方粉专公告增班的消息，好让我在纪实板发[时刻] (误)
结果11、12、1、2月过去了 连续四个月粉专公告的仍为一日两往返的班表
底下也开始不少人留言说这样的班次根本难以利用，最后的结果是每一班次人还是很少
然后日豪看到人数这么少就不敢增班，没增班大家都不搭，变成一个恶性循环
现在的用途只有让人可以搭车到大园，看有没有清交的学生刚好住在大园 (？)
或是从机场转其他市区公共汽车出去到桃园其他地方 (如板上Zhi大的纪实
但人数少到有时候甚至派出中巴 (以前这中巴我猜是规划给半夜的班次使用)
https://www.youtube.com/watch?v=E_2977APats