原文标题 急救内科交通！　“弹性上下班”缓解塞车之苦？
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报导时间 2023/02/06 23:04
新闻全文
台积电、新竹市府都决定用“弹性上下班”制度，急救竹科交通。但北市内湖科学园区塞
车问题也相当严重，虽然北市府有研拟短中长期计画来做改善，短期措施包括增加通勤专
车班次、增设YouBike站位等等，但“弹性上下班”这张处方笺，却不在计划当中。交通
局表示，还是取决在企业的配合度，目前只能透过民间来自主推行。
上班尖峰时段，对来内科上班的通勤族而言，就是场恶梦，长年无解的交通问题，“弹性
上下班”这张处方笺是解方吗?
记者刘彦萱：“内科塞车路段以瑞光路、堤顶大道为首，上下班尖峰时段，短短路程时常
会塞上30分钟以上，为了舒缓塞车之苦，部分内科公司早就实施‘弹性上下班’，希望能
分散通勤人潮。”
像是内科上午8点半到9点半，车流量最多，软件工程师林延录，总会避开车多拥挤的尖峰
时段，选择晚一点上班，避免塞车。
资讯研发部分析师林延录：“我家在台北大同，在台北车站那边，我从大同区那边骑车过
来，那中间路况还没有很塞，因为已经避开主要会塞车的时间。”
公司采弹性上下班，每天有两小时的上班弹性，只要十点前进到公司，都不算迟到，上满
八小时，最快下午五点就可以下班。
资讯研发部分析师林延录：“因为这样第一个我也不用在巅峰，在内科比较巅峰的时候去
上班，因为这样那段时间车子比较多，那如果在离峰时间上下班，车流比较少，上下班时
间会比较短。”
人力资源处员工关系部副理黄雪娥：“我们公司为资讯服务业，那多数同仁为知识型的工
作者，那他们工作型态基本上若以传统的，固定的上下班时间，上下班时间来规范的话，
可能会过于僵化。那也避开了上下班时间壅挤的车流，也因为我们的时间弹性比较大，所
以我们也有从新竹来上班的同仁，桃园来上班的同仁，基隆来上班的同仁都很方便。”
这项“弹性上下班”制度，目前在内科只有少数企业实施，多数仍采正常上下班制度，但
弹性工时真的能解决交通壅塞问题吗?像是在竹科的台积电，为了纾解交通，二月起实施
弹性上下班，分为7点半、8点半、9点半三个时段，员工工作满8小时，就可以自由下班。
而新竹市府也宣布跟进，3月起弹性上下班时间，调整为1小时，遇到周五及补班日，则扩
大到1.5小时。专家就分析，要让内科企业全面实施比照办理，可行性并不大。
阳明交大前副教授黄台生：“竹科我觉得它主要，它本身就是一个，它所有的车流所有的
交通问题都是它本身的。但是内湖，我觉得内湖交通问题，除了内科之外，还有东湖、汐
止、基隆这一些要到台北市的。所以在这种状况之下，唯一的解决方式就是要把小汽车跟
汽车，这种私有运具让他们进来是有困难的，是有受到限制的。”
内科协会理事长廖全平：“那弹性上班方面，其实内科很早就有实施弹性上班了，因为他
们都是做全球市场，包括我们的台达电，包括我们的光宝仁宝，它几乎都有。内湖的人口
已经有28万，再来内科上班人数有21万，那我们目前有跟台北市交通局有在研讨，那之前
有提蓝色公路的问题，或是河堤用小巴来接送的问题，我们会慢慢去检讨出来。”
弹性工时有必要性，但还是取决在企业的配合度，对交通改善有助益却只是解方之一。北
市府就研拟了短中长期计画，短期措施包括通勤专车、班次增加、扩增内科的YouBike站
点。中期计画是针对干线公共汽车进行调整，研议蓝色公路的可行性，长期措施则以捷运东环
段及民汐线为主要的改善方向。
北市交通局科长张钧凯：“我们目前有研拟短中长期的一个实施计画，那弹性上班跟居家
上班这部分，我们是有跟内科发展协会这边做鼓励，主要这个部分，道路容量有限，以及
高速公路的部分会壅塞，所以这个部分如果居家上班，或是弹性上下班的时候，这车流只
要分散10%，那对交通就非常有帮助。”
内科的工作人口数，已经飙升到21万人，早就达到交通的临界点，交通壅塞的恶性循环，
何时才能走向终点，是数以万计的通勤族，最想知道的答案。
重点整理
(因为做成5分钟的专题，原文所以落落长)
内科无解的交通难题，北市府团队想要试图突破
公共汽车部份短期以内科通勤公共汽车增加班次因应
目前光华、新北、重客都有发布公告
2/9确认大南、北客、大都会也有配合
未来努力的目标包括短期推动跳蛙公共汽车、中期则可能推动干线公共汽车的调整
https://i.imgur.com/JdZFSTc.png

进城税最快啦 其他都....不可否认 人的时间价值有高低

难怪外光华跟重客的内科专车有增开班次。

台北版ERP 市民高架每过两个路口收一次 过正气 麦二再收一次

时间价值都不同，最后有可能会被操弄成政府不给穷人开车，虽然支持道路收费管理但遗憾台湾可能会这样

好笑的是其他国家都是在市中心收，台北要在郊区收

其实在之后环状线可能动工的前提，瑞光路直接禁私家车，对未来的交通黑暗期影响会较小

反正都要塞车 一堆人宁可自己开车一起塞 也不愿意搭公共汽车跟别人挤 舒适度差太多了

东环段通车前都是无解

狠一点就是从堤顶/瑞光建设一条公共汽车专用道，加密圆山松山 市府到内科的公共汽车，然后在环状线通车后再移除专用道，不然以后施工开始，私家车跟公共汽车一样塞

开车真的是不得已…台北市开车成本已经很高了！但又不是每个人上班都只固定坐办公室,或单纯点对点通勤~还有很多部分是小孩托婴要接送的…政府有责任提供完善与便利的公共运输,但每个人有权利依照自己生活模式去选择最佳方案,仇视私家车的想法真的不必要…因为内科也是政府规划出来的抑制私有运具的交通人论调喊了几十年,台北大众运输使用率也破40%了,越来越塞不用去怪开车族,因为根本问题并不是交通本身造成的

开车不是问题，但一人汽车泛滥才是然后内科是政府规划出来半对，但当初只想弄成小型轻工业而已

认同，也的确要等环状线完工才或许能解决，毕竟没人想无脑的塞在路上，只是环状线是地下施工，若真的没相对的配套，士林内湖，甚至到市府及三重，在工期可能会变成大型停车场不晓得北士科能不能吸引一些公司转入，只是要立定的公司转到目前还很荒凉的北士科也有难度，感觉实际上应该在内科饱和达一定程度时，北士科就要兴建吸引公司了

基本上双北蛋白区居民进内科上班选开车是找死,连出租车都不想开了进去…那一人汽车是哪些人?在禁之前不如先去关心他们从哪来…什么北北基桃1200…家里附近没运具就算给0元都搭不到，住不了北市,开车累死人还要被歧视…至少交流道要有P&R场站吧！宜兰都有了

所以我一直觉得那些钱有其他更好的投资，直接拿来塞票价短期可能有效，但长期可能无助

然后基隆桃园三峡林口中坜客运尖峰已经供不应求了…2088算好等的,下班去圆山看看936/937那种候车品质,站着排队一小时才上得了车…为什么不能自己开车呢?

也不是所有的人都买/养得起车啦，又不是只有油钱与停车费要负担w

对交通建设来说，几十亿只是维护费罢了，什么都盖不了月票的好处是从此以后不用管价格，单纯选择对自己最有利的交通方式就好，这样其实有利于分散人潮

北环干线公共汽车还需要拖到中期计画吗？为什么补赶快让北环+东环的干线公共汽车尽速上路

以现在通勤的状况来看,跨县市的月票只会让利给既有乘客,且尖峰更多人业者只会更忙,在没能量增班情况下,通勤会更雪上加霜…买房时知道有快速公共汽车有月票,却不知道实际要排队多等好几班才搭得到…

北环干线有消息是以既有一般路线升格调整，比照柯市府二代干线公共汽车的方式办理，已经有动静了

上面提到北士科,这里开发不会让内科人变少,现在福国路接洲美通车…未来只会塞爆重庆北与环河北,影响到以后957左转百龄桥要排更久了

专家也说了，就是限制汽车进去，不做就不要再叫了，高乘载管制马上解决，我现在上班没看过一辆进内湖轿车是两人以上的

北环干线不外乎就是508＆620吧只是508还有荣总那段要顾比较复杂一点

如果不能禁止私家车进内湖，就是把私家车变成共乘车，同事自己凑一凑载进来，这样可以减缓私家车数量也能有部分舒缓捷运压力，还有环保勒，政府最爱吹的减碳不就挤出来了

至于林口那个就转运站没发挥功能啊一台只能载40个人的在市区绕的时间就占了一半以上的时间（尤其是967） 效率当然低转运站开个低底盘接驳一台至少可以载60个 而且上下车快 也不用司机慢慢数人数

60个人的包含站票吧 但高速公路禁止站票的说林口到内科就搭946了

60人上是指从林口其他地方接驳至转运站的路线不是要用低地板载这么多人直接上国道。

是说林口市区不是台北市区喔....

但讲实话当地人习惯一车直达了，要先到转运站转车的乘车习惯很难改变与培养。这种状况换到三峡也满类似的。

除非接驳到林口转运站转上国道公共汽车的免费一段票吧

北环干线其实应该比较像815，但若是北市府主导就不会选这条，要说是508好像又有点不符合捷运路廊林口其实也不太好改，要让转运站完全发挥作用，就是要所有既有国道路线都改转运站发，然后让原国道路线的林口市区段改成市区公共汽车，效果可能会好，但谁敢这样改XD

解决内科的问题就是让他更塞 塞到怕就会改搭公共汽车了尤其是南京东路接堤顶 通一条公共汽车专用道下去 又快又舒适 看隔壁自小客不能动就是爽国道的话就放路肩跟客运走 自小客禁行排队堤顶有专用道 挖307延驶到美丽华 就不用怕没车坐

开一条捷运徐汇中学站-内科的北环先导公共汽车好了

北环先导可以拆成两条 1.新北产业园区-士林 2.士林-剑南路

突然想到中兴巴士好像有一条三重内科跳蛙不如把815减班然后把跳蛙增班 搞不好效果不错

要效果不错只能开专用道

选举前提政见只会纸上谈兵，当选之后还不是一样无解

三重内科那条其实不错，路廊算是独家，把目前815跟816部分人力转调应该能有不错的生意

北环先导不新辟的话一定得分段吧

公共汽车要的是沿途上上下下吧 直达车赚的还比较少

短途靠现有的足以 长途的用跳蛙应该不会太差不行顶多就像982一样取消跳蛙就好

三级警戒最快吧

至少还有想要救，不像南科直接放弃治疗

南科比较麻烦 旅客居住区太分散 难用几条路线就把大多数旅次集中 但可以先朝快速公共汽车由南科开往东区/车站 成效好再往安南区等地开行

使用crafter长轴高顶客车不知道怎么样，里面的高度应该够人站立，且驾驶的门槛较低，或许有帮助

如果北环 620，东环就绿16 吧，东环接南环 66

东环接南环应该给647+绿1吧

目前正在调查需求路线，3月份可能会有新的跳蛙

北环干线可以开“新北产业园区—徐汇中学—士林”吗？至少弥补新北产业园区可以快速前往芦洲三重的最后一哩路

看橘17和899就知道这段离峰没运量目前这两条的运量基本上就足以至于到士林的部分 520转红线应该也可以满足多数人

鼓励甚至半强迫企业让大部分员工WFH就好了啊！都忘记三级警戒时的样子了？

WFH可没那么简单，或许再等二三十年吧

wfh是有多难？都预习两年了，还难，难道是前阵子WFH大家都是在家等死吗内湖办公室有啥工作是一周少两天进办公室处理，在家处理会死的？就让大家平均分散一周两天不要进办公室WFH好像就会公事堵塞一样？我没看过内湖坐办公室的哪个工作是一周两天不进办公室只用电脑远端操作就会做不下去的，请举个实际案例，不要说老板要看到真人/签名要本人这些鬼话

因为交通问题导致要WFH，根本WTH

本来就该开始思考把人集中定点上班的方式是否需要改善了，数位化时代，工作还有需要天天把人集中才能办公吗？这才是问题本质，如果不需要天天进办公室，那当然推动WFH是理所当然的有些人是不是活在一定要进办公室才叫办公的年代？

不是所有的东西都能走电子签和解决馁。公司之间签合约盖大小章这个还是得有人在办公室才能做

内湖的问题老实说根本就不是台北市的问题。堤顶的车大概有90%都外县市来的吧国一汐止出口边坡滑落的时候。把汐止以北卡著那阵子的内科就不塞车了。

捷运都已经到这里了还开车是有多不得已

全公司每个人每天都要面临公司合约章？处理公司合约章的人员需要每天都使用？这根本不是一周两三天WFH会遇到的问题，你不能再去办公室时间弄好就好？有什么公司合约章是一定非得当天知道就必须当天弄得？可以提前得知，或是再隔一两天给出，甚至跟本不会办公室只有一个人可以用公司章吧，其他同事不可能都刚好在同天都WFH吧，你举的例子就是为了不接受而硬举的

等你开公司就知道大小章每天都要用每个月付你20万薪水WFH 你会自动钞票回报10倍。那其实你可以领自己薪水回报给自己十倍。也不用出来上班

不是所有公司的系统都能连外网说全面WFH的是不是没在企业上过班?

看来应该是……

其实说到底根本原因是资方对劳方的不信任，说真的啦，在公司茶水间聊八卦、躲厕所看股市、PTT会比较有效率？XD

有做进出口的每天都会用到吧?

那这个部门占内科通勤几%？而且要弄章，不能离峰时候再进去弄？

推高乘载吧 一人汽车可以收费也可以禁止上路