北部通勤月票未纳宜兰 县府将争取
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2023/02/05 05:30
公路总局8日邀各县市开会 县府：应纳补助才能舒缓国五车流
〔记者游明金、郑玮奇／综合报导〕交通部规划北中南生活圈，预计三年投入两百亿元补
助通勤月票，初步规划，北部生活圈仅限北北基桃，宜兰未被纳入补助县市。县府交通处
表示，希望中央不要漠视宜兰通勤族权益。立委陈欧珀也说，宜兰被排除令人遗憾。对此
，交通部公路总局表示，八日会邀集廿二县市共同开会，宜兰有需求可提出。
分北中南生活圈 推通勤补助
交通部为鼓励民众搭乘公共运输，规划一一二年至一一四年投入两百亿元，补助地方政府
推动通勤月票；同时鼓励北北基桃、中彰投、南高屏三大生活圈，共同规划通勤通学月票
优惠措施；补助方案申请规范预计二月底提出，供地方政府提出计画申请。
宜兰未被列入北部生活圈补助县市，引起讨论；县府交通处长王明辉说，依据国道客运载
客量，宜兰通勤族约五千人，这还不包括自己开车的民众，通勤族包括国道客运、捷运等
，一个月的交通支出约要七千元，交通部推出补助政策应把宜兰一并列入，鼓励通勤族搭
乘公共运输，才能有效移转车流舒缓国五塞车，公路总局订八日邀集各县市政府开会，县
府会提出争取。
陈欧珀︰已向交部争取纳入
陈欧珀说，交通部将宜兰排除在北部通勤圈，令人遗憾，政府实施政策要考虑交通平权与
社会公平立场，希望宜兰能纳入补助县市，他已向交通部争取，公路总局应正视北宜通勤
需求，衡平城乡资源分配，莫让宜兰成为被遗忘的偏乡。
县议员林诗颖说，宜兰未被列入通勤生活圈补助，民众权益受损，到底是县府未努力争取
，还是交通部刻意排除宜兰，中央与地方都有检讨必要，希望县府与县籍两位立委多加油
，不要让县民权益被漠视。
公总︰各县市可提出需求
公路总局局长陈文瑞说，公总没有漠视宜兰通勤需求，地方政府意见都会纳入考量，本周
就会与全台廿二县市政府代表共同开会讨论，促进公共运输补助方案，各县市都能够提出
申请，宜兰若与邻近县市有公共运输通勤需求，可于会议提出，并与相关地方政府交换意
见。

干脆掺在一起变成全国大月票好了

让1280的月票直接让全国各县市(台铁&高铁&&捷运&国道客运&市区公共汽车&地方公路客运通用就更好啊。

新竹：那我...

坦白说完全可以全国通阿，正常人不会北中南每天不同都会区上班，而交通月票有排他性，一旦买下去私人运具都变额外支出

交通事业果然是最好搞大洒币的娱乐事业政客们的鱿鱼游戏

这些地方政府吃相难看

交通事业就是争议事业充满著金钱 权力与暴力偏偏捞钱速度又是最快的 所以还是有许多政客愿意来玩

一个月3000包全台，外国人来玩应该会觉得我们政府疯了

全台湾一起好了啦 一卡通行全台

H大不会啦，德国今年不是也要推49欧元搭透透的月票

全台1280算惹

有人真的认真这样想过继续这样大洒币台湾承受的了吗

德国也太狠XD，不过这种真的会是大钱坑，政府补给给业者不知道要多少，且如果真的行之有年就会习惯成自然，成为一个没人敢动的无底洞，以后应该就不会有什么超收的现金可以发了XD

现在最棘手的问题应该还是没有人开车吧？月票有了，结果班次不足不好用，那效果是不是大打折扣？

傻眼 宜兰一周通勤搞不好就超过1200了 一个无底洞

这钱来自航运半导体，效果是让上班族省钱提升生活品质，眼红的话就把车停家里开始通勤啊，又没排富

你以为台湾有石油喔? 可以任人这样无限洒币

不会无限啊，几亿而已，真正大幅受惠的人每天至少通勤2小时你以为这类型的人有多少，能变出多少搭车时间消耗预算再度重申，眼红就把车停在家里从现在开始搭客运，想想警戒那时吧，那样绿油油的国道路况才是正常人的生活方式

开始别人有自己也要有的心态出现了… 台湾的政策决策永远都不专业

有补助不争取，又不是傻了，更何况真有通勤，这费用少说五千，并非小数目，如果能因此改善国五壅塞情况，减少一人汽车，那是最好，对大家都有帮助

公共议题又不是不能讨论 拉到宜兰我不反对 但衡量预算这种事情总该要去做吧 怎么会是说洒就洒?很多公共工程和政策为人诟病的点就是没有充分思考讨论若最后证实拉到宜兰 认为不会有严重预算超支就去做但如果后果远比想像中严重呢?

可以考虑复合式月票吧，例如北北1000、北北基1200新北桃1000、北北基桃1500、北北基桃宜1800这样价格另外再订

理论上使用者付费是该这样，但是有鉴于许多建案已经开始打通勤月票，政治的考量肯定是压过所谓的使用者付费

我主张从开车族下手啦 停车费过路费来补贴 但到时候可能被说图利客运业者 高铁公司 穷人没有开车的权利之类

我觉得月票最大的好处就是土建=0 三年后终止了也没有蚊子馆光是没有蚊子馆没有大秘宝朝野却都支持就知道这只是小钱没有回扣的空间也没有值得拿来朝野攻防的价值

应该1200是基本费率要加宜兰另外往上加像手机费一样

问题更多在国五路线大部分都在新北，宜兰除非整体补助自己吃下来不然新北不可能愿意帮忙

宜兰并回去新北市就可以，毕竟以前宜兰曾经是台北县的一部分XD

清朝时期宜兰厅表示说错，噶玛兰厅才对

宜兰要加入请加价至少500 谢谢

月票比老人三节好太多了 靠罚单跟停车费来补助也无不可

认同月票推出后，私家车国道过路费应增加

钱又不肯出线又不肯养，结果根本没让不搭的人改搭

宜兰通勤一周的费用还蛮高的，没办法，台北宜兰薪水差距实在太大雪隧塞车真的很夸张，平日假日都能塞

通勤费用最主要还是距离长、人口基数不够无法降低成本

说句公道话 965的距离 比宜兰-北市府转运站还远我实在很不想每次都讲965 但自从有了1280 就多了一堆比客运还长的路线，如果没1280。 瑞芳-台北一天来回180元22天要3960。

可是965的人口基数够、补助也高，不能单看距离

业者实收280。22天实收6177 比宜兰还赚瑞芳才4万人有很多吗？ 黑人问号。

965应该是观光人潮远多于地方通勤吧

有板桥啊……

硬起来抓违停，还怕没有钱吗？

宜兰也有市府转运站.. 人有比板桥少吗？而且联营可以跟客运抢客人. 那其实也要开放客运短途载客吧. 若有开放，9009 也可以小碧潭到基隆路，独家路线。而且9009在基隆路跳停直达市府。 中央路有车不能搭 只能去北新路坐650 因为9009没路权载短途

如果真的有这方面的通勤需求，早就开市区公共汽车路线了以双北的立场来说，要开放国道客运短程载客是不可能的光是地方主管机关就会阻止，因为现有路线靠转乘或捷运就能前往，国道客运的路线定位本来就不是载短程还有，“实收”的部分是指什么部分，定期票业者也是有收到款项，只是透过台北捷运公司月结于下个月事后拨款

想知道目前9026没通过短程载客的原因

9026不开放大概不是1815就是基隆市不给

主要是首都之前怎么申请过的，为何现在福和不行因为这个吧 我认为是国光不同意(会打到1815市场)

有没有需求是一回事，是有车不能搭的问题。 对民众来说就是一台直达的公共汽车不能坐 。中央路到市府转运站只能公共汽车转公共汽车而且还没直达 要走一段路。而且你联营都去抢客运的客源了。 为何可以不准客运顺便载短途。这规定有失公允。也难怪基客宁愿开953 放生1068实收= 运价23.4704

1815＆9026好像曾经有一度不准吧后来应该是要开放就两条一起处理现在换路权才不行的

并入宜兰要变多少钱

1500跑不掉吧wwwwwwwww

宜兰算大条的，没有个4-5千，可能会把其他小线的补助款吃垮首都回数票120、葛玛兰回数票125，每月21天来回5040、5250如果假日继续使用，金额更高三重新竹北竹回数票115，通勤费用还比较低