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开一班亏一班 北花线营运惨！业者苦撑
记者 黄凯靖 / 摄影 高志宏 报导
往返台北、花莲的北花线客运，本来一天46辆次，如今剩6辆次，每趟乘客仅3至6人，甚
至常常空车，民众说北花线坐起来很舒适，但比起台铁，车程多出超过1小时，而且在花
莲只停靠市区，南花莲居民还要转乘火车才能回家，种种因素让乡亲不爱搭，营运状况惨
澹，现在业者、交通部规画优惠方案，希望提升民众搭乘意愿。
客运开出转运站，这一辆以白绿蓝当作配色，简约文青风格，是北花线回游号，只不过。
发车时间要到了车上空空如也，而且几乎每天都是这样状况，北花线客运，2020年1月开
始营运，双北往返花莲，曾经最多一天有46辆次，现在却只剩下6辆次，一趟载的乘客，
平均只有3至6人，甚至常常空车出发。
民众：“如果不赶时间的话，其实满舒适的，不要以时间为考量的话，这个是还满OK的。
”
旅客看见优点是乘坐舒适度，但是以车程时间来看呢，北花线客运单趟得花上3.5至4小时
，比起台铁太鲁阁普悠玛EMU3000，平均落在2至2.5小时，明显是坐火车更省时。
再来以搭乘地点来看，北花线在双北地区，仅有板桥南港，两个转运站可搭乘，但是人潮
较多的，台北车站台北转运站没有停靠，至于花莲部分，终点在花莲车站，其他乡镇的民
众要搭，就得跑到市区，对于玉里富里南花莲地区，还要转乘台铁更加不便，即使票价比
火车少100元，民众搭乘意愿还是不高。
客运公司总经理李建文：“目前没有这个(停运)计画，我们在做最后的努力。”
每趟油费加上车辆保养等等，亏损费用难以计算，但几乎已经是开一班亏一班，业者咬牙
苦撑，计画提供旅客减免优惠，希望提升搭乘意愿，交通部也会补助，希望北花线能继续
营运。