光华巴士247/247区自111年9月30日(五)起，试办动线调整。
1.东湖端动线:
247/247区增设站位:
“潭美安康路口”、“长寿抽水站”、“芦洲里”、“安康路”、“内湖焚化厂(安康)”
，“内湖焚化厂(葫芦洲公园)”改为返程设站。
247/247区取消站位:
“东湖站”。
2.金龙路动线:
247区增加行驶金龙路及增设金龙路沿线站位，
247取消行驶金龙路及取消停靠金龙路“贸商三村”~“金龙寺”沿线站位。
消息来源:
光华巴士网站
http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=1138
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-09-29 10:57:00捷运文湖线+内湖干线双重打击 加上光华要顾中山干线很怀念文湖线通车前圆山站的21/247区/287区大军
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-09-29 11:25:00内湖干线、287区爽开,大鸟自己不争气,不然挑一条来打也好
车烂缺员根本无力战斗 连半残大有都可以把620搞到比鸟家多
内干和287区去年疫情之后其实已经越来越难等大有都把人力拿去开620了信义路的88常常被放生果然是“柿子挑软的吃”XD
88对手强 而且调度又麻烦 还得拼捷运信义线通车 连第一名集团都自己先砍掉信义干线就知道不好搞
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-09-29 12:00:00大有212班距勉强维持在可以接受的范围
作者:
bg2305z (沛宝)
2022-09-29 13:16:00请问能借转内湖版吗
干线公共汽车的推动不就是为了整合既有并行路线的资源吗即便鸟家没有人力问题，247减班也很合理
干线公共汽车政策劫贪济富这造成公共汽车资源贪富差距扩大的经典例子
?????? 你知道业者是可以选择不减班的吗?整合并行路线是建议，但没有强制性。
作者: supein (酥饼) 2022-09-29 14:51:00
很多路线要照顾人口少的区域,要靠赚钱的路段去补亏钱的路段，不像干线公共汽车好康全拿，赚钱的路段被干线抢走了，能不减班吗？
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-09-29 15:06:00主要问题捷运和公共自行车让低需求区域公共汽车更难做了以前你可以接受一天几班绕小社区 现在不容易
作者:
oadas (oadas)
2022-09-29 18:04:00干线政策使特定路线排挤其他同路段的路线这些路线大部分是首都和大都会*这些干线
说是排挤也太夸张，而且我说过了，干线公共汽车只要有业者开得出尖峰4-6分钟的水准就可以申请，而且不是政府部门直接指定，如果业者真的有能力，那为何不申请？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-29 19:36:00大有88其实可以缩线缩到世贸中心 放掉信义路吧....就信义-市府-基隆-忠孝-松仁-信义折返这样
干线公共汽车不用承担冷门路段的亏损还抢走一些照顾冷门路段路线的主要营收，就是个劫贫济富的恶质公共政策
谁说不用承担的，不用承担的话首都大可不用承接小字头路线，大都会也可以不用继续跑286或东南释出的路线，不是这样比较的。冷门路段的路线营收主来源从来不是与干线公共汽车重叠的路段馁。
我就问哪条冷门路线有被排挤多半都是因人力不足而减三级路线班次吧
作者: supein (酥饼) 2022-09-30 09:31:00
很经典的例子就是红29、红31在民权东路段的乘客就因红32转干线大幅增加班次给抢走不少
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-09-30 09:37:00干线公共汽车不一定赚钱喔，改路线前的中山干线连218、310的营收都输
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2022-09-30 09:49:00247 很早就堕落了吧，因为早期兼做红2 养出圆山换捷运的客人，结果直接搭到台北车站的就送给 287 养了再来是板南线通到昆阳和南港展览馆后改变了内湖东湖交通顺位，内湖干线也是牺牲掉 281 全力拼 287 换来的
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-09-30 09:51:00应该还是要看路线头末2端有没有竞争力…南京东路2条在跑干线,但292/306/307/652也没在少,反而大鸟282先投降忠孝东路的299还常常比忠孝干线多勒如果经营得好,新店客运在罗斯福、敦化、松江新生路廊,没干线也能维持竞争力，不像大鸟退辅会自己把好路线放烂
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2022-09-30 10:31:00我觉得调度从金龙寺跑到现在的地方也有差啦安康路有开发起来的话也许还能像63从松山跑去旧宗路赚一点尾巴客人，现在安康路就荒郊野外没人要搭却要跑东湖的客人大部分都是在康乐街东湖路上，只能说现在的公共汽车头尾选点很重要，短程转捷运也能赚一波
以好等程度来说忠孝东路应该是299=262>忠孝南京东路应该是306>=307=652=292>=承德>=南京(306就赢在路线短不太会有长班距
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-30 11:49:00这是在说306区吧
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-09-30 12:09:00281跟287差那么多
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2022-10-01 13:17:00既然都叫干线公共汽车了 那是否路线应该要开放联营让业者能共同分杯羹
其实单一业者单一路线比较有问题的也只有306吧648 644当时是低底盘公共汽车来不及上路
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-10-01 15:24:00楼上是说306区吧
如果是只拿306区间车升级成南京干线就不会有问题，有两间以上的是306正线而且动线还都不同
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-10-01 22:34:00那就大都会退出306正线就好了 反正也只有早上一班
不用退出啊，一个改南京一个维持就好，不然内湖跟287区、罗斯福路跟236区的模式是怎么来的
当时干线推出时大都会三重还没合并吧所以才没办法申请
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-10-01 22:53:00内湖干线跟287区都是大都会 罗斯福路干线跟236区都是欣欣但306正线绝大部分都是三重 大都会只有平常日早上一班306区间则都是大都会 这模式其实跟262正线区间差不多我是说262正线还是大有营运的那时
如果是306区间车的话，没有没办法申请的问题，区间车只有大都会一家区间车跟正线的营运计画是分开的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-10-02 09:19:00大都会跟三重在10几年前就能谈妥306、508联合排班没有什么没被并不能谈的事情
但我记得299以前好像没有联合排班(突然发现这两家还真多共同经营的路线
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-10-02 10:19:002家联营不是每家都像重客大都会实力相当，若车数相差悬殊会被夹死，不见得赚得到钱
跟之前307大有末期有一点像另外大都会还有实施联合排班的还有跟欣欣联营的630
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-10-02 11:49:00还有263,大有再见让北客独家,才会成为仁爱干线
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-10-02 15:46:00联合排班是近几年才有,早期用抢的开车都很低级
最早联合排班的应该是630然后265区到现在还是抢客抢得蛮夸张的
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2022-10-03 22:14:00早期两家共营的都抢得很凶，司机抢到打架都有
307大有末期车辆数其实差不多 差距大的是2000年代初期大有最黑暗的时代真要拿大有出来比 扣掉路权宣示的263 最明显就262全那差距才叫悬殊 虽然2008-10之间有试图振作过
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-10-04 12:40:00以前620也是烂,而且爱在士林站前摇车摇到光华科教馆发车追上后,再开始狂飙…但车子少风评差,还是输人家…不过现在2家命运翻转了XD
大概和251一样 要一车到台北车站 即使真正会这样搭的没几个