[新闻] 公共汽车亏损严重、议员忧倒闭 北市府称已协

楼主: TPDC (Anxuan)   2022-07-19 18:14:52
公共汽车亏损严重、议员忧倒闭 北市府称已协调银行提供购车融资
2022/07/19 15:18 自由时报
〔记者蔡亚桦/台北报导〕受到疫情冲击,公共汽车运量锐减,大都会客运公司总经理李建文
今指出,许多业者亏损严重、亏到资本额一半以上,有1家还亏掉整个资本额,北市议员
担心业者恐怕会倒闭,损及公共汽车族权益,要求北市府积极协助,市长柯文哲面对此问题须
审慎考量,北市公共运输处表示,已协调富邦银行,提供购车融资等协助。
台北市议会交通委员会今早安排北市交通局、大都会客运公司等单位工作报告,议员聚焦
公共汽车运价调整案及经营情形。李建文说,因疫情影响民众减少外出,目前运量仅达三级警
戒前的83%,公共汽车严重亏损甚至有倒闭危机,去年有多家业者亏损超过资本额一半,盼市
府协助持续纾困。
议员戴锡钦问,是否要增资?市府如何因应?李建文直言没有钱,要借钱也有困难;公运
处长常华珍说,大都会客运得天独厚,稍微有一点盈余,其他公共汽车业者全部亏损,目前业
者财务负担最大在于购车,因此已协调富邦银行给予融资,还有许多面向的协助。
李建文说,目前北市14家联营公共汽车业者,除了大都会,其他业者亏损亏掉资本额一半以上
,其中一家亏掉整个资本额,目前大都会所属集团有5500名驾驶及员工,整个14家业者全
部有6万人。
议员汪志冰直呼,兹事体大,不只涉及6万名员工的生计,也影响公共汽车族,市府应该提供
更具体有效的政策,不要只是看天吃饭。李建文更无奈说,目前许多银行不愿借钱,富邦
银行在市府协助有接触,但银行对公共汽车业者也不信任,希望市府连带保证。
议员陈炳甫表示,公共汽车倒闭是很严重事情,牵涉到市民权益,跟银行类似,不可随便倒闭
的行业,像是此次疫情产险业赔很多钱,金管会规定当资本不足要求增资,公共汽车万一倒了
、路线没了,影响通行权,北市府应研议配套措施,例如公共汽车业资本额赔一半提增资改善
计画、资本额亏损25%市府接手营运等,要有替代方案。
议员王欣仪问,公共汽车运价何时审查?北市交通局长陈学台说,双北联席会议都已在协调中
,常华珍说,新北市预计8月启动作业,至少2个半月时间送进市政会议,通过后送议会进
行审议。陈学台承诺,尽快在这个会期送到议会,并承诺积极协助公共汽车业者。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3997108
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-19 18:16:00
亏掉整个资本额的是哪间??
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-19 18:17:00
大都会都黄金路线啊 超赚的好不好店客如果班次少一点应该状况会好很多我猜亏掉整间的是某方位客运 那家路线都很鸡勒
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-19 18:20:00
台北台中高雄都有市区路线的那间??所以应该市府也要提市区公共汽车路线的退场机制吧....
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2022-07-19 19:44:00
有可能是大有(它资本额最低)东南的话,他们确实有大批的大巴需要更换了,之前只有换中巴,资金压力应该很大。改天207用中巴跑也不意外...
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-19 20:38:00
我在想要不要干脆公共汽车处重出江湖好了不以赚赔为目的 专门接手冷门路线这样子几家想退场的可以退场不然每年都亏损也不是很好
作者: dbdudsorj (..)   2022-07-19 20:43:00
冷门路线可以直接停驶 或是DRTS就好台北对于路线整并跟优化真的太消极了
作者: agantw (←高级键盘七逃郎)   2022-07-19 21:19:00
不知道双北对小黄公共汽车的接受度如何对了 突然想到 文大-下东势产业道路-天母 哪种算小黄公共汽车吗
作者: TsBC (小蔡一碟)   2022-07-19 21:49:00
建议亏损路线直接停掉,也不要补助小黄公共汽车或9人座了,开了也是空车…直接补贴民众搭出租车就好,用起讫点或行使路廊套叠图资来分析,若是公共运输缺口,分偏远等级来补贴出租车资,这样都不会浪费!出租车大数据,也可以当作优化公共汽车路线的参考现在叫车app很普遍,以前的DRTS难约的流程早就过时了整并路线什么的…说实在民营化让业者竞争赚钱,黄金路线也是业者辛苦养出来的,政府非营利立场,真的没办法去干涉太多
作者: Fezico (尬广跟上)   2022-07-19 22:24:00
要停驶路线真的难,平常没人搭一说要停就会有人出来靠北
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-19 22:28:00
市场传闻亏掉公司资本额一半以上的并不是那几间
作者: busgoer (巴士狗儿)   2022-07-19 22:36:00
桃园605的新闻才没几天,那样的载客量停驶都会反弹了,更何况台北亏损路线,况且现在的亏损有一部分是疫情乘客减少才由盈转亏
作者: CORSA (重型爬行兽)   2022-07-19 22:47:00
连转亏为盈的高铁都得“收归国有”才有活路了 各地公路客运与公共汽车“重新公有化”恐怕也已经是不得不面对的课题了
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2022-07-19 23:15:00
我觉得新北F开头的已经很像以前公共汽车处了,一堆偏远地区都有开,甚至人多的路线还改为民营北市除了山上之外,应该是没有要全公营的需求,先不说小字路线已经有补助了,交给公营那个班次也不会多好看
作者: TsBC (小蔡一碟)   2022-07-19 23:30:00
停驶真的不难,民众只是要有便宜的车搭,搭小黄能补贴会更开心
作者: camm (KATO)   2022-07-19 23:35:00
各直辖市政府都在举债了,尤其柯还以减债幅度最大引以为政绩,为了节省,还要求文山一二分局整并,不可能市府出钱成立一间专门要市库投入,承担亏损的客运公司,
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2022-07-19 23:52:00
其实台北市本身还好,公共汽车没有缺到一定需要市府下来接但就是怕骨牌效应,一家倒一家
作者: labbat (labbat)   2022-07-20 00:06:00
高铁就是亏钱就是赤字,主张高铁盈利的是罔顾现实
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-20 01:47:00
根本不用调运价啊,只要大幅加密分段点就好段数加倍比改运价好搞多了
作者: yesonline (昏昏欲睡夏日虫)   2022-07-20 08:00:00
偏远或客流量少区域请自己骑车或开车XDD
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-20 08:19:00
其实楼上的方式 可以先划分区域 再用切结书来处理从搬入就得签切结书 否则只能迁出
作者: HuanYuWu (雾霜)   2022-07-20 12:33:00
重复路线的整并势必得进行,听闻首尔的整并很好,或许可以借镜,但可能首要的,还是要回归公有
作者: tonyian (巨水瓶)   2022-07-20 13:21:00
高铁是改了财务会计算法才转亏为盈的,不要被骗了
作者: JRhokkaido (鞭小力一点)   2022-07-20 15:17:00
店客也亏很多喔
作者: neighbor29 (台湾篮球迷)   2022-07-20 17:05:00
店客感觉发太多班次了
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-20 17:18:00
店客没在减班的 当然亏大都会在这点就控制的比较好 不会太难等但又能降低亏损
作者: RSTARRSTAR (RSTAR)   2022-07-20 19:02:00
集团都这样子了,中南部真的是佛心事业,做来渡的
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-20 20:05:00
不过店客似乎都一直专注在那几条固定路线
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2022-07-20 22:47:00
店客也没其它的站点,而且现在入场大台北地区没什么甜头
作者: newasus (我是萝莉控我自豪)   2022-07-21 12:07:00
偏乡直接补助出租车有个问题是司机不一定愿意上山去载dtrs有合约可以约束要载
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-21 12:11:00
那就依GPS记录与收据经出租车行向县市政府请领补助
作者: tbrs (小小光芒迷)   2022-07-21 20:40:00
这样店客还蛮佛心的 这样听起来
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 01:59:00
店客算不错了 台64三条就只有他另外买单门车还特地把原配车拿去开一个913店客大可就像大鸟一样禁止站立就好反正我载的满就好 上不来是你家的事
作者: WeAntiTVBS   2022-07-22 02:03:00
不过那个时期还叫906副线(绿字)...后来才独立出来913
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 02:11:00
不过有趣的是在906副独立出去变913后 结果反打906正造成那阵子906正的营收跌幅蛮大的变成自家人打自家人
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-22 09:06:00
店客似乎很喜欢同一个方向摆两条路线互相支援应该说相似进北市路线摆两到三条进台北车站就是644/648 进松江就是松江/643进敦化就是906+909+913 进信义就是647+650+935而这两条组合 很多刚好都是一边北宜一边安坑只有往敦化的都是发自安坑
作者: WeAntiTVBS   2022-07-22 09:48:00
基隆路
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 09:51:00
不只台北 往中和的绿3/绿6/绿8也是三兄弟
作者: Xperia (X霹雳鸭)   2022-07-22 13:02:00
46楼说的只有快速公共汽车有用,市区公共汽车长途乘客越来越少了,705反而还减少段数
作者: neighbor29 (台湾篮球迷)   2022-07-22 13:39:00
还有绿10跟绿15 店客就用重复路线夹杀其他业者
作者: NorAku (反或_诺拉阿古)   2022-07-22 13:41:00
市区长途不是人变少,而是搭短程的居多,造成分段也不好分,况且北市公共汽车只能三段票,只有新北公共汽车才能三段以上,不然1717就不用那么边缘了
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-22 13:47:00
1717要改分段不是不行啊,只是超过三段票还是只能当成“台北市市区公共汽车”,不能纳入“联营公共汽车”及相关票运价补贴缩限成758之前的1503跟已经退场的1501、1505也都是段次计费。另外新闻只有提到参与联营管理委员会的14家业者,并未包含没有联营公共汽车路线的皇家客运。
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-22 15:52:00
[问题] 为何当初"台北市市区公共汽车"会有"三段票"的上限??
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-22 16:11:00
是“台北市联营公共汽车”有三段票的限制,与票价跟运价的补贴申请制度有关,超过三段票如原本的1501、1503、1505或非现行段次计费路线如1717及双层观巴就不是联营公共汽车,只能算是“台北市市区公共汽车”
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-22 16:12:00
那为何会有三段票的"上限"??
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-22 16:45:00
话是如此没错但台北市公共汽车要能超过三段票也不容易吧
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-22 17:26:00
你可以问联管当时是怎么制定的,只是我不敢保证他们会回答就是。
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-22 18:02:00
....也许这问题已无解了....
作者: miniuser (=.=)   2022-07-23 08:49:00
学润泰、学高铁 改编财报?
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-23 09:00:00
那直接改变公共汽车业者的营运项目 从大众运输转成泛电商?这样子公共汽车广告直接从外面贴到里面 还可以开放主题公共汽车等于是把公共汽车业者 驾驶员以外都可以包给厂商运用这样子不知道业者会不会愿意直接接受
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2022-07-23 09:19:00
公共汽车的车内广告....好像已经几十年没见到这样操作了
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 09:51:00
那么多两段路线先改三段就好了啊XD再把缓冲区缩减例如262可以把缓冲区缩到台北邮局
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-23 10:13:00
泛电商业界早就有人做了,只是是用转投资子公司的方式那家叫做国光客运,旗下车身广告的国光媒体同时也开了网购平台叫“逛巴士”。车内广告或全车广告一直都有广告公司专案收件,但近年申请的业者根本不多,不是不给申请而是没有人申请
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-23 10:46:00
262的分段点以大都会来说已经很紧了先把306松山段加回来会差很多
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-23 10:47:00
加段数是好事 但会不会这加下去 反而加剧市区房价直线猛然飙涨?话说306如果加回来 那617其实也可以考虑加回民生社区的缓冲区了
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-23 11:08:00
市区公共汽车现在多半是短途搭乘居多,硬要把分段缓冲区加回去并不是解决之道,长途搭乘的乘客比例到底有多高我相信在实施上下车刷卡之后的旅运分析就能看出来,即便加回去,跨段乘车的人真的有这么多?另外真的有业者提出申请,沿线里长跟民代不会跳脚?除非像小8 小9那种行经山区营运成本真的特别高,当地居民也能接受才增设阳明山缓冲区,否则真的不用讲然后公共汽车收费跟房价影响根本无关,非属讨论范畴
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 11:47:00
切在短程旅客最可能通过,又偏商业区的地方就好了啊,这样里长也没有太多着力点
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-23 11:55:00
偏商业区不代表里长没有理由可以说,只要有附近居民反应,即便站牌两侧是商办大楼,只要周边巷弄有会在该站区乘车的民众提出反应就可以讲,业者还要去沟通即便里长让步同意以“试办”方式先实施,试办期间只要有太多乘客投诉反应相关事项,就会被强迫中止,这个就不是向当地里长或居民沟通就能解决的事。我就老实讲,基本票价如果没调整,只是靠增加段次把亏损的营收转嫁到中程的乘客,并不会解决问题,调整基本票价是所有乘客都躲不过,但在合理范围的涨幅至少不会影响民众乘车意愿,只是靠增加分段点“看似”能增加比较多的营收,但届时愿意这样乘车的人有多少?涨了一段票,但少了一个客人就是流失两段票
作者: a5mg4n (a5)   2022-07-23 16:17:00
疫情前一段就要将近19才正常了,以现在的成本和收入,合理范围内的涨幅根本不可能改善状况
作者: naruto1010 (鸣人)   2022-07-23 18:05:00
所谓合理调涨不是指票价比照运价实收欸,微调只是让补贴不会负担这么大,还有要考虑收入问题的话,增加分段缓冲区的做法就“一定”能解决这问题?
作者: ozaki1986 (ozaki)   2022-07-25 20:56:00
公共汽车阻碍交通,收掉最好
作者: playchicken (playchicken)   2022-07-25 23:01:00
嘘楼上
作者: gishileh (300松德 花酒崛起)   2022-07-26 17:03:00
o大去登记选议员 等你提出你的政见喔
作者: temu2015 (TEMU2015)   2022-07-29 09:04:00
262缓冲区一缩,建中到北车两段票,除了1280谁要坐公共汽车(最大受益者大概是北一女)

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com