安安
文山长跑王
新闻稿：https://tinyurl.com/2mra8a8k
台北客运今天发新闻稿
公告三峡快速公共汽车系列末班车折返时间
期可借此增加公运使用，让三峡居民可以平安返家

板桥公共汽车站月台当班车早到时，无法停等

916三峡金鸡母 半夜班次最密集的一条其实公布最后一两班就好了吧

注：本时间为推估时间，实际依现场情况判断

所以他的网页标题是写“重点站”不是“返程端点”，板桥公共汽车站的月台不适合停等，一但停等就是月台后端进站的车辆会被塞住，即便是晚上10点多也还是有这个可能。

又没有规定不能这样搭 有什么好不公平的

学930啊 想早上车就多收一段

拿930的例子不太对，他的折返点不是单循环路线，本来就该两段票，真要举例应是拿936的北市端来说比较贴切

用月票就没这问题了

就不是很懂为什么没办法说明第二段循环路段的缓冲区间，像大都会一样932就可以写我的缓冲就是万坪公园-新北板桥公共汽车站这样就没有争议了……

932的问题 就是当932前面是307时 还是要等307上下客完后才能到月台最前面上下客 在后面是不会放人下车的更何况307也有可能是两三辆或更多一起进站的....在想为何932不放到第四月台 但也可能是那边容量已经满了

放在哪一个月台都无法改变班车早到时无法停棚这件事啦停等

932放第四月台的话 就不太会需要停等前方车辆问题了顶多就是停等蓝38 但这也还没307严重

第四月台还有99、982、蓝37、952

但班次最多的还是蓝38

99最多吧 蓝38尖峰班距10分 99尖峰5-8分

916有点奇怪，因为原本公告周日末班是2300，永宁端2330不过何时来的记录，916礼拜日实际跟一至六一样（三峡2330、永宁2410

觉得不公平就搭捷运去府中上车呀

第一名老招啦 增班不会写 减班就不用提公文了857万年早班车从来都不是4：40也没改过

非常态性的增班本来就不用报营运计画，又不是每天班距都一样，万一哪一天要调回原本应有的服务水准，营运计画又要重报跟核定是有比较不浪费资源吗……-.-

857早上有隐藏头班车是常态性的事吧……

很多路线都是这样，但万一哪一天公司说不开呢？而且也不见得是每天都有吧？倘若有突发状况影响驾驶出勤与排班，那班抽掉至少也不会有事，至少还站得住脚，要改营运计画是要徒增调度困难及等著被民众投诉？

当然对公司而言 用加班车形式营运会更容易调度没错只是觉得几乎都有的东西 写出来给需要的乘客搭会更好吧

业者也是两难，写出来或许对有需要的民众而言是方便，但实在有太多了前例显示这些名目为机动加班的班次会被特定民众认为是正班车，如果有标示出来还会被民众检举成未依核定班距发车，实际上这班也不是核定的班次如果是客运公司自行公告在车内或网站是还好，如果是标示在站牌上，主管机关也会查为什么与营运计画不符

那版主您认为要如何解决此两难??

其实不是第一名老招，早年各业者都有提早发车服务更早的旅客（欣欣大南比比皆是），首都还没吃下三重北客大都会也都是，基本上就当做加班车服务

就是维持现况。别忘记台北捷运在有时刻表制度之前的各种加班车是因为什么原因才取消的。

硬要问解决方案的话很简单啊，这些隐藏班次通通拿掉就好，懂？

制度外的东西完全不需要 了解这也应该能堵住那些需要制度外的东西的人的嘴了吧

看来您没理解我的意思。北捷的事情是发生在中和线与新芦线接通之后，取消的原因是给方便却一直被质疑（无论是对乘客有利还是无利），既然声音这么多，那不如把方便给取消掉，与其庸人自扰，没声音最好不是吗？另外857早期还有另外一种加班车，也是因为提供民众方便，但是并非常态行驶且还被“民众”投诉不符营运规范的这种压力下被迫停开，您觉得这是好还是不好？（所谓不符营运规范是指路线资讯没有揭露该班次）

这不都是制度外的东西吗....??

加班车也要投诉觉得蛮有事的