今天看了一下便当局改点后的时刻表
台北=台中 2小时5分
台中=高雄 2小时25~30分
重点还不是普悠玛的那种停靠站
而是西部干线的标准停靠站
预估明年就会有纯西干线的车次
如果票价没调涨的话
有些路线的客源应该会被孟母号抢走
例如：国光的 中坜=台中
当然离火车站远的路线
不会有太大的影响
不知道各位看法如何？
台中的不会 因为中心现在比较在朝马新光台南高雄就要看新营麻豆楠梓的威力惹所以死最快的应该是国光直达 像和欣的停靠模式应该就不会死的那么快
请立委把3K+普太 全给东部使用就好东部运用的PP(含跨线运用) 全调回纯西部即可除了让运用单纯，也保护客运和高铁
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cyit15 2022-05-02 19:13:00台北台中2小时5分 又是自强号票价 哪会抢的到国道客源自强号票价也是要普/太那种时间才抢的到..
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snxk (run)
2022-05-02 20:03:00怎么感觉很像月经文 自从3000系列进来之后 三不五时就在讨论这件事
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-05-02 20:07:00真的不用太担心国道客运 所谓关这扇门开那扇窗
3000只有加减速胜过PP 但不足以让整体行车时间快上多少 反倒是国道客运的票价跟行车时间快无法比过台铁了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-05-02 20:50:00国道客运还是便宜多了，而且台中朝马/火车站是两个不同生活圈，不太会互相抢客
班次还太少 常态性每小时1-2班以上之后才有威胁性
放心啦 台铁只要不改革 按那种摆烂劣根性 这批日本新车不出几年就跟20年老车一样烂了 大概吸引不到人搭
目前已知直达车3000跟普差距约10分 站站乐3000比PP快10分 用牺牲一点的行车时间换取多一点的座位数只能看未来台铁怎么定位吧 不然目前班次太少很难看出
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2022-05-02 22:01:00不是“可能” 而是现在的自强号都能抢到尤其现在客运业者还想调涨票价 跟台铁票价差距大幅缩小 但客运行车时间却随路况壅塞而日益增加
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2022-05-02 22:25:00都没人提到舒适度 新竹以北 只要开放站票 就没品质了未来绝对会开放站票 到时候人家客运乐胜不用跟你们这些桃园中坜新竹的挤翻天 还能爽爽坐
楼上的确说到台铁的死穴 除了普太 一般民众不想搭的原因除了速度时间 另一大重点就是乘车品质太差
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luckdot (ccj)
2022-05-03 00:11:00普车有些位置头会晕 不是很好选择
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gigihh 2022-05-03 08:58:00高铁本身竞争力就够强了，根本不用任何措施去保护高铁与台铁根本不是在同一个水准上竞争，就像王品牛排与平价牛排的差异
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dunkylu (dunky)
2022-05-03 17:53:00一堆铁道迷不是说孟母号进来绝对打趴高铁，怎么现在变成要去跟国道客运竞争了
作者:
NorAku (反或_诺拉阿古)
2022-05-03 18:05:00孟母号再强也不会比高铁快吧...
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gigihh 2022-05-03 23:21:00台铁连解锁130的速限都不敢了，对高铁根本不会构成威胁但如果台铁提升车速道140并且票价维持现况，那对高铁来说可能就有一定的威胁性
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gigihh 2022-05-04 08:12:00可是国道客运现在也面临塞车时间变多的劣势，这问题不是客运公司能改善的，台铁至少误点的时间还比较好掌握
作者: nuc1earsub 2022-05-05 02:52:00
一天能发几班?台铁新竹以北没乘车品质可言又三不五时抽到误点 30+