现在有些公路客运以及县市公共汽车都可以使用LINE pay乘车码付款搭车
桃园捷运更可以使用乘车码绑定信用卡付款
希望桃园捷运的这个乘车码绑定信用卡付款模式
能够推广到全台湾各县市的公共运输工具
这样子未来只要带一只手机就能够搭乘全台湾各县市的公共运输工具
也不用专门搭乘公共运输工具还要特别准备零钱
不知道未来台湾能不能实现这种交通运输付款模式

金流手续费的问题你也要看客运业者吃不吃的下……

这种要政府支持并出钱改机器才有机会推之前在高雄公共汽车实际体验LPM(现IPM) ICP 悠游付 感觉还是用卡片比较实用

之前北部的就跟悠游卡公司 因为清分费不愉快了 再推扫码 成本增加 恐怕有难度

还有就是有些手机的NFC设计不佳，常常刷失败扫码还要换成新机器，如果扫半天扫不了，尖峰会很麻烦

交通部好像有说要推广到全台公共汽车

大都会262已经少许车辆改装神通第四代QR型的

北市府&悠游卡就嫌手续费太少

其实三星和部分电信的已经可以用手机搭大众运输很久了

对岸厦门公交车机支援扫码/NFC. 支付宝/微信乘车码/一卡通，爱用哪个用哪个

常搭的话，扫码方便性没有卡片高，但可以当做卡片异常的备案，偶尔搭也不用另外购卡或担心忘记带

是这样，常搭的话还是卡片比较稳定，但偶尔去一次的话扫码能免除购卡的时间和金钱成本

除了1717那种非联营不用签四家的，还有哪些交通只吃单卡的吗？

乘车码扫码是比较成熟的方案吧。

主要还是要看整个付费流程需要时间，如果扫码时间快，就会倾向扫描，没快就没有诱因该变

之前高雄最后一天行动支付免费就有遇到感应下车时变成没反应 司机重复开关多次还是失败 好在试营运不扣不然这种情况即使收费 顶多直接拿卡感应比较快

屏东pbike 储值卡只支援一卡通

主要还是台湾那四卡的流通量那么高，很难拿出诱因改

机器要在有网络连线的情况下镜头灯才会亮，这时候扫描才会有作用，偏偏断线情形不是只有在郊区才出现扫码支付一离线就挂点这点不改善就很难普及

又是你

四卡其中一卡快死了

8035南化部分路段是真的没有网络

之前搭中华干线有遇过扫描器坏掉，司机说不用付钱

但如果下车才坏，特许费还是算自己的

对啊 这种结班罚款怎么办？双北公共汽车不锁卡，如果是会锁的怎么办？

找前次搭乘的路线主管机关与原业者反映退款

然后你就等著看一堆不先开好条码的人，要上车或下车才在那边开，可能还会遇到装了app不会整理的人要用时才说我的app去哪了，密码不见也问别人密码多少我根本没设定过怎会有密码之类的

会用的，是不至于找不到密码，但是慢吞吞扫码的可以预见现在都有卡或零钱拿个老半天，最扯的遇过问能不能换钱的然后司机就生气叫他投10元就好，下次记得补

验票机坏了双北公共汽车可以免费乘车，如果扫码器坏了高雄要怎么处理？

不先开条码的人也不会事先准备卡片零钱，只不过现场找卡片通常会比现场开条码拿零钱快