记者会开完有新闻出来了
https://times.hinet.net/mobile/news/23611629
干线公共汽车路线有
100 复兴干线（灰）新民高中—高铁台中站
200 中兴干线（棕）新民高中—亚大医院
300 台湾大道干线（蓝）台中车站—静宜大学
500 中清干线（橘）公共资讯图书馆—台中国际机场
700 崇德干线（黄）新建国市场—翁子保养厂
900 北屯干线（红）光明国中—丰原
配合沿线路线微调于明年一月上路
尖峰至少10分，离峰至少15-20分一班
换句话说，新辟100，200、500、700、900 整并改线+全时段化
同时除了台湾好行11路外
台中市另外选定151、153、309 三条观光路线
将进行车辆彩绘与文宣等工作

我第一个直觉是55要走进历史了

200是原本的201 700是现在的701 900是原本的55吧？

有人猜100是现在的82改的还看不出来500/700/900是既有579改全日营运，还是拿其他路线改的

台中更需要的是捷运接驳公共汽车吧，之前规划的绿xx都没消息

路线起迄公开了，看样子全部砍掉重练感觉应该是82缩新民改100，201扶正200，9缩机场改500701扶正700，55改名900？

12跟58这样之后不能再挂崇德干线了XD

906、909表示：（别

原本期待像当时300-308路统整同路廊路线编号，但看起来更像台北模式，找一条扶正成干线

台北目前干线蛮成功的，重点是班次要够

双北干线目前模式都不错 强开新路线反而不好

高雄公共汽车真的是万年如一日 几乎没有什么改线或是精进的计划 可怜哪

台南在市中心也差不多，多半是加挂一些奇怪的绕驶延驶

不过701要扶正成干线 可以顺便要求中台湾提速吗那个速度真的是慢到不会很想搭

台中其实说实话除了BRT改回优化专用道后改动都不大701最大问题是市区端路线烂到笑 改制要面对这个问题

701用电动车也难快起来

扶正干线但无任何转乘配套？

老是弄一些不切实际的东西 当作有在做事

说高雄没有改线可能不公允，没有宣传而已。陈劲甫局长就做了很多尝试。

只对旧100（现在切成好几条线）有印象，台中公共汽车之王

当初也有干线公共汽车的包装 虽然被说班次没有干线的感觉

怀念旧100vs55以及83、88战168

500应该是6

看完感觉就是老酒重新包装而已 没专用道也不会太大改变台北干线公共汽车在市区段几乎都有专用道 有没有专用道差很多

某k可以来分享一下到底做了什么尝试吗？我看交通局的网站几乎没有啊

改线是一直都有在调，那你只看网页，

台中的蓝线和干线公共汽车都是隔几年改改线… 有改有交代

其实干线跟专用道没有必然关系，忠孝、和平、民生、复兴、中山、基隆路跟内湖干线都不在专用道内。但是台中这次有要求班次，这点我觉得很不错～

台北的也有要求班次，只是业者都减班了

高潜力跟TTJ也有要求班次啊，结果…

减班也是主管机关同意的 除非是自行偷减班

TTJ头两年很美好，改为一般路线恢复市场机制后，几条路线就减班了。这次干线公共汽车不知道能撑多久，希望至少到捷运蓝线通车

台中要求班距这点我觉得进步很大而且比转乘重要不然你搞个多棒的转乘机制结果车子半小时一班是要给谁转

台北干线减班只有10点过后而且本来人就不多，业者无力经营也是能放弃干线资格虽然不要求5分钟一班的程度，但是转乘干线至少要10～15分钟内一班，不然完全失去意义

6要进忠义里，不太可能改；9缩线的可能性高不少比较感伤是老102白黄，曾经的中客霸权，彰化段被区间车打趴中清路段又被新辟的9挤压，101不进一中街后一路下探只是如果82要改100，监理站到中清路间需要有其他方式补足

高浅力和TTJ当时公共汽车起步，习惯还没有，现在搭公共汽车的人多应该会比较好些，以前资讯没这么多我也不知道有TTJ和高浅力

期待别为了达成这完美的干线班距，导致同公司其他路线减班就好！

82的重点应该是中友到高铁吧?

台湾大道尖峰时段10分钟一班应该还是不够用

300早就超越干线标准了啊，而且有10条路线可以carry

^其实有11条，还有我同意并不是每条干线都要全程走专用道，但像是中清、崇德、北屯、甚至是五权(西)、忠明(南)这么宽的路不设专用道真的可惜

30米宽路基本上都有条件可以做专用道 两侧专用道(含标线)+站台+中央分隔岛约12米 双向4混合车道约12米 含标线约12.5剩下5-6米还可以分给两侧人行道 基本上与现在无异 没站台的路段还可以多出5米看是要把人行道拓出来做停车弯 还是要做慢车道都行 个人是比较喜欢停车弯台中的道路车道配置都太浪费空间了 很常出现那种宇宙宽的外侧车道 不然就是很宽的慢车道 根本最后都变并排违停车道而已