交通局要求变更路线业者不甩？ 中市议员要求修改客运业自治条例
2021/11/13 17:30
市议员林汝洲要求中市交通局修正台中市汽车客运业管理自治条例。（记者苏金凤摄）
〔记者苏金凤／台中报导〕台中市自从2011开始推出免费公共汽车政策以来，自2020年止，公
车运量已达1.3亿人次，公共汽车路线也高达240条，市议员林汝洲提出质疑，台中市交通局在
公共汽车路线上居然毫无主导权，要求业者延长一点路线照顾偏乡，竟以“营运考量”拒绝，
无视人民的权益，要求交通局尽快修正自治条例。
交通局表示，为有效管理客运业者营运路线的营运，已订有“台中市汽车客运业管理自治
条例”，该条例授予交通局得视实际需要，调整、撤销市区汽车客运业的营运路线，以增
进公共福利与交通安全，并没有放任业者的问题。
交通局并表示，台北市公共汽车客运业营运管理自治条例及高雄市汽车客运业营运路线配
合捷运系统调整办法等规定，也有规范公路主管机关得视实际需求调整公共汽车路线，相关公
车路线如需调整时，也与台中市一样仍会先透过相关协调机制与业者进行沟通，再依规定
调整公共汽车路线。
市议员林汝洲指出，根据“台中市汽车客运业管理自治条例”，交通局若要业者评估路线
变更、新设，业者不愿意变更、新设，交通局也完全没辙，主导权完全在业者的手上，反
观台北市、高雄市的自治条例中，便有赋予交通局部分迳行变更路线的权利，若业者不愿
配合，就解约重新招标。
林汝洲表示，很多偏乡地区的民众靠公共汽车出入，但有些公共汽车路线只差1、2站，民众就可以
不用走太远路搭公共汽车，想不到要求业者延伸1、2站，竟都以“营运考量”拒绝，可以理解
公共汽车业者有营运考量，但市府每年都补助30亿元办理免费公共汽车政策，只要有纳税的民众，
不分区域都应当享受便利的公共汽车呼吁交通局应尽快修正自治条例，维护民众权益。
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3735686

议员当公共汽车业者都做慈善的? 不然你出钱来弄? 搞到最后还不是要业者吸收成本

偏乡路线你要解约，业者举双手赞成。

计人补贴的问题就在这只想跑热门路线

记得之前有研究改革掉计人补贴，每年预算可以省下七亿

之前“交通大小事”的粉专才探讨过到处争取延伸的现象六楼那套的成效，有目共睹啊

也不完全只是营收问题，只是营收是主要问题，就问延两站是几公里？有时就讲延个两三站，结果车要回头，整个绕四五公里，卡到人力、车辆调度，为了这几站，要多一人、一车

要求延偏乡，却又计较预算，30亿跟本不够啊

补贴以里程计算若不搭配相关配套措施，它的主要缺点就是班距控制不彰、过站不停多、搭车人潮多时，业者无意愿加开班次

多开车也多领钱算实际行驶的车公里过站不停就调监视器罚钱

延1公里补50元，司机多开15分钟，超过手握方向盘时间，罚个9000，顺便加个劳基法万元起跳，还可以上看百万

里程补贴下，同样的工时当然是去郊区偏乡冲车公里，市区塞车停站多就被放生如同S大所说的，现在劳权意识抬头，真的不是多跑就多赚，往往是多收的不够多投入+违反工时被罚的

都不要开 走遍倒闭不是更好早点

补贴依里程计算以现况而言对驾驶较不利，薪资福利只有很鸟的死猪价，导致竞争力从本来就弱于货运/物流业不少变成毫无招架之力。毫无招架之力的格局下，根本没有能力去要求驾驶素质与其他各方面啊！

班次也是双方核定，哪有什么都去跑郊区？计人补贴也没有因此只跑市区一样的道理业者跟市府怎么请款又跟司机薪资有何关系了？

可见你不懂实务嘛，连补贴只让饿不死这点都不知道，我们讲多你也不会想听啦

某楼究竟是不敢想起来那几年市区通通最大班距放生乘客的惨况，还是根本就没有深入了解呢？这篇新闻也说了交通局每年补助业者很多钱，看来在业者收入中有一定比重，公司收入多寡，一般的老板当然从薪资待遇下手，如果从政府少拿了也要自掏腰包补给驾驶不调薪资结构，那我期待K董当老板

又来了，只会酸言酸语。某市，或是某市长的问题，请不要扯到制度问题了。上面都已经回应过了。讲一讲就丢个 你不懂 或是 你去当老板这种话 好像也对讨论不是有帮助的意见呢。我也想看两位经营的企业是多么杰出？不知道两位是在那间高就呢？

要学会放手，或者交换，不要以为给亏损补贴就是恩惠，要业者为那几十元，一天不过几百元的补贴款，凹业者去跑，业者不一定可以马上配合，到一定规模，调度、人、车都差不多定型，整个调整是一个调度站的大事，甚至连动不同站。

前面我跟两位S大都有许多正面回应，但有人只会一直抛问题，我相信有碰过这产业的人一看就知道级数在哪里顺便帮K大补一下“核定”的定义：上级政府或主管机关，对于下级政府或机关所陈报之事项，加以审查，并作成决定，以完成该事项之法定效力之谓。只是近年主管机关对于辖管产业的审查也会用这个词，故当业者不愿意配合，连书表都没送进主管机关，谈何核定呢？

所以改成协定不就好了 挑文字的瑕疵你就是正面回应，别人就是抛问题所以是谁说 里程补贴会过站不停 是是谁说会只跑郊区这些问题不就是两位自己假设的呢那你又为什么不去看看其他县市采用里程真的有您说的问题吗不要瞎子摸象看到别人摸的跟你不一样就说别人不懂吧，您也只能搬出“有碰过这产业的人一看就知道级数在哪里”说这种话自己不觉得心虚 我都觉得嗯...

更鸟的是，要发展大众运输却又有IRent可以租机车，金求魁捏

不会编预算买台自动驾驶公共汽车喔

自驾公共汽车还在实验阶段...

iRent是民营公司，没有义务配合政府发展大众运输

问题是公共汽车业者大部分也都是民营公司阿~业别不同没办法比啦iRent是汽车租赁业，公共汽车则是汽车客运业

就算没有长期在台中等车实地体验，看一下王局长时期新辟路线往哪里开就看出端倪的事情，还能被说成臆测，颇呵倒是K大都说其他用里程补贴的县市有没有这种状况，那我就请教哪个县市有用里程来补贴民众免费乘车这块“核定”是公路法及其子法、地方自治条例等法规讲主管机关审核的作为，还请K大不要偷换概念说我在玩文字游戏我觉得iRent这种共享机车是在机车铁票族群中，一个比较环保、减少持有跟提高停车位周转率的做法，先让民众放弃持有机车，再慢慢导向大众运输，算是一个过渡时期吧

不是在说 里程补贴跟 人次补贴？怎么又偷渡成 里程补贴民众免费乘车？真的话都您在讲耶如果台中玩不起民众免费可以不要做呀不用又扯到王义川，人家都下台快3年了以前都觉得是“龙王”的问题，那现在....

好吧，看来你连补贴分哪些都搞不清楚，讲了也无助于讨论台中前几年在争的人次补贴跟里程补贴一直是民众免费乘车这块，不然K大倒是说说你一开始讲里程补贴是哪个名目而且我只是讲王局长那段时间的历史而已，不要又偷换概念

偏乡路线业者巴不得解约吧...

把话题引开是你 说别人不懂的也是你

嗯，这样能让你感到舒服，就这样囉

跟你对话从来不预期会舒服的 每次都酸言酸语又不是第一天认识，嘴巴什么样会不清楚呢。