决定藉这篇文讨论一下67,18跟79这三条路线
因为之前这三条路线大减班的时候好像有人在板上还是不知道哪边抱怨过
但当时就有一点不同的想法就是了
简单来说,其实这三条线的问题都出在本来的班次就很不上不下的,导致了路线显得有些鸡肋
而之前那波减班只是使情况恶化而已,并非本质性的恶化
先讲18,这条路线其实比较独到的其实只有一中商圈以南,绕自由路,建国市场跟大智公园的部分而已
其他部分都跟25或35严重重叠
而朝马端...不能说路线没有其独到之处,但走河南路直插其实不是很讨巧的做法就是了
因为两大百货在惠来路以东,国道客运在朝富路以西,所以走河南路等于是两头都不沾这样
(虽然最后会弯到统联朝马站没错,但是绕老虎城大家就不太会想搭了)
(两大百货的部分...如果它是从文心路就提前切去台湾大道,可能生意还会好得多吧!)
基本上这条要改的话,要嘛就只留一中商圈到台中车站的部分,转型成类似社区巴士的路线,换剩余运能用于25的增班
(台中似乎没有类似新北新巴士,或桃园乐活巴的社区巴士体系?
虽然在台中特殊的公共汽车准免费制度下,免费社巴的存在必要性不大
但考虑到目前客运业者能提供的运能资源不足,或许应该引进免费社巴系统取代既有冷门偏远路线?)
要嘛就干脆也拉进逢甲商圈,同时一中商圈到台中车站间截弯取直,并走八张犁广福路延驶大雅
解决八张犁广福路沿线没有公共汽车直达台中车站跟一中商圈的问题,并解决25/35班次仍有不足的问题
(说到25/35的班次不足,最气的是前阵子好像两条在文修停车场变成差不多的时间发车,结果导致实质班距暴增,从逢甲要到一中商圈的平均等车时间直接翻倍
说真的以这两条路线的相似程度,应该比照当年BRT时代蓝12跟蓝7的联合排班交替发车才对吧!)
至于要怎么拉进逢甲商圈,看是要直接转文心路走樱花路接福星路进逢甲商圈,以配合绿线对逢甲商圈的接驳
(目前传出来的消息是,这部份透过37路改线来满足,但是实际走线仍不明就是了,所以不知道是像29一样弯回西屯路,还是直接走福星路那样
而且37的班次也不太够吧!
总之目前传出有关捷运绿线的公共汽车调整方案很明显的过于保守了)
还是说像79一样,把本来河南路口左转往南的改成右转往北,再从福星路进逢甲商圈
又或是续行青海路转逢甲路进去都可以
再来讲79,这条最大的问题是走忠明南路所以吃不到草悟道商圈的客源,其次则是太绕,而且还越改越绕
说真的,忠明进化建成因为沿线其实没啥重要的设施
(除了国军台中总医院的中清分院,新建国市场跟中兴大学以外,了不起就再加大安双子星跟台安医院及中国医东区分院)
其实只要给52跑就够了,了不起再加33跟过路性质的25就好,没必要连79都继续跑忠明南路
还不如把79改成走美村路,这样的话就能吃到逢甲往广三SOGO(含华威影城),金典绿园道(含金典酒店和金典绿园道商旅),以及国美馆的客源
然后再绕一下台铁五权站做台铁的转乘,这样客源应该就能改善很多了
(是说23跟89怎么不去绕一下台铁五权站做接驳?
毕竟前者美术馆跟中兴大学都有经过,后者也有经过美术馆,照理来说符合台铁五权站的政策目标吧!)
甚至把复兴路的部分一路延到高铁站,这样的话绿线通车后,159可能都不必保留了
如果觉得忠明南路的部分整段改成美村路动太大,那也可以只把台湾大道到公益路的部分改成绕美村路
这样的话至少能吃到广三SOGO(含华威影城),跟金典绿园道(含金典绿园道商旅和金典酒店)的客源
(题外话,感觉79在这部分的走法,其实体现了台中市公共汽车路网对草悟道商圈的不够重视
虽然草悟道商圈本身在台中整体交通网中,就不若台中车站周边,台74沿线甚至是一中商圈吃香
但公共汽车路网在可以变通之处没好好变通,也不得不说可惜了)
至于另外一个太绕,而且越改越绕的问题
则是本来朝马到青海路中间绕逢甲商圈就已经蛮绕路的了
(搞不好走路从朝马过去青海路家乐福还比较快?)
后来走福林路跟国安一路延伸中科管理局,更是直接把79在西屯区内的路线弄成N字型了
真要照我的想法,那79大概会直接砍掉文修停车场到中科管理局的路段
然后福林路跟福安一路的部分,由走法比较顺路的73或81接手
至于逢甲侨光到黎明路和朝马,统联中港转运站及澄清医院的部份,就用28甚至是54增班来处理
最后来谈一下67,这条的话也是绕,建议拆成两条线
一条是台中车站-北区公所-捷运文华高中站-文修停车场
另一条是东海别墅-太原车站
第一条的路线在汉口河南路口以东和原本的67差不多
就只有原本走崇德路的部分改成走永兴街,以及拉回台中车站而已
前者除了考虑到走永兴街比较近以外,最主要还是要解决北区公所公共运输不便的问题
(要走到汉口路或崇德路才有公共汽车可搭,对洽公民众来说过于不便了)
后者则是基于客源考量
至于汉口河南路口以西,则转向河南路,再接福星路与福星北路
从黎明路经汉翔路切至文修停车场为止
这样改除了靠逢甲跟侨光的客源拉来运量以外
另一方面也是为河南路一段提供公共汽车路线,以加强捷运文华高中站的接驳
而东海别墅到太原车站这条,主要是汉口崇德路口以东续行汉口路至兴安路口
再从兴安路口切到太原路延伸至太原车站
这样做的话,主要是满足台铁太原车站的接驳
不过如果要继续从太原车站延驶到太平育贤路,或是廍子跟中台科技大学,那倒也不错
另外一个可以改的其实是文心路以西的青海路
其实我会比较倾向于文心路以西走文心路切到台湾大道
一来是考虑到青海路沿线的何厝聚落对绿线市政府站的接驳
二来则是考虑到两大百货的客源
最后要从河南路切回青海路,还是到黎明路再切到福科路,或是干脆直接从惠来路就切回青海路都可以
(走惠来路算是比较冒险的走法啦!也有点不太符合路线与搭车位置整合的作法)
另外也顺便提一下32,这条也是蛮怪的一条路线
我从逢甲那边搭车去中友的时候,如果刚好有班次会去搭
(不然逢甲巷那边走到西屯路更远)
但是都只能搭到中国医或中山堂就要转车了
某个角度来说,这条路线因为没经过一中商圈,加上台中车站的站位和其他往中清路或逢甲的路线不同
所以很多人都不会想到去搭
然后逢甲端点设在大鹏新城,其实也无形中失去了逢甲商圈和侨光的很多客源
(有一说这条好像是某议员争取给大鹏新城的独门路线?
不过显然这位议员还是不够力,不然怎么没把54,28,68,199,228通通绕进大鹏新城?)
说真的,32如果要改的话,第一个就是走福星路拉到逢甲商圈跟侨光西苑
第二个就是中国医到台中车站中间改走一中商圈,自由路那段砍掉改走其他方法(大智路?)接到乐业路
第三个就是水湳市场到中国医中间,改走四平路接大连北街,再从山西路接进化北路到学士路
(山西路不能左转进化北路的问题,就在太原路右转从中清路左转过去...)
这样的话除了最基本的客源提升以外,也能顺势消除掉大连北街和山西路的公共汽车空白地带,有助于提升整体公共汽车运量
不过我现在是住逢甲巷那边,常常往朝马,青海路家乐福跟新光远百跑,有时候会去一中或火车站附近,偶而会去草悟道商圈这样
所以也不能代表这三四条线沿线所有乘客的想法就是了

美村路公共汽车真的太少，我一天到晚都必须从科博馆台湾大道站步行到很多地方...虽然忠明路的公共汽车其实也是不够多，但52还有个致命问题是忠明台湾大道口设站位置实在太偏，不利转乘那边已经到博馆路口去了

忠民南路公共汽车的确不多，目前79路比52路好用与方便转乘只留52路的话会更不方便。79延伸中科感觉是回厂兼载客^^^^^^^^^忠明南路，打错了SOGO到草悟道与其等公共汽车，我比较习惯骑ibike

79 到中科是后来加的，本来只有到中港转运站18 转进逢甲机会不大，要转当初阿囉哈时代就会转了，进逢甲会多很多，而且阿囉哈时代甚至有深夜班车 ( 班次同今天 326 )，但18 载客量一直不好。67 从巨业时代换到东南，再到东南摆烂变成联营，其实载客量一直不大，大部份只照明到去中国医和荣总就医的老人家。 67 除了娃娃车潘司机外司机服务一直低落，其实东南也并不想好好经营。67 大部份学生客，如东附，晓明( 特别放学时间127 和 67都有满车女生。其实这三线可以安排中巴和大巴交错，可惜台中的客运公司几乎都不用中巴。现在 18 晚上七点收班，67 晚上八点收班， 79虽然十点末班车但八点半后到十点没车。除非是载客有增加不然增班机会不大。基本上这三路要赚钱机会都不大，大巴车除了 79 外几乎很少看到座位坐满。( 因为都有走青海路 )要维持一路一天十班以上对开，大概除了中巴以外无解。67 现在就是中鹿中客总达统联 (有统联喔别怀疑) 联合救火，不管未来哪家要接都是注定烧钱在跑，赔多赔少而已。第二个求生的机会大概是 18 ，67 也绕进逢甲，18 绕逢甲侨光进黎明路回朝马转运，67同逢甲侨光转黎明路福科路，用中巴减少用油。( 虽然机会不大但总是建议一下)。

我觉得台中中巴最莫名其妙的还是放学时间的69，往往过了中科实中就大爆满，为何不用大巴开，把中巴调到更需要处不过69本身也是有点莫名其妙的路线，最古早有开到高铁站后来缩到龙潭里，只是为何不干脆缩到荣总就好毕竟最主要客源就是中科实中和新厝秀山六宝清泉岗那边只要把他们载到中港路任务就达成了...

中巴在都会区超难使用，尖峰时间塞满就被客诉要求换大车或增班，上下车速度又慢，又只能用某特定几条路线还不如买大车用爽爽，中巴省下的成本搞不好不够处理那些投诉案件所花费的人力、物力

中巴或大巴并不完全是问题，大概除了油费外用中巴或大巴成本不会差异太大。重点是应该数据上乘客数并无法支撑青海路 ( 18，67，79)三路线每天超过总计30班次对开的成本加上这三条路线路线长又多经过交通烦忙区(东海，交流道及市区，18没过交流道但经过很容量塞车的河南台湾大道)加上晚上下班时间尖峰时间过后几乎更低，所以 18，67的下午尖峰过后的车就顺势砍掉了( 67 在某林当政时代还曾砍到一天五班对开)，79 大概因为有逢甲学区加夜市加持还可以苦撑到今天砍班最少。所以路线与班次总归要回到市场机制，没有乘客支撑路线班次要维持并不容易。所以大概唯一解变成??延伸逢甲观光夜市增加乘客数??但进逢甲除了里程还要考虑到夜市和假日塞车，一塞车不能按时出车，也会压缩司机的休息时间增加工作量，同时不能按表出车可能受到乘客投诉，甚至市政府关切。但要有足够乘客支撑路线成本，修改路线恐怕变唯一解

这篇厉害! 交通局应该办一场意见会

79有时在大勇国小站会有身障人士使用低底盘公共汽车

18 从自由路进东区后较大的点也只有新时代和建国市场，两个点又多以私有运具居多，就算是建国市场段搭车的人也只有个位数，新时代顶多也只有中学生捧场。18 沿线的话以小弟经验，中学生上下课倒是挺捧场，如沿线附农，新民，一中学生，上下学时间倒是可以坐满。79 早上生意也还不错，沿线逢甲，侨光，西苑挺多学生。到是 67 即使上下学段也不算太多人，之前砍到个位数班次时人更少，连学生都不多。进草悟道其实真的不必要，公益路至少就有 287，81，草悟道步行到科博馆站甚至十数分而已，车次不用十分钟就一班，东进市区西到西屯甚至三越远百都方便，加79就画蛇添足了。287 按错，是27，西往秋红朝马车次都不少。

如果你的草悟道商圈指的是广三SOGO附近，与其把班次有限的路线拉过去，倒不如加强专用道与垂直路网整合。例如中科到新光远百、台中车站，搭77、79、161到福安转车就好，69路直行不会比较快。公益路往SOGO可以搭72路；到新光远百可以搭72路到科博馆、79路或127路到顶何厝、23路到市政府转车。

我是真的看不懂为何要执著于67.一定要绕新光远百。以路线来说，东别东大沿台湾大道到新光的车超过十条以文上，67沿线要去新光的在弘孝路口站下车步行到新光也大约最多两百公尺。到市政府的话在文心路口下车可以接驳，将来还有捷运可以步行到樱花路口站换搭乘。67 虽然规划不算太好，但我认为它的主力段还是西屯到北区，学区是东附和晓明，东大和中国医，医院是中国医和荣总，现在又延伸到秀泰，如果不是服务性质，以这条线长期不赚钱加上巨业东南两家摆烂，市府早该把这盲肠切了。67连客运公司也摆烂市府仍然要救，相信有部份选票因素。黎明加南屯直通市府或是新光，我是怎么看也看不出重要性。将来捷运蓝线应该会在朝马有站，黎明路54 也算干线公共汽车，黎明-->朝马-->台湾大道道或捷运蓝线也算方便，更何况现在公共汽车十公里免费，真看不出规划的需求性。75有经朝富路的朝马转运站，离老虎城很近，到新光也就两个街口的距离而已。其实很多台中公共汽车的路线没有设计干线多班次及转乘机制，所以才会变成路线不赚钱被砍班，需要公共汽车的反而没车搭。67就是个好例子，其实这条线本来搭乘的学校算不少，反而因为巨业东南摆烂流失学生客群。干线转乘的利用方式没建立，延长路线增加司机工作量又可能增加脱班延迟机会，其实像79，18，67真的在路线上，有许多可检讨的空气。

我前面是针对公益路往SOGO/新光远百的意见我也觉得刻意绕路救路线不是好方法，除非班次真的能跟其他干线一样密集，不然帮助不大。但若增加班次，可以预见各节点壅塞状况更严重。公共汽车转公共汽车我不敢说，但公共汽车转BRT抗拒力是可行的，身旁不搭公共汽车的同事听到这条专用道，也都知道很快很方便我主张专用道路线越单纯越好，但若真的要增加台中港路路线，短期内还是开进专用道、让新光远百[专用道]变成小型转运站，或是干脆在歌剧院设转运区，不然慢车道真的难以负荷，也会让公共汽车因塞车延误影响班距

新光远百/歌剧院/秋红谷/和欣国光统联转运站区/台湾大道黎明路到惠中路段，整区在假日都在超爆满状态，再加一个歌剧院转运站？？呵呵。 只能说这叫搬石头砸脚。其实BRT/公共汽车专用道也很冒险，加上私家车的OOXX，你懂的，只要变换车道出事(虽然出事次数不多)，全部挤在平面道路，一旦出意外整个交通就全部完蛋。怎解？立体化唯一解捷运蓝线本来就是立体化的一种，另外蓝线完成朝马转运的阶段任应该就完成，朝马转运站可以合并到中港转运站，或搬到现在交流道附近，仿效台北转运站立体化，捷运蓝线承接转运功能 ( 捷运蓝线有中港转运站做捷运与长途客运转运)，也刚好蓝线朝马站大约就在那附近。台湾大道的公共汽车道要不要和蓝线并存，可能就得看运量和流量的整体计算。但可确定，300原 BRT该不该存在，恐怕并不那么乐观。朝马长途转运站成为朝马段区域的交通打结区域，留与不留的决定可能要看以后谁当市长决定。还是那句，BRT/公共汽车专用道只是捷运的替代/先导路线，蓝线可以有超过几倍BRT的运量和更快速的运输，除非朝马变成类似台北的市府转运站，例如取代干城的中投/中彰/中苗中程长程转运，塞在朝马的意义真的不大。新光远百其实离市府比较近，应该在蓝线的规划上归在市府站比较合理。

长期目标当然是捷运蓝线，但至少要再等10年左右。我也不乐见新光远百塞更多公共汽车，只是呼应原PO的提议，试想专用道与歌剧院方案(歌剧院本身公共汽车还没那么密集)短中程目标限制私有运具+整合朝马到市政府大众运输，长期以客运转运与捷运蓝线整合

逢甲商圈要征地砍掉一个车道变成人行道应该是完全不可能的任务，因为逢甲是私地比较多，连征地盖停车场限制文华路汽机车进出人行步道化都做不到了。逢甲主要商圈区其实只有文华路和福星路，逢甲路到接近西屯路就几乎没什么人潮了，逢甲唯一解应该是轻轨捷运和全人行步道化，不过相信应该没有哪个市场敢捅这个马蜂窝。亲水景观离福星公园西屯图书馆还有几百公尺，西屯图书馆到最近的福星河南路口还有几百公尺，把亲水景观算到逢甲商圈，你高兴就好。文高16？西苑高中旁边那块？不是已经在盖新校舍了吗？还是我看错了？基本上以朝马长途转运站周边道路加上台湾大道的车流量，根本不适合在那个地方做长途转运站，之一是大客车加接驳或转乘的大小车辆，都会挤在平面道路上。之二是除了公路汽车外并没有轨道等其他交通运具的配合。迁到现在的统联中港转运站(裕元，福安，特力屋那附近空地还有不少)如果能像台北转运站一样立体化，离交流道又近，再怎么说也比较适合短程长程公路交通接驳转乘。至于夜间接驳，326夜间有公共汽车有经过中港转运，到朝马秋红谷再换步行或i-bike骑回逢甲，难度根本不大。现况有BRT/公共汽车专用道接驳，以后有捷运蓝线，怎么看都比朝马强。而且朝马长途转运搬走，大客车至少可以少六七成，违停至少也会少一半。(当然中转最好应该有立体停车场)。原来移走的长途转运站加上秋红谷部份土地 ( 其实秋红谷本来就有停车场了，只是都是平面的，在靠台湾大道和河南路边)，设个六到八层的停车场，居民阻力应该最小。秋红谷未来怎么样，或者不会再是公园会有新的公共建筑，未来的事天晓得。至少短期内同时解决朝马/秋红/转马转运的台湾大道第一塞车区，和河南新光远百惠中的第二塞车区，迁走朝马转运站，把新光远百的停车车场车潮导引到现在的秋红谷区 (新光远百的塞车原因事实上就是停车场不足所以塞在市政北七路延伸到惠中路台湾大道)。同样的情况在三民路中友就没那么严重。同样的情况在三民路中友就没那么严重，中友自己有立体停车场，加上中正公园地下，中国医立体，停车场就有三个。三民路随便算公共汽车线路就有15条以上，以路宽大小流量略小于台湾大道( 附近还有一中中技学区和一中夜市商圈)，塞车情况没有新光远百严重。原因呢？呵呵，要不要解决而已。就算台湾大道的捷运蓝线盖好了，新光远百的停车位问题和朝马转运站的流星和接驳问题不解，问题永远无解。至少朝马转运的第一塞车区也不难解决，朝富路红绿灯取消，朝富路出台湾大道禁止左转，出站的车转朝马路黎明路，市政北七路转口河南路出站(多绕一圈业者难免反弹，但无法解决河南路及新光远百塞车问题，一样会塞在第二塞车区)

捷运盖好了专用道也能留着继续用啊，没有啥冲突专用道增加停站点还能弥补捷运站距的不足

都说 BRT / 公共汽车专用道 是捷运蓝线的替代 / 先导路线，有了蓝线后还有存在必要？况且，公共汽车专用道是占用了两个平面车道来做公共汽车道，在台湾大道应该不太可能也没有钱立体化增加流量的情况下，保留的必要性真看不出来在哪里。而且，蓝线完工后， 30X 线势必要做整并甚至裁并， 77，32X 线等会继续留着，还是做必要调整，恐怕要再做全盘考量。毕竟再留着如 30X 线，运量和速度毕竟一定比不上蓝线，做好如忠明干线，黎明干线的转乘，比还留着公共汽车专用道应该更有效益。

专用道还是可以保留，捷运通车后能让慢车道车子全部进去，方便转乘也确保公共汽车不受塞车影响。与其捷运通车后取消专用道，让更多汽车塞在路上，保留专用道确保蓝线转乘应该是更好的作法。300系列再整并即可

其实当初 BRT 的站点甚至连土地征收都没做，整个站体施工粗糙，甚至白色站体因为天气空污等因素变得脏污，之前的路面即使公共汽车专用道化后路面颜色也常因施工不佳而破损。你应该是说想把慢车道公共汽车全部转到公共汽车专用道，不过就事实而言应该是几乎不可能。目前有公共汽车专用道转入公共汽车的路段，也只有秋红到文心路路段， 33，48，77，152，323，324，( 32X 只有单向) ，惠中路右转，文心路右转的车还是要进入慢车道，如 5，23，73 等。公共汽车专用道还是增加小型车切换快慢车道要切过公共汽车专用道切换的风险。所以才说整个台湾大道的公共汽车路线要做整体检讨，改变路线或整并路线，如 5 / 33 / 73 / 77 可以改绕青海路 ( 假设朝马转运迁走 )，48 可以改走市政路，朝马路，转工业区，15X 也可以改走市政路，32X 可以缩短路线从东海捷驳。整合整并现有路线，现在的慢车道公共汽车也不会增加甚至可以减少。当初不管是 BRT 或后来的公共汽车专用道都是在捷运生不出来为了挤出政绩粗糙规划粗制滥造的成品结果，基本上这帐都要算到胡和林头上。都说新光远百和朝马转运就是台湾大道塞车的两个毒瘤，没解决这两个点的公共运输和私家车停车问题，台湾大道就只有陷入无穷无尽塞进恶梦，即使捷运盖好通车也没用。

捷运蓝线通车后平行路线要调整，但也不用刻意都避开，保留一部分平行区间方便转乘(包括公共汽车与公共汽车间)也无妨。届时班次减少，快慢车道交织情形也不会比现在严重。我认为朝马到市政府交通最大问题在于私家车，要不要废专用道或减少公共汽车是其次。公共汽车和国道客运全部避开，还是很可能塞车。至于白色站体早已改涂米白色、路面在3年前重铺后也已经改善很多了。

我只有说整并或裁并，当然还是要看整体大众交通流量和需求。30X 全面整并甚或裁并应该是逃不了，特别是和蓝线重叠的路线。重点是朝马转运存在的必要性势必要检讨。都说了台湾大道塞车的两大毒瘤就是新光远百和朝马转运，新光远百因为停车场不足导致等车位的私家车整个从市政北七路塞到惠中路和台湾大道。那个区域应该不可能再塞停车场，除非把车潮引到现在的朝马转运站和秋红谷，并且停车场立体化配合捷运交通 ( 不过捷运设站是市政府蓝绿交叉站，下一站就是朝马)，朝马转运在捷运蓝线完工后整并到中港转运站附近，长途客运合并到交流道旁边，立体化加一个立体停车场，同时合并蓝线捷运中港站，同时整合捷运，长途客运和私家汽机车转乘和转运比全部私家车和长途客运车加上出租车整个塞在朝马转运，同时拖垮台湾大道秋红谷段的交通。这一段有坐过从福安进秋红谷公共汽车专用道的话，就知道照塞不误。市政府没有决心解决新光远百的塞车问题，导致整体新光远百的私家车从市政北七路一路塞到惠中路，塞到台湾大道同时拖垮河南路，到假日更加严重，整个中港交流道，下台湾大道后一路塞到秋红谷，黎明路，朝富路，河南路，惠中路一直塞到文心路。公共运输和私家车导流不同时做，那段交通瓶颈永远无解。BRT 的烂摊子印象中还没收完 ( 记得验收都没收完，官司也还没打完)，设备风吹日晒就烂在那边，BRT 应该也回不去了，粗制滥造的简陋站体还能撑多久？呵呵，呵呵。

所以简单来说，你的重点应该是在中港转运站附近盖客运转运站，私家车避开朝马的意思？如果客运转运站改至筏子溪西侧，客运改市政路转安和路应该是比较好的作法（延伸工程已在计画内）私家车下高速公路东行也一路转环中路-市政路也是个方法就差市区东西向车流要如何解决了。宁愿排队也要停百货里面的人也还不少。市政路往西延伸也到不了沙鹿，得看捷运蓝线能转移多少私家车过去。BRT站体比较不满的是下雨会泼进去，如果比照静宜大学等站增设侧面帷幕就好很多了。平常搭没什么困扰

你完全搞错。我是说朝马转运站搬到现在统联中港转运站 (或附近，如特立屋对面，附近空地还不少 )，转运站立体化( 如台北转运站一样立体化 )，再盖座立体停车场，并整合捷运蓝线福安 / 中港转运站，长途客运转运站接近国道交流道和快速道路 74 号可以减少在市区内的塞车时间。现在的朝马转运站空出来，整合台湾大道以北阿囉哈，中客，近秋红谷台湾大道以南国光，和欣，统联转运站，及部份秋红谷停车场甚至老虎城停车场及捷运蓝线朝马站，空出来的地盖立体停车场，封朝富路台湾大道左转，解决朝马秋红第一塞车区。远百新光停车场车辆引导到朝马秋红谷停车场，增加接驳车及捷运蓝线接驳。强化新光远百四周台湾大道，惠来路，市政北七路，惠中路违停临停取缔，禁止在路上停等进入新光远百停车场。远百旁边的停车场是排水沟河道，立体在化应该不可能，不然那块是最适合的地方。现在正在盖的捷运绿线市政府站不知道有没有规划停车场，绿线市政府站联合大楼如果也没规划比较多停车场，到时文心路也可能变成另一个恶梦。市政府区因为是捷运绿线和蓝线的交会点( 地位应该类似今天的高雄捷运美丽岛站。市政府站旁还有一个市政停车场，市政府 / 市议会区 / 新光远百 / 捷运蓝线市政府 / 绿线，加上附近大楼，应该做好整合甚至规划地下连通道甚至地下街，整体规划加上停车场增设，才能解决整个新光远百周边和台湾大道塞车问题。其实远百旁边台湾大道到惠中路口，还有一块地 ( 好像是以前达新塑胶工厂的地，现在还空着当停车场 )，还有一家电动玩具店。台湾大道惠中路北之前也有一家工厂收掉以后的一片地，应该都等著炒地，捷运蓝线完工至少这两片地价格会翻三翻。其实台湾大道那边要找可以盖立体停车场的位址应该不会太难，或者市政府前的广场再加个地下停车场，或者现在的国家歌剧院或对面公园再加盖地下停车场，增加新光远百的地下连通道，其实新光远百那区因为停车位置不足停车场不足的塞车问题不是不可能解决。只是台中的市议会市议员，只能科科。连一个可以国际化机会的古根汉美术馆都被搓掉了，歌剧院自己养不起送给中央。停车场在一些地方县政府都被认为是公共造产，台中的地方势力太强，会有多少反对势力和抗争强度，只有天晓得。BRT 本来就是个钢架三合板粗制滥造的站体，脏也就算了还破，有些站还常晚上没灯，搭车还要摸黑。查询机闸门售票机放著烂，上面一层灰，加隔板？冬天风吹雨天雨打甚至溅水滴水，，整个站体根本无法遮风避雨。呵呵，真好的候车环境。