常常看到app未发车
也有打去问过 站务员大概知道什么时候发 但是要打电话去问才知道
有没有机会未来 站务员只要知道就在车站输入app
app及时让大家知道
这里的APP就是可以让政府知道什么时候发车 进而让其他乘客知道
只是个媒介
怎么感觉是技术性问题....是台湾软件实力不够开发还是?
只是想说站务员知道了 就去输入时间 这样是不是有什么技术困难是我没想到的
例如20分后发车 就去输入12.20 123号 发车
知道什么时候发车 心情总是比较安定~

比照台中办理？

那么多app要输入哪一个? 站务员的工作不是只有派班而已这个话题..之前讨论很激烈哦 如果5分钟1班的路线还需不需要提供发车时间?

跟哪个APP又没关系不懂别出来给人见笑

2楼不知道app都是抓官方api资料吗？

人家说的是输入"app" 不是官方系统

你教教站务要怎么输入app

欸不对，我误会二楼的意思了二楼是在质问原PO那么多app是要怎么输入是原Po不了解app抓的资料是交通局api应该是这样？

是的 我想说我有讲错吗XDDD

歹势，误会你了XD

我好像也误会了 对不起QQ补推回来

没关系 只是突然觉得莫名奇妙XD 原po可以搜寻"未发车"系列文章..也许可以解惑

其实发车密度高的路线就比较没关系，但就是15-30分钟区间的很尴尬，而有些业者没固定发车也会借此脱班，其实大概20-30分钟可能就适合有时刻表，但真的操作下去大概就是缺司机的业者要顺势减班了

另外就是对发车站附近的乘客比较不利这样...

应该是跟政府端系统设计有关。桃园的有支援，不过说真的，就参考用，发车时间过了就会先跳下一班

有些地方他会写表订参考时刻

遇过驾驶把GPS关掉的,在APP上看不到那台车

很多应该不是关掉GPS，是发车的SOP没有完整落实执行吧，还看过前后行先不一样的，显然这种情况多半是司机疏忽

有技术困难没错。因为站务员不够，光是应付进进出出的驾驶跟各种突发状况就饱到吐了，没办法抽出时间做这种事。至于多请几个站务员这种事我想依照目前的公共汽车票价还有畸形的劳基法跟惯老板心态的业者来看，是不可能的。请搜寻板上标题关键字＂未发车＂，看完应该可以理解才对。

我觉得原po你要不要先去做个几天站务看看，站务没那么闲

爱大说的状况，如果在客运业排班高度电子化的情况下其实可以用数据库介接解决人力问题，站务员只要在公司系统改时间，让政府的动态数据库直接去抓资料就好，没有在多个系统重复输入资料的问题，但我国客运业者跟传统产业差不多，也有怕政府知道太多，会被稽核的考量在让业者主动进行电子化的诱因不足

目前电子化只有国道客运，可是当遇到稽查时，就会面临到跟桃客一样作假的问题目前大台北地区联营路线，每天路上状况那么多，工时人力符合劳基法、车况妥善率等变量因素，班次尖离峰又不易变更状况下，若按照阁下要求...真的很困难

现在就有一间时刻表完全不公布的例子在那 就是绿色那间

台中的吗？

国道的