http://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1981
继5/11改线之后，为981三莺先导今年第二度变更路线、而且是大幅缩驶
9/1开始改驶三莺大桥，末端改成只到北大社区、并直接由北大站做发车
并且做一些动线上的调整，然后礁溪里-土城顶埔端路线全数砍掉..
北客今日公告
http://www.tpebus.com.tw/newsfile/1981-1.jpg
动线与班次表
http://www.tpebus.com.tw/newsfile/1981-2.jpg
目前路线(直条式)
http://www.tpebus.com.tw/image/7001.gif
改线以后新路线图(放大版)
https://i.imgur.com/NmkjYly.jpg

这样 先导？

先导先倒

楼上先导先倒XD

981可以转型成台铁接驳公共汽车了

机捷先导早就先倒

至少986机捷通车后还有并行一阵子 981通车前就断一半不走全线

先导的名称在这次改线同时拿掉了，请楼上们知悉

不就正是先导阵亡+转型嘛 XD

机捷先导可没在机捷通车前就收摊喔

还有环状先导982

那位当初争取981改道的议员 这次不出来抗议了? 其实改有点快 这样变成 以后去土城只剩班次极少的917 板桥也只剩702 莺歌难逃挤火车的命运

只能等三莺线完工通车了

可怕的想法 等到三莺线通车 会不会是 没带来一条转乘公共汽车 反而把莺歌境内公共汽车全部倒光?

这那门子先导公共汽车

怎么看都像是北客布的局，直接把恩主公跟北大变转运站莺歌跟凤鸣的人只能搭到三峡然后继续转他们家的9字头跟802/885到三峡再把人转往新庄/板桥/中和/台北

看起来莺歌干脆除大汉溪以南 焚化炉以东以外 全部割给桃园市管好了 看看桃园公共汽车开进去会不会比较好不然以现在状况来看 莺歌公共汽车迟早全部都有危险只要公共汽车没来 台铁设站前 凤鸣根本不具任何吸引力

5001 5005 会移拨桃园市公共汽车

正常，被砍掉的路段靠275副、705、706就能补足，只是没想到这天来得如此快而已

蓬莱仙岛公共汽车

莺歌成了少数人口成长 公共汽车却逆向狂缩线的行政区 这样缩下去 也许莺歌区人口的拐点很快就来 之后搞不好公共汽车因素会把莺歌人口提前转成负向成长

不懂为什么要把的火车站这段砍掉

现在莺歌快变成孤岛 如果没有开车 外人到莺歌除了搭火车 几乎别无他法 且莺歌有些地方公共汽车也几乎是0而莺歌要出外 少了火车也几乎等于0 只能开车

981平常没几个人会从莺歌坐到土城，太慢了单程就要一个小时，火车都快可以开过台北市了在平面道路的速度太慢是双北市区公共汽车的通病

市区速限50 再加上公共汽车业者自肃再降10公里 就是现在这样

917还能接受

917也是一直都惨澹经营，一开始班次很密也养不起来

917跟916原本20分钟一班，但现916路线3-5分一班，917路线1小时一班……

917应该改线直接开到板桥或是景安不要开到永宁这样子不晓得这样改会不会搞头？？？

917在莺歌的路都很窄，很多段光是大车双向行驶都像在考驾照，加班距或改终点也无用

票价也是个问题，莺歌免费巴士四通八达又能到火车站917两段票坐火车都到台北了，时间票价都没有优势但又不像桃园距离比较远让许多乘客愿意多花钱换舒适

开二桥-莺歌站这种短程不知道有没有赚头

不意外，平时就没多少人搭这公共汽车到顶埔

莺歌二桥到莺歌车站有851与5151了

嗯 只是想问类似这种只开区内到火车站的短程收费路线是否有看头 还是说区内路线也会被长期经营的免巴打垮 另外不知道851搭乘人数多不多 若不多那也没办法了

说莺歌人口成长，其实也不明显，民国97年到目前都是在8万6~8万8间震荡..今年升一点回来从8万6回到8万7...莺歌火车站周边道路状况先不改善，应该永远都是毒瘤所在阻碍公共汽车发展，981这样改，客源部份又跟 F656 重叠挺大我还是觉得981的还是只是过渡状态，时间跟免巴接近...人家还是会选择等 F656...对付费公共汽车发展性就是受限既然新北市政策要把全市新巴士转型付费公共汽车路线，后续应该还是可以预期 F656 跟 981 还有后续整合的事情另外二桥到莺歌站应该是 851 跟 "5101" 才对吧另外过去从莺歌火车站搭到土城经验(但也没很多次)，很少会有人从莺歌搭到土城，这需求应该真的不高，而且真的搭很久，赶时间的人不可能会想这样搭981路全程的

桃客的大溪莺歌线原本班次也不少，客源被免巴抢走

看起来 莺歌现有双市7条路线(5005 5005 5101 981 851 702 917)似乎都有被免巴和火车抢走客人的风险另外 市区道路狭小似乎把莺歌人养成习惯骑车开车进出区内外的可能 而火车又带走了一半以上乘客 和双溪一样

莺歌应该直接切给桃园 跟龟山交换一些地

上面提到那新北+桃园七条路线全部停驶 全部由免巴取代的可能性有多高? 以目前状况来看 莺歌和双溪有得拼...新北东西一对宝 两个正规公共汽车怎么开都养不起来的宝区

莺歌切给桃园以后又会被抱怨三峡莺歌同生活圈被切开就像现在林口跟龟山(台地上)一样

林口龟山(大岗公西)刚好和三峡莺歌呈现黄金交叉 林口龟山因为高速公路 长庚医院 机场捷运 林口新市镇的发展反而让原本不同生活圈两地逐渐成为一个生活圈三峡莺歌则刚好相反 原本同一生活圈 但三峡在高速公路通车 北大发展后 从桃园生活圈外围转成了台北生活圈 和持续为桃园生活圈的莺歌逐渐形成两个完全不一样的生活型态

5001 5005 最快年底移拨桃园市公共汽车 然后....

忽然觉得这两条还是不要移交好了 感觉一移交下去凶多吉少 面对北台湾少数的公共汽车百慕达 需要用点其他手段

莺歌真的先天不良，还有一条以前大学常搭的蓝19可以直接坐回家…

结果看着邻近三峡 树林公共汽车一条一条开 莺歌却离回家路越来越远 连隔壁八德大溪都出一堆快速公共汽车

蓝19其实就是由702取代

5001 5005 公总想移拨非常久搂 它们也非常想快点解决但新北市无意愿 只好丢给桃园搂

莺歌如果主要走莺桃路的公共汽车路线都玩不起来其他短时间内应该都不用想，但5005因为学区缩小后客源流失，加上F656后来经营成这样客源都流失光了，个人浅见除了停掉F656整合到付费公共汽车去且能提供较稳定班次，不然大概就是这样但未来又有捷运加入竞争....如果现在不体认先尝试转型等捷运通了之后，我想短时间内更难期待会有人愿意投入其实我觉得 5005 移拨桃园后，大概就是会变成以前跟5005长得很像的黄色涂装公共汽车(桃园-福安线)，以前红涂装到三峡，黄涂装有点就是联营公共汽车区间车概念，但我想应该最后可能就是桃园缩到凤鸣重划区一带...甚至更长远看就...步入桃园-福安 这条路线的后尘了

如果台铁凤鸣站开下去 会不会凤鸣重划区反而一条没有因为可以步行到凤鸣站 凤鸣一带很可能直接步上莺歌市区后尘 那就是直接用台铁+免巴?转型成短程接驳 以当地免巴超级强大来看 也不排除直接终结的可能至于蓝19 很久远的回忆 不过后来702也开始自身难保702缩线到板桥 如果再持续减班那大概也差不多了

702也很惨 981也是 桃园客运那3条感觉更惨…只能靠我有空常常搭了

唉好可惜，之前育婴留停很常带宝宝+推车搭去永宁捷运站，因为这台车是低底盘才有办法带推车，莺歌其他的公共汽车对妈妈族群都非常不友善，5005的低底盘也很少，莺歌妈妈们带嫩婴几乎都是腰凳揹巾+机车，就算有免巴也是不太方便，公共汽车越来越少真的让人苦恼......

其实干脆搬到三峡 树林 桃园好了 这几区低地板几乎遍及大多数公共汽车

都爱往最塞的国庆街走...真是很有想法