→ sinohara: 有预感统联中坜会直接全灭 08/13 21:36
→ sinohara: 最近一堆客运的营运许可期限即将到来 所以下半年会是各 08/13 21:37
→ sinohara: 家客运的路线消灭潮 统联现在区间接驳车已另外编号 08/13 21:38
题外话,桃园这边的中山高国道客运转运站,其实最好的位置是摆在中坜服务区内,不晓得为何最后会规画成现在这副德性?
一来,中坜服务区本身位于国道系统内,在这边作转运的话,比下交流道再开很长一段距离到转运站或交流道旁的店面方便很多
(经国转运站跟中坜交流道旁的店面是真的要开好久,林口长庚附近倒是距离不远但容易塞)
二来,虽然这边离聚落远,但是除了到桃园区以外,其他主要区域的接驳基本上可以拉既有的快速公共汽车下来解决
桃园机场的话本来就有1627了
林口长庚的话拉2004跟701下来停
(不过国光林口站到汎航林口长庚的保甲路环境不太OK就是了)
南崁的话拉703下来停
中坜的话,走中坜交流道的拉703跟701还有9025下来停
(把9025也拉下来,其实是想方便行天宫一带的转国道客运不必去台北车站附近)
走内坜交流道的拉2004跟711下来停
平镇龙潭的话拉701下来停(后者其实应该算二高国道客运的服务范围了)
艺文特区跟中路特区就拉711下来停
剩下的桃园区大有,大桧溪,火车站,桃园夜市等地,还有大竹就再开新路线来处理就好了
甚至501如果把内坜交流道到大溪交流道这段.改成走国道二号而非现行的台66快速道路的话
还能把这条一样拉下来作接驳,服务青埔,大江跟大溪的转乘需求
(是说把9002也抓下来,服务杨梅转乘的不知道可不可行?还是会被嫌绕太远?)
(如果把长庚往新屋的L605A拆线,拆成新屋-高铁站跟新屋-中坜服务区-林口长庚似乎也不错?)
不过考虑到经国转运站跟林口长庚的国道客运很多是24小时营运的
如果真的这样干的话,或许这些路线可能也得调整成24小时营运的才行?
反正我是觉得经国转运站真的蛮失败的
离交流道远,徒增不在这边上下车的乘客耗时不说
转乘也没弄得比较高明,甚至还比以前和欣或国光的南崁站更糟...
因为连708和一些国道客运的短端售票区间都不能转乘了
至于中坜交流道周边的国道客运下来载客要绕成什么鬼样子大家也知道...
总之似乎都还不如把转运站弄在中坜服务区,然后再开接驳车服务各地吧!