我来鸡婆说一下为什么国外可以慢慢开车，可以慢慢服务有需要的客人
最主要的原因就是
国外驾驶是算工时，台湾驾驶是算责任
去过欧美日的都有机会发现
常常市区公共汽车开到半路驾驶就下车
换一个新驾驶继续行驶
因为工时到了！
长途巴士大部分都是双驾驶
因为时间到了就换人继续开
怎样算长途？
单趟六小时以上就算，因为可能会塞车！
如果突发性大塞车怎么办？
如果司机发现已经来不及，会在大约前一小时找最近的车站直接停车
司机下班休息去，乘客另外等待安排的车辆
在台湾这样实施后
业者成本大增
乘客票价大涨
乘客抱怨权益受损要求赔偿
很多事情不要总以为国外多么美好
看看完整面向就知道为什么可以美好

很多人只要福利，不想负担相对成本，只好有人牺牲把司机牺牲了，大概最没人讲话，因为司机最不团结

因为某政府带头要人做功德

没办法 不做功德就是没有台湾价值 大家只好忍耐再忍耐

与其说国外美好不美好 不如说为什么不能弹性各取优点

也许要等哪天 有开过公共汽车经历的人来当交通单位首长才能因体会过缺点 知道问题症结在哪 进而彻底解决吧

只是觉得类似社会议题俩方都取极端例子来吵当然没交集

对位思考才是解决问题最有效的方式

算了没关系越吵感情越好(??)

或者说是 面对它 接受它 了解它 解决它

找开过来当也不见得有用，这已经是经济结构的问题

为何数十年票价（不是运价）、换了N个市长都不敢涨 大概就猜的出来为什么

有优点就会相对的有缺点 各抓一点Bug更多

看学者建议改善国五要涨价的建议被砲得多惨，这样有谁敢涨价，台湾被民粹操作到管制产业只能惨才是政府有做事

国五要涨价可以 但必须配套月票优惠

嘘楼上，为什么一定要搭配月票配套？嫌路上汽车不够多喔？

月票优惠是给天天都要北宜来回的用的而且必须是在前一个月有24天实际来回雪隧以上的才能买修正 20天 (周一~五*四星期)

月票的优惠价应该是目前24天通行价格起跳，才能抑制