小弟我前几日去台中一趟 把车子停在绿园道
跟朋友约在科博馆附近的星巴克见面 见面之后想说去自由路
买阿明师太阳饼 我跟我家人都爱吃阿明师
扯远了 我从科博馆搭公共汽车到彰化银行站下车
之前我有搭过BRT 我觉得BRT是个很好的理念 站外收费
司机把车子开到公共汽车站内后 乘客只要上车就好 不用再刷卡
就像搭捷运 火车一样 只可惜当初老胡为了选举抢通车
搞了半调子的BRT 也没有专用号志 自己还没选上
之后黑龙又把BRT给拆掉了 导致台湾人对于BRT就是很糟的印象
文心路上的捷运站体也都盖完了 希望能替台中的交通带来改善 希望啦
但是优化公共汽车也不是完全没好处 假设我要去一中街好了
我从科博馆搭乘公共汽车就可以一车到底不用换车 直接到台中科技大学
从静宜大学到台中车站班次是变多了
我在科博馆也没怎么等车 车子就来好几台 也是OK啦
如果从静宜大学到台中火车站 是减少等待公共汽车的时间啦
但是上车刷卡就觉得会卡卡 BRT就是直接上车 可惜 在国外很好的东西
到台湾就会变了调

其实当时若没出这么多问题，不至于让人有很差的印象

两任市长联手把BRT玩坏 还让BRT在台湾臭掉

就毁灭BRT来说，这前后任也是合作无间呢真。蓝绿大和解

先天做成那样，我是不觉得能改善啦你要阿龙去说服中区六站改成单行专用还是能够去把专用道改成内侧？

中区有专用道当然最好，但不是说说这段没专用道就不行我觉得比起专用道比例，转乘与接驳才是问题

没有全专用班距就不会稳定那你干线不稳定，如何转乘跟接驳当时开支票拿出来的他国BRT几乎都是专用的还做一个影片狠酸嘉义BRT

全专用B级路权就走民权路可行性高 顾问公司建议走中正路C级路权与其班距稳定且旅途时间长 不如班距不稳定且旅途时间短专用道没有效益高到打算中区大规模都更 又不是挖到石油

所以没有全专用的是什么旅行时间应该不用再赘述了，跟本达不到45分钟的目标

以台湾大道的乘客数班距不稳尖峰就会接近崩溃在台中火车站等个二三班才能上车是家常便饭行车距离短一点结果塞在车站前等车时间长没比较好

媒体宣传出来的好吗一堆国家的brt比这个更简单 都称brt了 从那时就不相信台湾媒体了 自己查资料较实在啦在有brt前 那种公共汽车品质超级差 要嘛搭不上车 要嘛行车距离超长 光过桥到新光尖峰就要在桥上开2-30分了

先不谈是不是BRT，我是希望台中主要干道都要有专用道，搭乘体验差太多了.......

高雄表示：你们在讨论什么？brt？专用道？

阅

政治斗争搞垮台中交通啦 没有斗争 台中就有另一番风貌

说实在的 45分钟的目标要花几条平面轻轨的代价达成？考虑征收两旁民宅 全专用的BRT比混合路权的平面轻轨还要贵民权路还比较好征收 因为便宜

30x专用道未来就是这模样了 等二三十年蓝线盖好了来取代专用道

http://i.imgur.com/rKRNVkA.jpg现在关掉优先号志还是能在50分钟内跑完，其实光是只有这段专用道也没那么不堪。虽然之前板上针对台中其他干道能不能盖专用道已有争论，但私心还是希望多盖一些，例如崇德路就很可惜。

台中都用里程计费为何原BRT站不干脆改为站内刷卡

因为这些设备验收从来都没过阿不是吗

问题是照老胡版的BRT 你从科博馆要搭到台中车站再走回来或者是搭到台中车站之后再搭回程到仁爱市场... 这种直接放弃中区 不OK吧当初还在快捷公司的时候问题就很多啦 只有静宜是始发站往市区一但塞车 回程往静宜的就等到死...那时候公司也没辙阿 早上八点开始从新光上车 根本一次只能上一两个人 班距五分钟等个三四班才有空位很正常

BRT验票机验收没过 那也不是公共汽车的系统 再建置就好

那时候我在静宜等过往沙鹿的巨业40分钟才来海线路线班次说砍就砍 下BRT之后的转乘完全悲剧