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桃园市政府交通局经由乘车大数据资料分析，依据每班次少于3-5人、路线与市区公共汽车高度重叠以及每人补助成本过高等原则，检讨免费公共汽车（乐活巴）路线，第一波裁撤路线计有L301、L315、L316、L328、L509、L510、L702、L710、L711、L719等10条路线，并自109年5月1日起停驶。
桃园市免费公共汽车87条路线，若加计副线则有117条，交通局经一年多的评估分析后，将117条路线区分为三大类型，第一类型计37条，属于搭乘状况佳、与既有市区公共汽车重叠度低的路线，转型为市区公共汽车。第二类型计29条，为搭乘状况差、与既有市区公共汽车重叠度高路线，则予以裁撤或转型为幸福巴士。第三类型共计51条，属于搭乘状况普通，但未达可转型为市区公共汽车的运量，且须维持基本民行需求的路线，则采减少离峰期间部分班次，以减班或缩短路线方式优化路线，并维持免费公共汽车。
芦竹区L301绿线与市区客运708路线99％重叠；L328大埔线与既有免费公共汽车L317、L319达100%重叠，与既有市区公共汽车5057、5065达90%重叠；大园区L509“高铁桃园站-创价协会”与市区公共汽车208、302、707A等路线95％重叠；观音区L510行政园区线与市区公共汽车5032路线100％重叠；大溪区L710大莺线与市区公共汽车5101路线100％重叠，其中，5065、302、5032、5101等市区公共汽车路线为补贴路线，每年仰赖市府出资补贴其亏损，而路线重叠抢食客源，形成“市府出钱让免费公共汽车与补贴公共汽车互打”的乱象，因此纳入第一波优先裁撤路线。
龟山区L315大坑红线、L316大坑蓝线，每班次1-2人，每人补助经费高达200至500元，大溪L702河东支线及L711河东线假日线，每班平均仅1人，每人补助经费高达200元以上，龙潭L719“三官宫-南天宫”线，主要搭车点为龙元路至店子湖，每日仅2人，每人补助经费高达200元以上，且大部分路线与市区公共汽车5640重叠。
此外，龟山区L312、L313岭顶线与市区客运9102、5009路线90％重叠，考量大景小城社区步行距离超过600公尺，将辟驶大景小城至龟山区公所的微循环免费公共汽车；大园区L503荣民、敏盛经国医院线与市区公共汽车5023、5015、5017路线60％重叠，但为服务大园区公所至敏盛经国医院民众，将协调客运业者辟驶5023副线；龙潭区L726三坑大平线与市区公共汽车5051、5055、5048路线95％重叠，但考量地区需求，将协调客运业者规划5048绕驶，以服务台大山庄及天堂鸟社区。
L312、L313、L503、L726等路线，经再次检视地区的通勤、通学及就医乘车需求，将规划微循环公共汽车或市区公共汽车绕驶，考量尚须协调客运业者、变更契约等行政程序，延至6月1日再予以停驶。
交通局长刘庆丰表示，为使公共运输资源能有效运用，免费公共汽车转型势在必行，第一波转型主要是针对有替代路线，且搭乘量低、每人补贴经费过高等路线进行裁撤。经上下车资料分析，原有免费公共汽车搭乘者的乘车距离大多为5至8公里以内，民众改搭市区公共汽车后，虽然需要支付车资，但市府提供8公里买一送一乘车优惠、学生乘车优惠，及年长者、身心障碍者使用敬老爱心卡享有乘车800点补助，民众仍可以铜板价搭乘公共汽车，例如，年长者搭乘市区公共汽车，享有半价优惠及买一送一乘车优惠，一趟次仅需支付敬老卡5点。学生持市民卡搭乘公共汽车，则享有75折优惠及买一送一乘车쀊u惠，一趟次仅需支付7元。
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