楼主:
zxcc79 2020-03-03 13:34:48七千万的先期转运站将白搭 除非考虑开辟专用车道及增加上下车地点等
记者田德财／特稿
北花国道客运自一月六日营运以来载客运量未如预期，如果问题没有解决，前景堪虑，
客运公司有可能从目前排定一天卅班次变成三班次，更严重的话也有可能退场不玩了，如
果发展到这种地步，花七千万元的在花莲火车站兴建的先期转运站，就变成“蚊子站”。
提高行车速限
什么问题要解决？一是要提高行车准点率；二是要改变目前台北始发站上下车地点；三
是苏花改要提高行车速限；四是票价降低服务要提高。这些问题都需要政府协助才能解决
。 先谈行车准点率问题，国五有“客运优先措施”，苏花改各隧道路幅七点八公尺，标
准单线车道路幅为三点五公尺，等于说，路幅宽度有足够的条件双线道行车，但公路总局
偏偏以环评理由而不开放，但至少可以先考虑把目前的避难车道，作为客运车优先道行车
。
始发站应在车站和机场
再来是台北始发站问题，目前一处在南港，一处在板桥，这对大多数的旅客来说，都
不是最理想的上下车地点，因与其他铁、公路转运的距离太远，也不符合实际需求，如果
能增加在台北火车站、桃园机场、松山机场线，可以增加旅客量。 至于苏花改行车速问
题，包括各级民代、普通升斗百姓、立委傅萁都不断发声，要求提高目前限速五十公里
（仁水隧道）、六十公里（其他各隧道） ，实务行车上，车流量一多，车速变成十五到
廿公里，这样的车速，对所有驾驶都是梦魇，对搭客运的旅客来说，无法在预定的时间到
达终点站，更是“后悔搭错车”，根本没有下一次再来的念头。
至于台北到花莲票价及服务，平时价是三百多元，比台铁自强号四百四十元，便宜一
百多元，但一百多元对大多数旅客，诱因不大，如果有便宜二百元的票价，可能会吸 引
旅客，至于服务及设施方面，限于车辆本身条件，根本无法与台铁自强号相比，业者可考
虑出奇制胜的服务设施吸引旅客搭乘。
一趟成本五千 每天亏15万元 一个月亏450万元 任谁都玩不起
北花来回一趟，人事成本、油费、车辆折旧、人事费加起来总成本约需五千元，一天
卅班就需十五万元，单程票价以三百廿元计算，要打平成本，单程班至少要有七点九位旅
客，等于说，一天至少要有四百六十九位旅客，但一月初营运以来，各客运公司连打平都
谈不上，这样的亏损，不是客运公司所能“长期支撑下去，未来恐只能减班，甚至退场不
玩了。
北花国道客运的营运如果走到减班甚或退场地步，那花莲县政府争取七千万元的先期转
运站工程完工后，预期效能大打折扣，甚至恐成为旅客稀少冷清的转运站，自花花的银子
也就白花了。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001349430
好惨！当初刚开行风风光光一天三四十班
不到三个月就要砍掉90%班次
这...还要开吗？
作者:
kutkin ( )
2020-03-03 13:36:00出奇制胜--大有福和载机车不载机车可以载自行车
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2020-03-03 14:27:00
不太可能停驶 但是确定会砍班
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2020-03-03 16:30:00机场可以增加，台北车站就免了文中说离线有铁公路车站太远，但南港板桥明明就是车站啊
楼主:
zxcc79 2020-03-03 16:38:00可能人家都是要搭红线啊 (拖走
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-03-03 16:39:00比起速限,先有客运专用车道比较实际,至少不受塞车影响
作者:
kutkin ( )
2020-03-03 16:39:00南港转运功能这么烂西线来的有几班自强，几条国道客运还是你要人家搭到台北转运站再扛着行李走那辛苦的连通道去搭台铁捷运再去转板花/港花线
楼主:
zxcc79 2020-09-06 13:15:00找一件野鸡大学注册选我正解一间*
楼主:
zxcc79 2020-09-06 14:07:00楼上，我输了...
就是板桥跟南港的交通没台北车站方便，板桥还好些但路程又更远，而南港就真的有点惨
台铁:躺着都赢就算台北车站发车好了，载客率应该也不太好
这篇是把版上意见汇整而成的吗?文中提到有关车辆的部分，当初发表不是自夸到不行
作者: Hotem 2020-03-04 00:14:00
专用道开起来~~~~~~
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2020-03-04 00:48:00四排椅不死 鬼才要搭 回游号还差不多崇德到花莲无解 就怪那些挡国五的垃圾吧45分人家便当都卖到快冬山河了 你跟我说你还没过立雾溪哈囉？
作者:
enternal (LaqiTruku)
2020-03-04 01:07:00崇德还有机会因苏花安改外环道直入新城
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2020-03-04 06:13:00
原来是这个媒体啊！那写出这种水准的文章就不意外了！服务要加强？哪方面要加强？服务小姐送茶水点心可以吗？还是要帮忙盖被？
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2020-03-04 08:09:00
如果来阿囉哈 和欣 说不定今天生意就不一样了首都 北客 那种四排车 票价两百我都嫌贵还没厕所 真的很扰民
作者:
kutkin ( )
2020-03-04 08:40:00票价，速度，可及性，舒适，每个都不是最好用两排是比较实在
1879+201 全程三排都还低于200只可惜连201都砍半
作者: RAY0988 (台湾犬最强) 2020-03-04 10:34:00
201根本开来浪费钱的 罗花要两小时不如搭区间车还比较实在
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2020-03-04 12:36:00
采纳爱情摩天轮的概念，打造爱情巴士，这样可以出奇制胜吗？
作者: sellasheep 2020-03-04 12:42:00
正常时间台铁大胜 南港转乘又太差 如果半夜班车开进市府或台北转运站或许才有其他客源
作者: baobao18 (baobao) 2020-03-04 12:50:00
最大问题应该还是台北站点
北花线也不是不能停201的路线，不知道为什么很多选择过而不停，设站没人搭也是没差，但有人有需求的话不就更方便了
论开放短程搭乘、上下车取代201的可能性台北端太恶心是重大问题+1
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2020-03-04 16:41:00干脆台北端一律 板桥>县民大道>西门>市民大道>南港
作者:
yumyun (马路)
2020-03-04 17:00:00原本还想说可以搭去机场坐六点的廉航 结果10点前就没车了
楼主:
zxcc79 2020-03-04 17:23:00除了台铁有开666 615的夜车莒光看来看去公路客运唯一吃香的只有红眼时段吧？
两端都不要服务台铁车站+采用中途上下车配票系统深夜可以停台北西站旁边方便转乘机场线客运
作者:
smena (cmeha)
2020-03-04 18:03:00类似965台北端的停点和路线吧
台北西站都没了，可惜国光没有得标，不然国光台北车站应该可以
作者:
a5mg4n (a5)
2020-03-04 18:59:00比起转乘,和机场线直通运转更适合吧?
作者: Talfking (笨龙) 2020-03-04 19:05:00
内文提到把路肩做客运优先车道感觉可以
作者: skfghyt 2020-03-06 13:35:00
不意外
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2020-03-06 14:52:00话说回来,苏花改优先道这事,也没人敢保证救得了运量,公总若要实施,也要有合理的解释(所有乙类含以上大客车皆可行走)...不要被解读成为了救北花,让民众拍到一堆空车爽爽通过,就不好看了
作者:
hsudens (派大信)
2020-03-07 15:28:00上次花莲到新城一小时我也傻眼
作者: trtcool (powerbike) 2020-03-08 16:12:00
事实上有火车很少人想搭苏花受罪。还有四排座游览车真的不行。建议回游号以外全砍再停台北。