七千万的先期转运站将白搭 除非考虑开辟专用车道及增加上下车地点等
记者田德财／特稿
北花国道客运自一月六日营运以来载客运量未如预期，如果问题没有解决，前景堪虑，
客运公司有可能从目前排定一天卅班次变成三班次，更严重的话也有可能退场不玩了，如
果发展到这种地步，花七千万元的在花莲火车站兴建的先期转运站，就变成“蚊子站”。
提高行车速限
什么问题要解决？一是要提高行车准点率；二是要改变目前台北始发站上下车地点；三
是苏花改要提高行车速限；四是票价降低服务要提高。这些问题都需要政府协助才能解决
。 先谈行车准点率问题，国五有“客运优先措施”，苏花改各隧道路幅七点八公尺，标
准单线车道路幅为三点五公尺，等于说，路幅宽度有足够的条件双线道行车，但公路总局
偏偏以环评理由而不开放，但至少可以先考虑把目前的避难车道，作为客运车优先道行车
。
始发站应在车站和机场
再来是台北始发站问题，目前一处在南港，一处在板桥，这对大多数的旅客来说，都
不是最理想的上下车地点，因与其他铁、公路转运的距离太远，也不符合实际需求，如果
能增加在台北火车站、桃园机场、松山机场线，可以增加旅客量。 至于苏花改行车速问
题，包括各级民代、普通升斗百姓、立委傅萁都不断发声，要求提高目前限速五十公里
（仁水隧道）、六十公里（其他各隧道） ，实务行车上，车流量一多，车速变成十五到
廿公里，这样的车速，对所有驾驶都是梦魇，对搭客运的旅客来说，无法在预定的时间到
达终点站，更是“后悔搭错车”，根本没有下一次再来的念头。
至于台北到花莲票价及服务，平时价是三百多元，比台铁自强号四百四十元，便宜一
百多元，但一百多元对大多数旅客，诱因不大，如果有便宜二百元的票价，可能会吸 引
旅客，至于服务及设施方面，限于车辆本身条件，根本无法与台铁自强号相比，业者可考
虑出奇制胜的服务设施吸引旅客搭乘。
一趟成本五千 每天亏15万元 一个月亏450万元 任谁都玩不起
北花来回一趟，人事成本、油费、车辆折旧、人事费加起来总成本约需五千元，一天
卅班就需十五万元，单程票价以三百廿元计算，要打平成本，单程班至少要有七点九位旅
客，等于说，一天至少要有四百六十九位旅客，但一月初营运以来，各客运公司连打平都
谈不上，这样的亏损，不是客运公司所能“长期支撑下去，未来恐只能减班，甚至退场不
玩了。
北花国道客运的营运如果走到减班甚或退场地步，那花莲县政府争取七千万元的先期转
运站工程完工后，预期效能大打折扣，甚至恐成为旅客稀少冷清的转运站，自花花的银子
也就白花了。
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001349430
好惨！当初刚开行风风光光一天三四十班
不到三个月就要砍掉90%班次
这...还要开吗？