台北端问题也很大
罗东宜兰线在南港板桥上下车的有多少人？
这还是养了10年左右
寄生在圆山/交九线才养出来的运量
花莲线就是跳过圆山交九 直接强行南港板桥
一直跟你说市区塞不下 不能停
说成北花线班次有多到能把台北交通瘫痪的能力一样
何况同样不是市区
怎么不试试看大直/芝山/景美始发
罗东宜兰线也改成只停南港板桥 我看运量能剩多少

南港-宜兰罗东还真不少人 花莲是该检讨他的营运模式吧

不进台北车站就真的先扣20分

北市府要发展南港，问题在南港对北区的很不方便

可是圆山老实说也没多好捏

南港晚尖峰很多

南港一堆宜兰人在南软上班的搭国五客运通勤吧北区到南港不方便，那以前南港到北区又方便过吗?在发展剑潭、圆山的时候有想过南港吗?

新地区路线路线养转运站真的很不行，一般都是大转运站养新地区路线，快负荷不了才换转运站吧，目前北花线这样搞完全看不出北花的客源量到底多大

北花这样搞才是对的，不然新路线还是都挤进市中心转运站现在就是要把东西南北向的国道客运搬出来近点发车

应该把往西边国道相似性高的慢慢转移才对吧，至少从发车站变成停北车周遭，然后让新路线进入，毕竟目前北花这样搞，整个设计上的缺失完全显现在运能上

国五交流道在南港，大家都是要经过南港的既然如此统一在南港搭车最合理，毕竟每一区都有零星乘客难道要北花线北区西区南区各开一条吗?

至少板桥线下台北车站吧

其实市府也是可以，而且更近闹区，倘若加个AB线停宜兰境内的几个大站还能消化北宜线，跟西边国道绕停中坜台中概念类似，卖点绝对比现在高

国五在南港 然后南港交流道到南港车站的时间要1-20分钟你再那边手来手去 葛玛兰往南走信义快已经到101了市民大道不打通到汐止 然后又要南港做枢纽 这规划很烂

圆山到南港是真的很远

捷运要半小时左右 XD

别说圆山到南港了，台北搭捷运到南港加等车都要20多分了

你们在这都只是空谈了 公总不放路权你也没仄公总就摆明告诉你 北花这条路线不会出现在台北的精华地段设站唯有提倡苏花高或者苏花快北花客运才有竞争力

20多分有很久吗 给你直达台北车站都不用时间?

能直达当然直达阿，干嘛还浪费力气在那转车

刻意扶植东区门户

不放是台北市政府的问题吧大方向就是台北，新北，剩下看地方政府。

苏花高暂时无解，只能推苏花安

各个转运站说要定位,路线还不是都乱放,南港还没养大~看看9026与国光宜兰都载输其他地区的路线,1088与9069也是配合公告意思意思拉来停一下,这么早就放花莲线进来,根本本末导致了

不懂TsBC大所谓的载输其他路线的意思1088本来是先到松山再到南港，现在改先到南港再去松山所以停一下就走很正常9026大宗上下客在展览馆，载客也是多，记得之前还有新闻说尖峰时段很难搭到而被要求增班

其实9026根本不用进南港转运站 在南港展览馆就可以折返回去了

9026只是安乐区的转乘通勤线,服务客群与范围远输1815

天啊 9026在南港转运站直接折 你以为骑车喔更正 是展览馆直接折一样要找地方在那边手来手去 还不如停在南港转运站转运站还可以调度 停路边是要调度啥

在南港展览馆折返就是回归转运站未启用前的路线

楼上 司机要空车在园区再绕出来 没地方可以直接折

给 9026 的司机在南港转运站上个厕所好吗?另外你去看一下南港转运站跟南港展览馆的候车环境差异乘客在南港转运站候车舒服多了，排很长又很久的

如果没记错，9026进转运站是当初标案的规定，再就是便利安乐区乘客直接转双铁TsBC大用1815与9026比较可能不是很适合。一来路线范围本来就不同，如果没记错，9026应该算是最早所谓的"基隆快捷公共汽车"，范围当然不像1815拉到金山/法鼓山

支持集中南港发车，市府感觉好挤，京站则是到捷运要走很久

认真回 已知小猫几只搭怎不换休旅车载

怎么不开辟新店

注定赔钱的客运...

可能就只留拿补助的类201做象征

9028生意一般而且新店没有适当的地方设站吧南港的南北向交通根本米田共= =