楼主:
ctkp (艾登)
2020-01-27 11:59:05兴南的路线绿12 新化-南化
近半年一直增加班次
先是去年8/1增加平常日往返各五班的车
2/1始又要增加平日台南直达南化往返各两班
新化-南化每日往返一班
这样平常日绿12会来到往返各20班这么多
其他支线如绿5，绿7，绿11也要小幅增班了
但其所属的橘干线自开通来永远都往返18班
看看新营兴南联营的棕，黄干线
在新营持续增班之下
棕干线从往返28增到38班
黄干线新营-白河则从31到37
橘干线明明串连了旧南县几个传统大镇
但班次多年未见增加
倒是其他支线持续有在增班
想问问常在使用橘干线的版友
橘干使用率有这么不好吗
被兴南放生多年了
单看107年运量的话 橘干已经超越其他支线(绿17以外)蛮多的了 真的搞不太懂兴南为何都不愿意投资橘干 连新车也都不太愿意配橘干线
橘干线依然是因为台84不能有站票的问题，所以近期二手车淘汰后，改用其他干支线改涂装的单门车...
橘干线人也没有多到塞满整台低地板吧之前搭了几次 人多的区间似乎都在麻豆-善化段阿不对 刚刚看了一下纪实文 玉井的上下车人数也不少
绿12增班开到台南 总觉得不是好事 只会养成坏习惯 更何况新化到台南的绿干线超多班次 何不加强 新化-南化间的运输
作者: ahian 2020-01-27 22:57:00
橘干线应该多加开麻豆善化间的区间车
如果能整车满满往台南去直通其实会省时间不然光全车上下车一次就很久了，客源充足我觉得可以尖峰直通离峰转乘从效率来看应该比较好
橘干线平日基本上晚上7点以前人都很多，不过大部分都是集中在佳里到善化这一段啦曾经有过非上下课时间橘干线挤爆差一点下不了车的经验，我认为载客量还算不错，路线也没有特别弯绕，我觉得佳里/麻豆到善化有不小的潜力
作者:
luckdot (ccj)
2020-01-28 23:02:00感觉不太谜阿 其他客运谜样的路线还有阿
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-01-28 23:26:00绿12应该砍到左镇，然后延伸玉山的班次干脆直接延驶甲仙算了
橘9可能有难度 我搭了4次橘9 4次里每次乘客都是个位数
不过很现实的就是橘干线运量就是六大干线倒数第二，其实我认为可以采取红干线的模式，不用每一班车都开到玉井，每15-30分钟发车往善化，往玉井的班距就一小时一班不然就是利用橘12增开全程或是开麻豆到善化/新市的区间车(觉得橘12的路线经过比较多人口密集区，也是培养运量很有潜力的一条路线）