※ 引述《hsuyihsiang (vlcc)》之铭言：
: 运能过剩?我还认为大有可为咧。
: 1. 板花跟港花在台北端设站都太偏，感觉公路总局刻意打压
: 板花中间多停一个万华很难吗?
: 港花不能起站发在圆山吗?
: 不是瞧不起板桥或南港，但板桥<>花莲的需求有很大吗?
: 台铁资料调出来看一下不就知道了?
: 然后凌晨两点从板桥发车到花莲，这需求能有多大?
: 南港的问题则是，南港和台北其他地区的联络都不方便
: 士林/北投/淡水到南港的快速公共汽车有吗?
: 偏西的正北市中心 你说北车附近满了 那你连万华都不停？
: 偏东的正北市中心 忠孝复兴停一下真的没空间？
: 偏南的正北市中心 公馆国中或芳兰路那一带 也没空间？
: 2. 限速的问题我是不担心 照雪隧前例 速限提高是迟早的
: 3. 公路客运离峰亏钱是常态(大不了减班) 尖峰能大赚才实在
: 现况是苏花两地来回 尖峰台铁根本吃不下 除非你甘愿蹲车厢间听轰隆轰隆
: 4. 火车时间好抓? 客运不用特意看时刻表 随到20分钟内就有车上了 谁更好抓?
设站也不能说是偏，是过于偏重东西轴
尤其是南港，该站虽然东西向交通方便，火车高铁捷运公共汽车都有
但南北向交通不便，该站无南北向捷运经过须转车，南北向公共汽车服务只有烂烂的679
那个被嫌的要死的动物园转运站都比他好，好歹有文湖线经过
东西方向虽然环状线还没通车但有236、绿1等公共汽车还算方便
当初北花线配站的时候如果能跳脱东西轴思维，改成南北各配一站
(例如圆山/士林、动物园/新店总站)
能够1. 减少与火车竞争问题 2. 方便南北没火车经过的乘客
可惜木已成舟了