拿竹北、杨梅、头份…等等
类比的是有事吗？！
然后还说北高雄有楠梓
但实际上楠梓不能算是楠梓市区
算是独自一格的生活圈（楠梓市区）
因为有半屏山隔阂
今天高雄市的状况是
南北走向南北发展的市区
中山高也是南北走向
而北高雄
高铁巨蛋凹子底一带又是现在高雄市最热闹繁华的地区
然后1655又走国三太绕了
收掉不意外
比较好的做法是，国道客运都从鼎金下来
走不管是民族、博爱、中华进高雄站
以便服务更多的人口
日间市公共汽车、捷运都还有营运还好
深夜是最麻烦的
也不像南高雄有9117
刚好住在鼎金系统隔壁的我真的无数次的想呐喊挟持司机放我下车
目前有两个解法
第一就是选择搭阿罗哈客运
有九如站跟民族下客站
第二是南下限定的统联客运1613
有开放九如交流道下客
如果很确定是深夜到就二选一吧
在北高雄的范围下客
总比好过去到技击馆或者高火站前来得近一些
行李少骑CBIKE也比较近
多的行李，可能就得看看是否放机车在这附近了
也比楠梓回到市区快！
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-01-05 21:20:00高火离北高雄不算太远啊！
哪里来的不远，请以巨蛋站为中心，然后又以深夜时段为考量，谢谢
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-01-05 21:42:00...深夜那是真的没救
作者:
iddqd (iddqd)
2020-01-05 22:06:00高车离北高雄远多了，深夜时段的确无解！
作者:
snxk (run)
2020-01-05 23:51:00当年路权规划...
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-01-06 00:26:00鼎金自己都很塞了 应该不会给路权
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2020-01-06 01:12:00你说的比较好的走法不就是以前9017的走法 可惜还是收掉了而且高雄民族路在尖峰时段的拥塞程度会令乘客更加却步的
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2020-01-06 11:06:00这种比法，新北市不就要吐血了....五股就该拉下来然后新庄五股停一下，走台一高架三重再停一下最后才到台北市，这样才符合人口发展论的需求
越过半屏山是要开2个小时的车还是要爬1天的山路？加上现在又有捷运 早就不像以前隔阂这么大了我建议从高科联络道下来一路走台1线到市区啦 这样整块北高雄都吃到了
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2020-01-06 16:46:00高科联络道?!这样树人 东方与高苑的学生客源就没吃到了
作者: baobao18 (baobao) 2020-01-06 22:05:00
这样司机一定谯到爆，一单起码多30分钟应该要下路竹交流道一路走台一，这样楼上三间、义大、高师大、树科大、文藻、高医都有服务到了甚至可以台一转台22再上国十燕巢再下仁武走平面到民族路左转，这样连义大高师大的分部都有顾到，外加高科大喔
作者:
kutkin ( )
2020-01-07 00:04:00以前高雄客运还有吧跑的时候 是有谜之班次旗山到台中去高雄旗山跟台中高雄组合
作者: baobao18 (baobao) 2020-01-07 08:03:00
那就台22走到转台29，再上旗山交流道再下仁武，连南实践都方便XD，不过白天班的司机一单可能要7小时
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2020-01-07 23:43:00真的觉得当初高雄客运怎么把9017经营到撑不住收起来阿?!
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2020-01-08 00:24:00北高雄有高铁与火车几乎都停靠，客运不容易生存吧
作者:
snxk (run)
2020-01-09 05:33:00路权大战！？