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上一篇将交通部PTX公共汽车路线资料叠合至地图上，
并透过路线密度来判断大台北地区的生活聚落。
然而除了公共汽车路线外，班次的间距也是判断人流大小的重要依据之一。
本篇将同样使用来自PTX的公共汽车班次资料，
来观察大台北地区的热门路段与各聚落的连结。
PTX班次资料
班次资料的回传格式依班次的多寡分为班距(Frequencys)或班表(Timetables)2种，
班次较多时使用班距，反之则使用班表。
班距格式的回传内容包含营运日期、最大及最小班距间隔、开始及结束时间。
下表范例代表某公共汽车在周四、去程(Direction=0)、上午4点50分至上午7点的班次间距，
最大为15分钟、最小为10分钟。
https://imgur.com/WYdm987
班表格式的回传内容包含营运日期、发车时间、发车站点、及站点的相关资讯。
下表范例代表某路公共汽车于周日、去程、于上午6点从新店站发车。
https://imgur.com/s0qFbiX
周班次量
从PTX回传的班次资料可以知道公共汽车班次是以周为循环，
故在判断公共汽车班次频率时可以透过每周的总班次量为参考依据。
最直观的做法大概是直接以路线名称为单位全部加总。
然而前面提到班次资料具有方向性，但并非每一个路线都包含去程和回程资料，
比如说202和205只有其中之一；
有些班次或许因为平假日路线差异，在班次资料中区分成数条附属路线，
如下图所示的仁爱干线
(图名以”~”区分，由左至右为路线名、附属路线名、方向(0或1)、路线代码)，
将之与台北市公共汽车动态资讯系统中的资料比对，
可以发现左侧时刻表已经涵盖仁爱干线一周的全部班次数，
若是以路线名称为单位加总，假日班次将重复计算。
同时在仁爱干线的例子中，方向并未用方向代码(0,1)区分，
而是直接使用附属路线，即板桥发车或南港发车，作为区分方向的依据。
https://imgur.com/LiCRrdY
https://imgur.com/ykwZZSt
https://imgur.com/uPyDCAy
https://imgur.com/HvzuV04
在无法针对公共汽车路线一一校对的情况下，这边采取替代方案：
以路线名称为单位，取该名称中，每周班次最大值的路线代表该路线的周班次数。
以此方式，在仁爱干线的例子中，其路线数将会是上图左侧的其中一张班次数之加总。
处理过后，大台北地区公共汽车路线周班次总数分布如下图所示，
在全部约990条主要路线中，每周50班以下的路线约有400余条、
中位数约落在每周90班左右。
https://imgur.com/f07AzxK
周班次量最多的几条路线中，
松江新生干线和基隆路干线并列第一，每周发车824个班次：
https://imgur.com/GAkyeCg
https://imgur.com/Afn6NXb
https://imgur.com/P3bCArV
https://imgur.com/NLq5G5R
再来是每周发车约821个班次的红26:
https://imgur.com/d069FpC
https://imgur.com/pidbfJq
之前很红的307:
https://imgur.com/wRj0LDZ
https://imgur.com/fwMBoOE
其他前10名包含内湖干线(约770班)、
罗斯福干线(约760班)、508区间车(约750班)、
蓝36(约750班)、敦化干线(约740班)、及蓝15(约740班)等。
将班次资料纳入视觉化条件
上一篇将公共汽车路线资料呈现于地图上后，
我们可以根据路网密度判断大台北地区的聚落分布；
现在再将班次资料纳入条件之中，就能透过班次密度来了解路线的需求量，
找出主要动脉。
先将全部路线依周班次数量分成4个部分，
各部分分别为每周200班以下、200~400班、400~600班以及600班以上。
首先是每周200个班次以下的路线分布，平均一天少于28个班次，
其中部分路线如内科通勤专车系列、贡寮区学生专车等一天只有1~2个班次。
透过下图可以观察到本分类下的公共汽车路线涵盖整个大台北地区，
并且深入到各个角落，
也可以在此分类的路网图下看出主要聚落的路网结构，
越明亮代表经过的公共汽车班次越多，
市中心外的部分例如捷运淡水站、士林、内湖瑞光路一带、三芝、金山以及九份等；
台北市中心可约略看出台北车站、市政府以及公馆3个较明亮的区域。
https://imgur.com/3VaJqkl
再来是每周200~400个班次，平均一天28~58班。
相较于前一个类别，可以发现路网开始往市区集中，
以台北车站为中心向四周扩散，其中台北车站的路网结构更清晰，
往西透过中兴桥及台北桥过河之后，
再以重新五路为主要干道向西延伸，
往南透过中正桥进入中永和、透过罗斯福路经过公馆后进入新店；
罗斯福路和基隆路交叉口，即公馆商圈，也是本组别的热门路段
https://imgur.com/0j7aO9G
第三个组别是每周400~600班、平均一天58~85班的路线分布。
本组别的路网向较于前一组，路线集中于各聚落的主要道路，
较明亮的路段包含士林区的中山北路、文林路及中正路组成的倒三角形、
敦化南北路、基隆路、连接公馆与新店的罗斯福路、
板桥的文化路、中山路和四川路、新店往安坑的安康路等。
https://imgur.com/aSKgTIq
最后是周班次600班以上，平均一天发车85班以上，为发车频率最高的组别。
路网以台北市中心主要干道为主而向四周辐射至新北其他聚落
如三芦地区、新庄、板桥、新店及汐止等。
与其他组别不同的是，本组别向外辐射的路网彼此并不太相连，
例如通往三芦地区与新庄的路网自成一系，
也就是说本类组路线的服务类型以进出台北市区以及台北市区内的移动为主。
而相较于台北车站与三芦、新庄及新店地区，
台北车站与板桥的连结强度较弱，台北车站在本类别中通往中永和地区的路线为307。
https://imgur.com/B5ztxPO
将前述4 组依照周班次总数调整颜色强度
(每周200班以下颜色最淡、600班以上最强)并叠合后，
可以发现纳入班次资料后，
各区域的主要聚落、干道相较于单纯使用路网，能够更明显的显示出来：
https://imgur.com/wfoSzBH
小结
本篇以交通部PTX公共汽车资料中大台北地区的班次为原始资料，
透过每周总班次的加总来判断路线的密集程度。
再将全部约990条路线一每周总班次数分为4个组别，
来观查各组别的路线与路段、聚落间的关系。
可发现路线分布范围随每周班次总数的提高而逐渐收敛至市中心，
不论是哪一组别，台北车站周边的路网均较其他地区清楚可见；
而在班次密集程度最高，即每周600班以上的地图可以发现，
台北车站与三芦地区、新庄及新店的连结程度较板桥及中永和强。
Bonus
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