莺歌公共汽车路线不足 居民出走“改设籍到桃园”
2019-10-30 14:49中央社 新北30日电
莺歌区公共汽车路线不足，不少居民认为没有受到新北市照顾，“干脆并到桃园”，不少人改
设籍到桃园变相“出走”，新北市长侯友宜要求局处重新评估，若有公共汽车需要就马上增班
增站。
新北市议员苏泓钦今天上午在议会质询时表示，莺歌区人口数约有8万6733人，跟五股区8
万7661人、泰山区7万8779人差不多，但公共汽车路线数量却连五股、泰山的一半都不到，仅
有4条公共汽车路线，五股、泰山却各有26、32条公共汽车路线，“根本不符合比例原则”。
苏泓钦接受中央社记者访问时表示，不少地方居民向他反映，没有受到新北市政府照顾，
就连可以搭的公共汽车也是从桃园市政府来的，“干脆并到桃园，福利比较好、生育津贴比较
高，垃圾袋也不用钱”，其中有不少莺歌居民也改设籍到桃园，变相“出走”。
苏泓钦质询时表示，他曾询问交通局，得到的答复却是“因为莺歌可以搭火车”，他质疑
，汐止区、瑞芳区也有火车搭，但汐止、瑞芳却也各有15、11条公共汽车路线，其中瑞芳的人
口数还仅有3万9576人，连莺歌的一半都不到。
其中，莺歌区的4条公共汽车路线，有3条半都在莺歌旧市区，而大凤鸣地区和三湖地区则如同
沙漠地带，不但没有新北市公共汽车路线，连凤鸣火车站的设立，也因为桃园铁路高架化计画
工程更改而延宕，临时站最快也要5年才能完工。
新北市政府交通局局长钟鸣时表示，莺歌在交通上仍偏重火车，但若真的有高度公共汽车需求
，既有路线会增加班次及站点，新运路线的部分，由于莺歌地区缺乏公共汽车调度环境，得靠
三峡、桃园的起讫站来支援，会加强解决公共汽车调度、电动公共汽车的充电问题，不会偏废。
新北市长侯友宜则表示，若评估有需要，就马上增班增站，随时调整重点时间的班次，同
时请交通局重新检视，“公共汽车本来就不是在赚钱，是让民众方便”，请交通局抓损益的平
衡点。
https://udn.com/news/story/7323/4134516?from=udn-referralnews_ch2artbottom

莺歌并入桃园市也好啊 KMT当初来台没弄好区划...1920以前 莺歌属桃园厅三角涌支厅 本来就桃园的后来桃园因为并给新竹州 三角涌离新竹太远所以才改划给台北 而当时莺歌不知道为啥被并给树林(街役场在树林) 树林离台北比较近所以给台北州但二战后不同了 新设了桃园县 莺歌也拆出成镇KMT却不知变通 直接把整个海山郡拿去并成台北县...

凤鸣三湖地区的莺歌居民真的很可怜 虽然住新北市 却只有票价较贵的桃园客运可以搭 既然952都可以开进桃园市应该也可以规划一条大湳经凤鸣莺歌接939副线路线到台北市内的路线至于三峡经莺歌往桃园的 5001 5005 两线 若是新北市内路线较长的话 也应该讨论看看是否能够转为新北市公共汽车这样对莺歌区居民才方便

以前真的有讨论过莺歌并入桃园县的说

莺歌用地型切割行政区的角度来看划入桃园确实比较适合...

凤鸣是真的该并入桃园了

最好是因为公共汽车的因素出走....要拿桃园撒币社福补助才是真正的原因吧

切出去后又会骂为何三莺跟林口龟山台地上一样同生活圈却要变成不同市....然后又开始骂行政区划了再检讨三莺和林口台地上该不该整合为同行政区

补助才是重点无误

最后可能凤鸣交换台地上的龟山吧不过莺歌要跟瑞芳比就瞎了，九份观光比莺歌老街强太多莺歌跟汐止比至少新北还先帮他盖捷运了公共汽车转机大概会在三莺线通车后开接驳公共汽车开始吧不过新北市可以开瑞芳到基隆的公共汽车，为何不想开莺歌往桃园的公共汽车? 这点我就不太清楚了

莺歌 林口 回龙地区都曾经有被讨论过...

支持凤鸣和回龙互换

龟山在林口台地那块要不要也互换或是林口跟莺歌一起给桃园

林口+莺歌一起给桃园+1 应该说整个北台湾都要重划

不只有北台湾 全台湾都应该重划

因为桃园卡的缘故吧，在莺歌买1280非常吃亏

不然北北基桃大合并好了

莺歌本来就是桃园的

原来莺歌不在桃园喔？！

是说110市道有一段是是莺歌->八德->莺歌->桃园区XD

桃莺路 莺桃路

公共汽车也不是在亏钱 讲那什么话

以前有听莺歌人说莺歌镇长与人不合所以少有公共汽车的说法不过以前莺歌的确是没有“公共汽车”只有公路客运后来虽然有几条移拨开办但还是属于公共汽车偏少的状态

新闻中,新北市交通局说了,莺歌没有空地让公共汽车做为调度站最近的要从三峡站调度到莺歌,也是有段距离这也是莺歌在新北市里公共汽车路线偏原因之一吧

凤鸣那边要找地还是可以找得到的吧??

是林口台地给新北吧...长庚那带的生活圈还跟林口一样属于台北的

讲到莺歌 就想到大龙德驾训班

其实以距离来说 三峡离桃园比离板桥还是近一点

莺歌路线还能怎么开？主要不就以接驳台铁为主吗？直结板桥的蓝19倒了，702减班，接驳永宁的917积弱不振

917到永宁要半小时，同时间火车已经可以到台北这路线就注定只能做土城上班的客人，加上莺歌段服务范围狭窄只有市区，当然积弱不振不过939的副线倒是缴出了不俗成绩，上班时间可以客满

所以应该发展台铁莺歌为核心的放射状接驳路线

有5001、5005与F车

莺歌范围狭窄，那深入大街小巷的新巴士或许是解答5001、5005不开行先的、过站不停的、短程拒载的都遇过倒希望能拔掉桃客路权

拿龟山区换莺歌区 选我正解

桃园龟山区边缘是新北林口区跟新庄&树林区（以中正路万寿路交为界）

龟山有长庚有华亚 谁要换XD

好奇新闻提到的改设籍桃园要如何做到?除非迁户口这样户政资料就会有迁移的数据可以拿出来说且接近选举期间，户籍变动也可能跟选区有关议员讲的感觉是说谎，算散布假消息吗??

寄亲戚户口就好

寄放户口很常见吧 特别有的家长要抢进学区

林口也不会有人想交出去啊，大概龟山林口会维持现状吧

因为还牵涉民选民代选区划分..要交换还要考虑更多

莺歌腹地坦白说也不大 市区精华道路都很小条 一般公共汽车真的不太好走上个月侯市长还考虑要在莺歌设立转运站 哪来的空间呀~

讲交换....被换到新北的应该举双手说好，被换到桃园的会唉光地价应该就有差了....= =|||||

在莺歌的国庆街站牌 等往永宁的917 其间过去好几台桃园市公共汽车 当成桃园区内的话还不错方便

公共汽车在应该也很难竞争过火车吧火车20分钟到板桥 公共汽车再怎么快也不容易

跳蛙开一个小时到中正纪念堂 还开两班

4条和3条半是指什么？

莺歌走国道到板桥也是能，虽比合铁慢，但是还是有不想搭合铁人挤人，不想delay太久，有位置坐的人吧虽然不多就是了

5001 5005本来要移拨新北市公共汽车 结果新北拒接XDD

因为合铁挤爆了，晚上还有人挤到昏倒

哇咧 居然是新北市政府拒接 Orz 难怪莺歌区民要埋怨了这就是市府决策的问题

凤鸣地区人口也不少啊 怎么都没联营公共汽车进驻?917 702为何只到火车站附近?

新北市政府摆烂不接不意外......

917应该是空驶距离的问题

新北市在北海岸跟东北角接了一堆路线，不算摆烂吧那些路线应该就真的不适合接，不然东北角一堆也是开基隆进出的路线，不完全是新北专线

其实目前还有不少新北里程大于台北的路线仍未移拨...

新北市政府这个应该有挂？

桃客.....这我不要5001 5005 桃市也可以扛呀，又不是新北才能接关庙阿莲也是南市接桃市 713 715 716都在跑，就5001 5005在算里程吗

主要是因为大部分里程都在新北...不过如果桃客真的这么烂的话，正常的做法不是新北那边请橘色业者开一条类似的路线出来吗？

里程根本假议题只要相邻就可以

桃市 713 715 716也是里程收费+市民卡买一送一啊

里程是假议题相邻虽然可以是没错，但是路线申请调整新辟案进到工作小组的时候，成员们就会先看行政区里程比重决定给谁管了，当然主管机关想理由请业者再重新评估也不是不可能唷。

有进管制区的不论里程仍然会留台北市管理5001与5005很明显新北里程比较长啊，只有起点的几个站在桃园

我当时写过市长信箱 我认为新北市是认为路线太多不想接5001 5005就是因为新北里程比较多 后来桃园移拨完一堆路线后 最后才再调整收费方式的不过不能让5001 5005桃园市接 但照双北的收费方式?不过5001 5005 新北的老人卡可以用点数搭

桃客新北有952

怎么可能桃园接新北价？县市要接公共汽车路线就要负担补助金

就算莺歌并到桃园~公共汽车也不会增加很多因为莺歌的道路不是很宽~而且没有很多空地做为客运调度站所以就算莺歌并到桃园~公共汽车路线也增加不了多少~反而会差重点是~之后捷运三莺线完工~莺歌也有捷运可以以捷运和台铁莺歌站用公共汽车接驳为主~

客源不够集中、就是想拿桃园补助、里营收偏低、.......

搭过几次5005 收我22块 但公共汽车的品质比双北的差很多 @@