旅北人口多 新北承诺1年内规划国道客运转运站
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2019-11-01 21:12:24
〔记者周湘芸／新北报导〕新北市突破400万人口，却迟迟未设置大型转运站，民众往返
外县市不但要到台北市搭乘客运，部分路线开进板桥市区更造成交通打结，交通局长钟鸣
时表示，现已着手规划大型国道客运转运站，预计1年内整理出大方向，其中锁定机场捷
运A3新北产业园区站周边土地及塭仔圳等重划区。市长侯友宜先前在议会也说，新北市能
设转运站是好事，新庄区来设1个也是刚刚好，会极力规划、解决。
市议员钟宏仁近日在议会指出，全市旅北相关人口多，却没有大型转运站作为联外交通，
建议在新庄、五股、泰山交界邻近国道处设置站体。他受访指出，板桥区虽设有客运站，
但该处与国道距离较远，不但车程耗时，更容易造成市区交通打结。另外，因板桥客运站
占地小，开通的客运路线有限，相较台北市府转运站仍稍嫌不足。
钟宏仁建议，新庄、五股、泰山区交界邻近台64线、65线快速道路及国道，另有机场捷运
及未来开通的环状线，包括新庄知识产业园区旁的原司法院预定地及塭仔圳重划区等土地
都可进行规划。
钟鸣时指出，目前除请城乡发展局协助评估适合地点，也和公路总局讨论是否能争取规划
费，同时不排除以BOT或是民间投资等方向进行。
钟鸣时说明，设置大型国道客运转运站有几项条件，其中包括土地面积足够、方便的接驳
系统、前往国道或快速道路不会干扰市区交通、汽机车停车转乘空间，已锁定新庄区新北
产业园区A3站周边土地及塭仔圳等重划区，但尚未定案，预计规模不会小于台北市的市府
转运站。
钟鸣时表示，初步统计客运自三重区重阳路前往国道沿线的流量，预计将规划45条路线，
且尖峰时段1小时能负荷500车次的上、下客。他也强调，相较于板桥转运站为国道客运起
站，未来的转运站将作为台北市联外客运的中途站，路线较多。

新庄有客运吗？印象中只有阿罗哈吧

类似以前的台汽三重站的功能?...只是搬到新庄去?

再调整路线吧

现在都从三重上中山高，改成新庄要怎么走最好不要走五股浪费大家时间

市府转运站跟台北转运站不一样啦

新北产盖什么转运站...客源业者又不是傻子去卡在五股*客运

这跟10/24的新闻差不多吧！记者改写一下 当新的发吗？

国道客运板桥发路线，从五股改中和或土城上多久了...能从国三上为何还要走回头路再改回五股

板桥那个不算是转运站吗？而且为啥不在中和、桥和、中原站旁边盖？

板桥这个是转运站没错 但新闻说的是在高速公路旁的转运站就像是朝马转运站这样的 方便高速公路上的客运车短暂下来上下客其实板桥要去国一 走台65也很方便但走台65的话 若这个转运站是设在新北产业园区其实反而很难利用到....

把经三重的改拉到新庄去可能还不错，但是一想到五股交流道就...嗯...虽然三重周边也没好到哪去，停靠站的道路窄到不行

A3什么不多就空地最多，搞一个转运站刚好吧

如果真的盖在那边，不考虑开个公共汽车专用道吗...

正确的事其实是：县民大道+台65接土城，公共汽车（出租车，高乘载）专用车道设置下去，节能减碳，钱花最少、效益最高。可将板桥客运站的公路（国道）客运（出租车、高乘载车辆）行车效率提高，而且932等往返三峡的快速公共汽车行车效率连带获得提升！实施初期，可先以连假返乡尖峰之周五傍晚、周六上午时段办理，降低低乘载自小客用路人在政治、舆论上的自利型反弹之正当性（该时段，已避免与平日上下班通勤时段直接交锋），再逐步取得社会大众对持续扩大实施之共识与支持。板桥有50多万人，执行起来要很细腻，不能直接大众运输硬压，要由高乘载管制切入，同时包含公共汽车与出租车。时段直接与高公局国三南下高乘载管制同步，一起宣传，再对省道65、县民大道扩大实施时段全力宣传，成员要包含高公局、公路总局，成败关键在现场的时段性区隔指标与交警、公路警察管制作为。实施一车道，沿线各入口车道变换要管制、巡逻举发（含新庄、五股预告、土城之部分匝道禁止汇入）；实施两车道，沿线各入口全要检核管制。所以以实施一车道搭配成型标线或交通锥与警示灯，用路变异冲击较小，为较佳方案。以将台65+县民大道一车道永久高乘载管制，达成提升道路使用效率，发展大众运输，节能减碳效果为目标，渐次推行。同时间，在捷运永宁站旁盖国道客运转运站与捷运共构，整合北桃7开头快速公共汽车。绝对比在五股盖蚊子转运站有用！事实证明，有高铁服务下，新北市西部走廊国道客运需求量有限，板桥客运站就够用，而且位置绝佳。对于台中以北的新兴重点需求，在捷运永宁站设置转运站才是理想的地点！抱歉，一想到竟然先去五股盖转运站就生气，不如林口盖台北出发的中途上客站有用。

楼上可以另外发一篇了其实县民大道到台65 还不需要公共汽车专用道 车虽多没到非常多其实新庄五股这边也是有需求的 就盖个转运站也可以客运业者自己可以决定要不要进驻 看这边生意好不好但以五股交流道上下来说 转运站的最佳位置应该不是新北产业园区 而是副都心重划区或是北侧的铁皮屋工业区副都心重划区的话 台65跟台1线就都可以兼顾了

林口的话胖周瑜有规划，也已经招标出去了

3999表示

高公局那边应该不错吧!?

高公局缺捷运

设在A3非常适合 可以从台一高架设个专用匝道到转运站内这样一来台北转运站→新北转运站完全不用经过平面道路接着再从匝道接回台一高架 可以直接开到五股交流道口A3又有机捷和环状线 转乘条件远比三重重阳路的转运站优

台65路线如何去A3??

将来新北就双转运站 新庄A3转运站:国一 板桥转运站:国三

是要国一五股段尖峰直接瘫痪哦？不如设在芦洲集贤重划区有新芦线跟三重交流道

把三重重阳路那边的集中成一个转运站还比较有搞头

既然是新北转运站主要客源就是新北市民 联外环状线最理想

五股不管有没有这个转运站都是瘫痪啊，早该重整了

新板中永和新店要去三芦 不如直接去台北转运站搭车就好

除了3999，目前其他路线离A3太远，这样变动很大

新北旅北大本营就三芦啊

只要连外交通做的好 地点的影响可以降到最低

A2三重站那边有腹地可以考虑吗

如果要设在A3不然直接去台北转运站