想标题想了好一阵子，原本想用发问，后来想想用闲聊比较适合
先说说这个问题的发想缘起
在中坜也呆了一阵子，研究所时觉得大桃园地区公共汽车好难用
后来努力研究了几条路线，当作备用交通方案
工作后常常开车在路上跑，发现其实桃园公共汽车并不少，但总是不知道他们从哪来?到哪去?
仔细看了一下高铁站的运输旅次，扣除台北、高雄两个端点大站，桃园站是所有站里面的
第二多，但是到桃园高铁公共汽车路线数量却只有台中的一半不到?!
仔细看了一下路线，才发现有些路线其实都没有随着时代演变去做微调，
要是稍微更动一下，搞不好就可以脱离一天只有2往返的宿命(?)...
先举几个例子，当作抛砖引玉，来看看能否更优化桃园的公共汽车路线???
案例一
路线：122
起讫：中坜-乡界 (PS：乡界在大江购物中心附近)
路径摘要：中坜站前→延平路(台1线)→中园路(启英、万能、大江购物中心)→终点
班次：11班(营运时间0600~1900、平均班距约1小时1班)
改善方式：终点站改至高铁站
改善说明：经联上桥(MOMO仓储)→站前西路→高铁站→原线折返
客源：高铁转乘(往中原大学、中坜工业区、中坜简易庭)、站前西路两侧住宅
案例二
路线：5118
起讫：中坜-下内定 (PS：合圳北路中兴路口附近)
路径摘要：中坜站前→延平路(台1线)→中园路(启英、万能、大江购物中心)→五青路
→合圳北路→终点 (路线在五青路那边倒尻了一圈....)
班次：2班...(上午跑一趟~下午跑一趟~随手招到可以买乐透)
改善方式：路线更改+终点站改至高铁站，高铁站端点为单向设站
(不影响原下内定及中园路五权里居民搭车权益)
改善说明：中园路公共汽车密度够(208+112)，少这2班基本上没差，路线建议改为
中坜站前→延平路(台1线)→自强一路→松江南路→合江路→合圳南路→
合圳北路(这里开始接下内定原路线)→五青路→中园路→(延驶开始)青升路→
高铁北路(单向)→站前西路(单向)→领航南路(单向)→返程
客源：高铁转乘(往中原大学、中坜工业区、中坜简易庭)
住宅区(站前西路、领航南路、青升路)
案例三
路线：139
起讫：桃园-新庄庙 (PS：大竹重画区附近)
路径摘要：桃园巨蛋→中正路→中山路→中华路→龙寿街→文中路→龙安街→终点
班次：9班(0550~1930，平均1.5小时1班...会有人想搭吗?)
改善方式：终点站延驶至大竹，大竹聚落单向设站逆时针绕行，弥补129路单向设站顺时
针绕行不足。
改善说明：新庄庙→大新路→大兴路(单)→上兴路(单)→大竹路(单)→大新路→返程
客源：增加大竹聚落往市区客源
==结束分隔线==
不知道还有没有其他开到高铁附近，却又没开进去的盲肠线?
其实桃园高铁站身为一个大桃园地区的入口门户...公共汽车路线却只有10来条好奇怪阿...
另外，5081走的路线看起来就是沿线没啥人的快捷路线...一天却只有3班?...XDDD
这个也可以考虑绕进高铁站当作想快速去大园的选项阿