关于这个问题，虽然我第一个会想到日本的公共汽车使用率应该是全球第一
不过PTT之前好像有说到日本乡下地区的公共汽车班距也很悲剧
虽然政府要鼓励75岁以上长者每三年都要通过健康检查才能换驾照
但是针对于偏乡地区的老人来说，你要他等一小时的公共汽车才能去任何地方吗?
因应高龄化社会来临，你要老年人不开车/骑车可以，但是为什么却不想
把公共汽车弄的方便一些?
我不知道哪个国家因应高龄化社会，就因此砸钱在改善公共汽车运输上，让老人出门不再
那么不方便

连补助都会补到透支了，私营公司干嘛还要继续开这种路线；交给小黄公共汽车或是政府自己请的免巴比较实在亚洲公共运输使用率最高的地方在澳门，澳门现在没有捷运只靠公共汽车跟一些免费接驳车来运行*公共汽车运输直接抓段回“等一小时的公共汽车才能去任何地方”：请问那些想随时去任何地方的老人总数有多少，他们是跟三十岁青年一样分秒必争还是一天内只有几件事情要办？市场机制是很合理的，如果没有那么多需求自然班次不会多，你会怀疑班次少对他们不便是因为你身在班次多的市区环境生活；人会选择环境而不是环境去适应人，想要更方便交通的居住者自然不会选择待在乡村而会往都市迁移

台南一堆一天往返共6班的就早中晚各一班

你先去看老人家的生活模式

直觉是新加坡?

我有没有看错啊，强制老人搬到市区？这是学左岸要玩被搬家的集中营的意思吗？不是每个需求都要完全满足，在经济考量上找平衡点班次满足基本需求就够了，不能接受的人会自己想办法现实的状况就是政府没钱还要跟进日韩老人福利，五块还太便宜改成全台公运五折还差不多

现在的老人很难适应 但各位变老麻烦排好自己的生活 随时随地住在偏乡又要交通方便这种事情本来就很伤害环境浪费资源

邻近的香港 新加坡 拥车成本高 大众运输使用率也高现在新北市比较偏乡的区开的新巴士基本上就是以老人就医 采购生活用品的需求为主

满足老人的基本需求就好

推老人要适应社会, 不是社会来因应你老人家

大医院盖在市中心 这是百货公司吧医院带动周遭发展形成市中心 也有没发展的情形囉

老人全送台北？这什么奇怪的想法？老人适应能力绝对不会比年轻人好，年老时把他们丢到陌生的地方是惩罚吧

应该是那种很穷只有公共汽车的国家最高

没了公共汽车，就会看到移动神主牌在路上乱跑了

看不懂原po问题的脉络，到底是想探讨公共汽车使用率最高国家，还是探讨具对年长者最友善大众运输环境的国家？

那个叫一天三班吧......

强制迁村？听起来就跟某直辖市长成天高喊发大财一样的味道。现在客运业的员工福利基本上已经是“比抠”的状况，不爽就自己出资开一团玩玩看

一天三四班都还算多，日本有些地方一个礼拜一两班的

楼上可以举个例子吗？第一次听说。不过在台湾也有这种路线，国光的1750就是一周两班

那种一周一两班的是极端例子，通常是跑山区的限界集落比方说，群马県南牧村的山区接驳巴士https://www1.g-reiki.net/nanmoku/reiki_honbun/e239缩个网址 https://reurl.cc/L11mkx再来一个奇葩的市区特例 https://reurl.cc/allGv7市区一礼拜一班就算了，反正替代性高，但乡下的限界集落，公共汽车停驶的案例时有所闻

我也正想说渊24系统的说xd

人口过疏→业者不堪亏损停驶→地方政府自筹路线→最后连コミュニティバス都营运不下去→剩下无法自驾的老人

超偏乡连出租车都没有，要考虑开放自用车有偿运送

受困在公共交通的荒僻村落*缺乏公共交通

日本本来就不是以公共汽车为主吧

感觉应该用城市定义而非国家吧，城市的公共汽车使用率才比较有价值？

这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题

还有遇过观光路线是早上一班，下午一班，最后一段是出租车，当然是照公共汽车收费

其实偏乡老人没那么多的交通移动需求

日本公共汽车使用率没有很高吧，还有一年只发一班车的公共汽车

我觉得日本的公共汽车运费超贵，铁路还是亲切一点