307一直以来长期是台北公共汽车营收第一名,颠峰期更是年营收4亿多,
尽管现在比较少依然还有3亿多,但是今年底环状线要通车了,
会更多人利用捷运转乘,这对于经过中和与板桥间交通拥挤路段的307
会是一个相当大的考验,届时影响不知会有多大?
我想恐怕不会太小吧,影响5000万以上年营收应该有

万大线才是真正有关系的吧！

面对竞争.307应该要考虑是否拆线营运了...

觉得影响不大

想太多，会发这种文就代表没看过307在中和的主要客群需求在哪；光是员山路跟连城路这两条走不到的就把车子塞爆，谁还跟你环状线；你讲万大线可能还比较有可以质疑的空间，回去看捷运走线再来讨论

万大线影响大得多

环状线通车比较可能先灭掉的是793、897全程；796东段缩到南势角或中和庙口附近，982转型或是学信义干线那样沿路载短程客，307走向完全不一样不需要扯到那边

不用跟原PO认真啦

A了一下id在公共汽车版发的文大概也就那样了，在其他交通类板的水准还更..

万大路才是主力

你要不要先看一下307怎么走

要论捷运对307的影响 怎样都轮不到环状线....问松山线还比较合适点....

松山线一定影响的啊，毋庸置疑

问题是 影响程度有多少....公共汽车之王宝座依然坐稳稳

307、299这些前五名的客源多半还是落在新北市跟台北市往来的人流，而且都是走捷运走不到的地方，台北市的路段多半是捡搭捷运不方便到的散客以前307长期跟299以下的营收差距拉很开是因为松山线没通车时，还有南京东路沿线的台北市内客源喂到撑；松山线通车后被捷运分食差距因此拉近了一点，反观306被打很惨，因为306在新北市段载不到便宜，长期是靠区间车撑营收，捷运来了自然爆掉。只是依首都玩法都是搞车海来成就在公共运输上的方便度而已

万大线是往中正纪念堂去的 我觉得要去台北车站的人还是比较多 应该影响不会太大

我觉得影响有限!因为:公共汽车会到的地方,捷运不会到!况且大家都喜欢转乘(至少目前不会被砍),所以影响有限当然!若转乘优惠被砍就不一定了...

也觉得就算万大线通车，307应该还是可以稳坐公共汽车之王+1

307晚间下班尖峰时间板桥公共汽车站搭往中和几乎都是班班塞满的状态，之前有一次要从新北市政府要搭到中和，整整再站牌站了至少半小时10几班几乎都挤不上车

是不是该考虑把57绕进板桥公共汽车站了？

5000万如何计算？算式要不要列一下？？

楼上别认真 连影响的路线都搞不清楚 数字会正确才怪至于982本来就是环状先导 通车就该退场 资源拿去开其他接驳公共汽车才是正解

这人不懂装懂也不是第一次了，连引擎推力不一样都可以拿来质疑哪款飞机比较好，真棒。

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我觉得还不如讨论920？

楼上可以实际搭一次全程再来讲吗北桃系统不同光是没转乘优惠就很难吸引人到A3转车了