※ [本文转录自 BusTimes 看板 #1TFcWrc_ ]
作者: cwph (wwwwww) 看板: BusTimes
标题: [时刻] 190817 联营 307
时间: Mon Jul 29 11:29:54 2019
时刻表版本：2019年8月17日
公告　时间：2019年7月29日
资料　来源：台北客运 官网 http://bit.ly/190817TPE307
公告　图档：　　　　　　　https://imgur.com/XIuFYSM
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首都客运 台北客运 307 板桥－抚远街 减班
主线
平日尖峰： 3~ 5分→ 4~ 6分
平日离峰： 5~ 7分→ 5~10分
假　　日：　　　　 7~10分(不变)
经西藏路
　　　平日尖峰：10~15分　　→　不分平假日
平日离峰及假日：15~20分　　→　 固定班次
板桥前站发车时间：05:10、05:40、06:10、06:30、07:00、07:30、08:00、
　　　　　　　　　08:30、09:00、09:30、10:00、10:30、11:00、11:30、
　　　　　　　　　12:00、12:30、13:00、13:30、14:00、14:30、15:00、
　　　　　　　　　15:30、16:00、16:30、17:00、17:30、18:00、18:30、
　　　　　　　　　19:00、19:30、20:00、20:30、21:00、21:30、22:00。

减班后班次还是屌打六都所有公共汽车

母体量本来就大 所以这样减班也影响很有限只是 307五连星的状况应该可以减低一些

经西藏路也太惨 快对砍了

西藏路与正线差异很小，而且才差一个街口

减班的原因是什么？

现在往板桥 才在民生国中就能看到三连车...

因为之前被议员钉工时的因应吧

让我想起14年前北市交通局也干过类似的事 超发的要求减少部分班次 然后部分二线路线就会多出一部份原配车行驶 ex. 226部分班次改驶39 则是一例

https://i.imgur.com/8KlT0hh.jpg减班以后应该不会再有这种捷运出现了

班距写唬烂的吧，首都不是常常超发吗XD

不过望向同集团的706，大减车后尖峰都照最大班距发...

公告可以这样写哦XDDD调降服务水准

公共汽车之王以后不拿一日收入出来供贡献了！

307vs299台北公共汽车之王会更激烈

结果还是自家集团的左右手互斗

最近在南京东路等车常常发现承德干线比307多是错觉吗306区班次似乎也满密的(应该小于核定班距)

承德很密啊 因为有乖乖照干线标准在发

有种南京干线很多余的感觉XD

承德、306、307应该都>南京

承德最近有增1辆车

其实好像也不用再拉一个承德干线，266直接改南京也可行真正的承德应该是拉756才对

在北士科起飞前,承德路5~7段人潮就这样,别想翻身

756的班距没办法符合尖峰4-6分啦，不然业者当初应该就申请了

不过南京东路真的一堆都有干线水准,最不积极的则是大鸟282288区转正后班次加密,光复-南京这段整个就被大南包了

市府的干线公共汽车标准就是班距优先于全程啊 要不然敦化干线不会从688转到285了....

如果发不出密集班距又容易脱班 只会没人利用 转成干线意义也就不大了

可是285改成干线之后有时候假日也要等个15—20分钟，尤其是周日早上还有晚上7—8点过后会等超过10分钟不对，是20分钟以上，220改中山之后有时假日也要等个3—40分钟