这班车已经差不多开一个月了
班距非常不稳定，下班时间松机发车
1720-18:00常常好几班没来，等待时间约半小时
但是明明班表有些说尖峰时段10-15分钟
不知道是不是因为半票期间，态度随便
已经给了三次机会，都没改善
决定改搭9023转车，班次稳定非常多
刚开始还期待新客运业者营运
结果大失所望

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可能尖峰时间车从桃园发车被塞在路上 松山端的班距就会不稳

不知道是不是....

频率太高就是人力问题啊，直接问统联为何征不到、留不住司机还实在些

还是说统联桃园版图冲得有点over??新路线一直开 但人力接不上的尴尬时期??

缺员吧

缺人就不应该订出无法达成的班距

9025有公告班表 一定会照表发车1662用10-15分钟一班 就很容易会这样

成因若是人力不足，公告发车时刻也没用。就算是死也要挖东墙补西墙的补助路线又如何？公告班表不是没有风险的，人力不足的时候怎么办？若一班不砍难不成叫线上司机天天加班吗？

有公布班表你还可以掌握到底是少哪一班 真要走到投诉那一步也有所本

之前动态上看过七台车都在高速公路还没下行天宫的然后机场端就是在等这个北上的车子下来9025因为尖峰有北客外挂 再晚一点只剩桃客就没救了桃客自己本身车子就那几辆能用 支援都别想 9023倒是直接派员驻点 跟9025完全相反所以可以看到桃客9023开红牌外挂 9025打死不增车

楼上有八卦为何桃客对9023/9025态度差那么多吗

一个桃园一个中坜的关系（？

1662公总有公告班表，理论上还是可以投诉吧但1662问题应该真的是台北没调度站，万一高速公路路况不佳，台北端就没车可以发。不知道能否比照上班时段，由光复站派车支援，虽然有装卡机的车没几台..

态度好但是搭不到车也没用

我觉得打去投诉的时候就应要求下班时段派员稽查抓到脱班或掉班，就依规定开罚，这真的没什么好讲的

可以开动态看一下呗，也许看到高速公路段塞好几台车大概就知道原因了

什么年代了还在派员稽查，电脑前面直接捞动态系统报表就一清二楚

用动态稽查 那有出车没动态怎解

有个东西叫“行车凭单”

那还是要实体东西不是吗

没有人说不需要实体啊 只说是否派员稽查

动态不是万灵丹 不能只光看动态就代表一切

除了人力因素外 排点调度只靠纸上理论忽略实际路况也是主因明明天天尖峰时段行车时间会大增数倍就是无视只会要求司机这样人力再怎么增也还是无法避免晚点脱班问题

行车凭单、电子票证交易纪录都可以是辅助佐证排点调度会抓得紧，可能也是工时问题